西江干线航运景气指数体系研究思路与作用

介绍了西江干线航运景气指数体系的研究思路,提出了西江干线航运景气指数体系的构建方法,给出西江干线航运业景气指数及西江干线航运企业家信心指数两种行业景气指数的内容,以及构建景气指数体系的作用,旨为航运管理部门及市场主体决策提供参考。     

不忘初心 牢记使命 奋力谱写交通强国建设珠江水运新篇章——在2020年珠江航务管理局工作会议上的讲话摘要

一、2019年工作回顾2019年珠江航运高质量发展,珠江黄金水道建设迈出了新的步伐。2019年,珠江水系内河货运量达到10亿吨,同比增长5.5%;港口货物吞吐量6.1亿吨,同比增长12.6%;集装箱吞吐量1400万TEU,同比增长13.4%;西江航运干线长洲船闸货物通过量达到1.45亿吨,同比增长10.3%;广东、广西通过琼州海峡进出海南岛旅客1500万人次,同比增长0.3%,车辆330万台次,同比增长0.2%,实航51500航次,同比增长1.5%。     

古代西江的航运经济

千里西江,发端于云贵高原滔滔而下,悠悠东去直通粤港澳。从古至今,西江一直都是中国西南地区重要的出海通道之一。打造西江黄金水道,重振江河航运雄风已成定局。7月16日,国务院批复了珠江-西江经济带发展规划,标志着珠江-西江经济带建设上升为国家战略成为现实,又一次迎来了难得的重大历史发展机遇。     

“十二五”内河高等级航道三重点区域

“十二五”我国内河水运发展步入了新的重要战略机遇期,3月24日,随着中共中央政治局委员、国务院副总理张德江宣布国家内河高等级航道“十二五”建设正式启动,以高等级航道为重点、规模空前的全国内河航道“十二五”建设正式拉开了序幕。加快长江干线航道系统治理、实施西江航运干线扩能工程、推进京杭运河、     

实施长江航运优势战略合力加快黄金水道建设

近年来，随着经济社会的快速发展，长江航运呈现出强劲的发展势头。2004年，长江水系省际货运量达到3.9亿t，同比增长16.1%，占全国内河水运总量的45%，货运周转量达到1024亿tkm，占全国的49%。干线主要港口完成货物吞吐量4.3亿t,同比增长39.2%，完成集装箱吞吐量182万TEU，     

基于动态二叉树的西江航运干线多梯级船闸链调度

针对西江航运船闸调度以经验管理为主、缺乏有效定量分析现状,提出了基于船闸拥堵系数、船舶日积压损失、航道安全水位各要素于一体的西江航运干线多梯级船闸联合调度链。基于西江航运干线天然的叶脉状分布特点,提出了动态二叉树模型的西江多梯级船闸链的调度算法。结果表明:通过对船舶的合理分流,能够有效缓解船闸滞航减少事故发生率。其模型已应用于航运管理部门,有效地优化了船闸链调度、保障了航运物资安全。     

西江航运干线建设设计回顾

西江航运干线西起南宁,东至广州,连通云南、贵州、广西和广东四省(区),占据我国水运建设重点"两横一纵两网"主通道中的"一横",地理位置优越。本文从西江航运干线的航道特点和整治改革等方面入手,结合工程实例总结整治原则和技术成果,为类似航道整治工程建设提供参考。     

2019年珠江水运发展十件大事

1珠江水系货运量突破10亿吨大关,2019年。2019年,珠江水路运输在国家"交通强国"战略的引领和粤港澳大湾区建设的推动下实现跨越式发展。全年珠江水系货运量突破10亿吨大关,位居世界第二。同时,西江航运干线长洲水利枢纽船闸货物通过量达到1.45亿吨,达到历史新高。     

来自西江航运干线的报告

让"黄金水道"成为促进区域经济发展的大动脉 西江沿岸不少航运业内人士呼吁,随着泛珠三角区域经济合作的启动,西江航运干线--我国内河的一条"黄金水道"亟待提升通航等级,以满足华南地区经济高速增长的需求.     

建立西江航运干线 船闸远程视频监控系统的思考

<正>西江是广西及云贵沟通广东、港澳地区的一条重要的水上运输大动脉,确保这条水上运输通道的畅通安全,是珠江内河运输服务提供优质、高效、竞争力强的重要基础,因此,建立西江航运干线远程视频监控系统就显得非常必要。西江航运干线西起南宁,经贵港、梧州、云浮、肇庆、佛山等,东达广州,由郁江、浔江、西江、东平水道等组成,全长851km。为内河三级航道通航1000吨级船舶。西江     

京杭运河山东段航运发展战略探索

在分析京杭运河山东段航运发展现状的基础上,提出京杭运河山东段航运发展战略总体目标是建设京杭运河水上运输高速大通道,打造现代化航运体系,并阐述了实施四大战略的发展战略重点及建立六大工作机制的发展战略措施。     

全力打造西江亿吨黄金水道 实现广西内河水运新跨越

广西内河水运建设发展概况广西是水资源丰富的省份,非常适合水运的发展。全区河流总长约4.3万公里,集雨面积在50平方公里以上的河流达1210条,拥有内河通航航道里程6074公里,其中规划Ⅳ级和Ⅳ级以上的国家高等级航道2399公里。在国家的大力支持下,广西航运按照国家"两横一纵两网"航运干线规划,开展水运基础设施建设,由西江水运干线和右江、红水河、柳黔江水运通道构成的西南水运出海通道已初具规模。一是内河航道通航条件明显改善。     

深化航运企业发展战略研究

本文在前人的理论基础上进一步深入研究航运企业的发展战略问题,以利于丰富航运企业发展战略的理论研究与方法体系.     

“十二五”内河高等级航道三重点区域

"十二五"我国内河水运发展步入了新的重要战略机遇期,3月24日,随着中共中央政治局委员、国务院副总理张德江宣布国家内河高等级航道"十二五"建设正式启动,以高等级航道为重点、规模空前的全国内河航遣"十二石"建设正式拉开了序幕。加快长江千线航道系统治理、实施西江航运干线扩能l二程、推进京杭运河、长江三角洲和珠江三角洲高等级航道网建i泛一一"十二工"内河高等级航道建设的宏伟蓝图已绘就。     

西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程对桥梁防船舶碰撞问题的研究

西江是广东省内河航运的主干线,经过10年来的整治和.发展,西江航运干线广东段,水运量增长了近5倍,已超过原内河Ⅱ级航道设计通过能力13亿吨。为充分发挥西江在航运中的作用,广东省委省政府于2014年决定启动西江界首至肇庆段航道扩能升级工程,将航道等级从通航2000t级船舶升级至通航3000t级船舶。航道等级的提升以及船舶吨位的大型化,也增加了船舶在水域航行时碰撞桥梁的安全风险,因此,研究西江已有桥梁的通航安全问题,并提出防船撞处理方案十分必要。     

西江干线船型标准研究进入实质阶段

由交通部珠江航务管理局牵头组织开展的“西江航运干线运输船型标准研究”项目,7月15日,项目可行性研究报告在广州获得专家委员会评审通过。陔项目通过评审,标志着西江航运干线运输船型标准研究进入实质阶段。     

加强区域合作 携手打造西江经济带——-西江流域经济发展论坛在广西贵港市举行

11月17日,来自交通运输部、广西壮族自治区、广东省以及有关科研院所的领导、航运专家齐聚贵港,围绕“加强区域合作,携手打造西江经济带”的主题,就如何实施国务院关于打造西江经济带这个国家区域经济发展战略,贯彻广西自治区提出的打造“西江黄金水道,推动区域经济协调发展”重大决策部署,共同携手打造西江流域经济带进行深入探讨。专家们就如何把贵港打造成西江航道枢纽中心和承接产业转移示范基地,促进贵港经济实现跨越式发展等问题畅所欲言。会议最后还达成了《贵港共识》。     

西江干线标准化示范船型单位能耗下降

本刊讯：2011年4月1日,“西江航运干线运输船型标准研究”项目通过专家评审。该项目研发的西江航运干线（过闸）3种标准示范船型,必要运费率比现有船型降低10％,单位能耗比现有船型下降10％,具有广阔的市场前景。     

西江航道焕发勃勃生机

20年前,桂平航运枢纽船闸第一次试航成功,开创了交通部门建设综合性航电枢纽的新纪元。作为营运单位的广西西江航运建设发展有限公司（简称西江公司）实施“以电促航、航电结合、综合利用、滚动发展”的运行模式,使西江航道焕发出勃勃生机,为我国内河水运史写下了浓墨重彩的一笔。     

右江鱼梁航运枢纽千吨级船闸试通航

日前,广西西江开发投资集团鱼梁航运枢纽船闸试通航成功,千吨级船队将畅行右江。鱼梁航运枢纽工程以航运为主,结合发电、水利等水资源综合利用,概算总投资19.57亿元,建设千吨级船闸一座,年通过能力904万t。工程建成后,鱼梁航运枢纽所属电站年均发电量达2.31亿kW.h,水库淹没浅滩41处、渠化航道