BOT可为引资新方式

ＢＯＴ可为引资新方式ＢＯＴ投资方式是当前国际上方兴未艾的一种新的投资方式，即以民间资本投资建设基础设施，政府授予投资者一段时期的经营特许权，待收回投资并取得利润的特许权期限结束后，投资者把项目无偿地移交给政府。ＢＯＴ投资建设的项目，多为电厂、公路、铁...     

哪些收入应纳、免纳个人所得税

《中华人民共和国个人所得税法》规定,下列各项个人所得,应纳个人所得税: (1)工资、薪金所得;(2)个体工商户的生产、经营所得;(3)对企事业单位的承包经营、承租经营所得;(4)劳务报酬所得;(5)稿酬所得;(6)特许权使用费所得;(7)利息、股息、红利所得;(8)财产租赁     

BOT项目特许权期限的决策模型

如今已有许多的关于BOT组织结构、实施步骤、融资途径和风险分配等问题的研究,但是关于特许权期限决定方法的研究却很少。特许权期限的界定直接关系到东道国政府与项目公司的利益分配,如果期限偏长,则东道国的利益受损;如果期限偏短,则影响项目公司的利益,进而导致BOT方式失败。因此,本文介绍了一个关于BOT融资项目特许权期限的决策模型,该模型既保护了项目公司的利益,又保护了东道国的利益。     

铁路私有化席卷非洲大陆

非洲铁路实施特许权转让已经有10多年的历史。加拿大CPCS Transcom公司曾帮助非洲9个国家铁实施了路私有化改造。今天的经验来自历史的教训。     

积极开展BOT项目融资,加快西部铁路建设

BOT是"建设-运营-移交"的简称,BOT投融资方式是一种"特许权投融资方式".本文阐述了BOT投资方式的特点及其运作方式.并结合台湾高速铁路运用BOT融资实例,对我国西部铁路建设运用BOT投融资方式提出一些建议.     

法国图尔—波尔多高速铁路采用PPP特许经营

法国线路设施管理者RFF公司选择Vinci-led财团为优先竟标者,以PPP特许经营方式建造和维护图尔—波尔多340 km高速铁路。州和5个地区政府最多出资项目预计工程款72亿欧元的一半,剩下的由RFF公司和特许权获得者出资。2010年3月29日,     

构建长株潭数字城市群的理论分析与实施建议

通过阐述长株潭数字城市群的建设背景、概念,运用博弈理论,建立了政府与项目公司之间的博弈模型,讨论特许权期、项目公司建设成本、补偿费用等因素之间的关系,提出了构建长株潭数字城市群的基本框架和实施建议,提供建设长株潭数字城市群的发展思路。     

ITxPT标准帮助Pilotfish公司进入铁路IT市场

<正>瑞典Pilotfish公司将与德国IVU交通技术公司合作,为18辆新的Stadler WINK和51辆翻新的GTW柴油动车组列车提供车辆网关单元和办公室后勤系统,阿里瓦(Arriva)将于2020年12月开始在Noordelijke Lijnen特许权下在弗里斯兰省(Friesland)和     

巴西争当扩大项目的先锋

在20世纪90年代中期，巴西国营铁路网进行私营化改革已经取得了很大的进步，但是巴西政府不满足现在所取得的成果，他们意识到经过进一步的努力，铁路改革能够做得更好，所以改革特许权制度正在计划中一大批新的建设项目正在努力完善。在铁路运输网方面，巴西正在以飞快的进步进行建设完善。     

DB Regio公司在德国区域客运市场的主导地位削弱

正德国区域客运铁路局联盟(BAG-SPNV)于2016年3月发布的一份报告显示,市场竞争在不断削弱德国铁路公司在德国区域铁路市场的主导地位。联邦2015年—2016年市场报告显示,DB Regio公司在2014年开行6.6亿列车-公里,占74%的市场份额,仍显著占据市场的主导地位。然而DB Regio公司所占市场份额在过去10年下降了11%,并且DB Regio公司目前拥有的多个特许权已于2015年授予     

浅谈PPP项目的风险管理

公私合伙制（Public-Private Partnership）是公共基础设施建设一种新兴的项目融资模式。由于PPP项目实施过程中,紧随建设期之后一般都是一个时间相对很长的特许经营期,这也决定了PPP项目时间长、投资大、风险高的特点。所以,合理的项目风险管理和分担就成了决定项目成败至关重要的因素。在PPP项目的合同期内,公共部门是本着为社会负责的目的,私营部门的目标却是追求利益最大化,从某种意义上说,这二者是相互矛盾的,但只有项目成功,公私双方才会实现真正的双赢。     

工程承包价款谈判

工程承包价款谈判策略包括降价策略、调和折衷策略、对等让步策略、“吊胃口”策略、削弱对方信心策略和“最后一分钟”策略等。     

香港“地铁+物业”特许经营模式在实践中的法律问题

从律师的视角,以其在地铁等特许经营项目领域的服务经验,在中国目前的法律框架下,分析和探讨香港地铁公司的"地铁 物业"特许经营投融资模式在内地推广应用时遇到的相关法律问题,包括土地出让方式的法律限制、土地收益补偿地铁的限制、沿线土地开发进度及结合建设等,进而提出在现有土地制度下,地铁项目公司取得沿线土地使用权的模式有捆绑招标和以土地作为出资两种.     

高雄捷运红橘线安全管理系统

讨论轨道交通系统的安全问题。在规划台湾高雄捷运红橘线时,就已考虑在整个生命周期内建立安全管理系统,符合EN50126的标准;在制定兴建运营合约时,就要求在高雄捷运红橘线兴建及运营期间必须实行安全管理,并且在合约内制定安全风险标准(包括可忍受及不可忍受的安全风险水平、执行安全管理过程所需程序等),以确保风险降为"低到合理且实际可行"的情况。重点介绍安全管理系统中的安全管理过程,包括危害辨识、危害分析、风险分析与评估、风险处理等过程,并说明高雄捷运红橘线的安全管理过程。     

基于概率模型的轨道交通清分算法

清分中心的重要职责之一是依据轨道交通网络中心各运营主体的运营贡献度进行运营收益分配.轨道交通运营收益清分的关键在于制定相对合理的清分规则,以此为基础,建立清分模型,再转化为清分算法,进而计算各运营主体的收益分配比例.建立合理的清分模型是城市轨道交通收益清分的关键.在分析传统清分模型的基础上,提出了一种"多路径大概率优先综合清分模型".该模型兼顾了乘客多路径选择和无障碍换乘等多种因素,使收益分配更趋合理.给出了该清分模型的应用方法.     

基于ASP平台的通用实时数据交换系统研究

结合西南交通大学CAD工程中心开发的汽车产业链协作ASP平台数据交换需求,提出一种基于Web Service数据传输的实时数据交换通用模型.介绍实现该模型涉及的关键技术,给出企业实际应用模型.以验证该模型的可行性与有效性.     

铁路提速货车非线性动力学仿真模型研究

围绕铁路提速货车非线性多刚体动力学仿真模型展开研究,通过对二维摩擦副模型的研究,建立了货车非线性元件的仿真模块,利用这些模块对货车线性动力学仿真模型进行修改,得到非线性动力学仿真模型。并且对非线性模型和线性模型的仿真结果进行了对比。     

钢筋混凝土梁柱节点最新抗剪通用分析模型的修正

研究目的:更好地在我国应用最近在美国混凝土学会的《结构学报》上发表的钢筋混凝土梁件节点抗剪通 用分析模型。 研究方法:通过整理我国的不同类型梁柱节点试验实测的抗剪承载力数据,对该抗剪通用分析模型进行了 检验和修正。另外对节点的配箍率、梁纵筋配筋率、轴压比等参数对于节点抗剪强度的影响趋势进行了分析。 研究结果:检验结果表明,虽然这个节点抗剪通用分析模型的预测结果与我国梁柱节点的试验数据相比基 本上符合,但也存在着根据该抗剪通用分析模型估算的节点抗剪承载力结果有时会明显偏于不安全。 研究结论:根据我国梁柱节点研究组的不同类型梁柱节点的检验结果,对该分析模型中几个系数提出了改 进的建议,修改后公式的计算结果与试验结果比较接近,且便于安全。     

分支网点智能管理系统的改进

对于分支智能网点管理系统,这种基于XML(扩展标签语言)和C/S(客户端/服务器)模型的网络管理模型,在功能上和传输方式上提出改进方案.改进后的系统模型,继承原来网管被动的管理方式,同时增加监控配置功能,保密性和工作效率也得到提高.