WD615系列发动机曲轴盐浴氮化处理

介绍了斯太尔发动机曲轴在引进的盐浴氮生产线上进行浴软氮处理的新工艺，该工艺处理时间短，温度低，变形小。能使曲轴表面硬度达ＨＶ１０≥３００，氮化层深达０．８－１．０ｍｍ，化合物层深０．０２－０．０２５ｍｍ，显著提高了曲轴的疲劳强度，耐磨性和抗咬合性，且软氮化曲轴的弯曲变形可以用压力法校直，完全能满足曲轴强化的技术要求。     

大功率曲轴跳动超差的原因剖析及其解决措施

通过对影响曲轴变形的原因进行分析,找到了曲轴磨削后变形的主要因素,对这些因素进行详细地分析与试验对比验证,得出了控制曲轴变形原因的根本方法,进而解决了曲轴磨削跳动超差问题。     

柴油机曲轴静力学有限元分析

在对495Q柴油机曲轴进行实体三维建模基础上，采用有限元分析方法，研究了整体曲轴的变形和应力状态，并分别分析了不同圆角大小和曲柄厚度对曲轴应力应变的影响，为柴油机的改进设计提供有价值的理论依据。     

曲轴两端中心孔修正工艺

采用圆角淬火工艺的曲轴在淬火工序完成后,中间挡主轴颈弯曲变形超过0.50 mm的曲轴,磨削时会产生主轴颈磨不出的问题,只能通过增加热定型工序,减少弯曲变形,这样就增加了曲轴的加工成本.为降低曲轴加工成本,设计了一台曲轴修两端中心孔专机.     

影响汽车发动机曲轴断裂的因素分析

本文结合近年来汽车使用修理中出现曲轴断裂的实际情况，从产品制造，使用及维修方面分析了影响曲轴变形，产生裂纹和断脱的因素，并提出了相应的预防措施。     

发动机曲轴加工工艺参数的优化

针对特种车辆发动机曲轴在车铣削和氮化处理加工过程中的变形问题，提出优化加工工艺参数的思想，对提高曲轴的加工质量有借鉴意义。     

采用有限元法分析气缸体静态刚度(一)

在进行缸体结构分析时,阐明由气缸压力引起缸体变形的机理是非常重要的。通过有限元法分析缸体静态刚度,了解到曲轴的刚性对机体裙部的变形有很大的影响。另外,通过对曲轴及横隔板变形的研究,明确了曲轴非模型化时进行缸体分析的载荷条件及其应考虑的各项指标。通过对这些指标的分析,进一步研究了横隔板结构对缸体变形的影响。     

可取消正火处理的高强度软氮化曲轴用钢的开发

为实现发动机的高功率与轻量化，要求进一步提高曲轴的强度。而在曲轴的制造过程中，即便利用热处理变形较小的软氮化处理工艺，也必须对处理后的微小变形进行矫直。因此，运用合金设计概念，开发出能同时兼顾高疲劳强度与优异的弯曲矫直性能的软氮化用钢，并且，取消了正火处理，在实施软氮化处理之后，可获得优于以往经正火处理钢材的疲劳强度和...     

关于球铁曲轴的摆差及其优化工艺设计

一、问题的提出由于曲轴结构复杂、刚性差,在毛坯铸造时所产生的内应力,机械加工时的夹紧力和切削力以及中频淬火曲轴轴颈时的热变形等很多因素,都会使曲轴在加工过程中产生径向变形(弯曲)和轴向变形(伸长或缩短).本文将着重研究径向变形,这种变形在工厂里一般称之谓摆差.     

用堆焊法修复轴类零件的新工艺

一、曲轴在堆焊修复中的变形及工艺改进在汽车(或工程机械)修理厂中,磨损的发动机曲轴轴颈大部分是采用熔剂层下堆焊法来修复。用堆焊方法修复发动机曲轴轴颈会产生变形(弯曲变形或扭曲变式)。以 NJ—130发动机曲轴为例,轴的弯曲可达2毫米,长度减少达1.8毫米。在修复过程中,对轴的弯曲经常是采用冷校正的(即在变形的反向施加足够的压力)。用这种方法,从轴的疲劳强度观点看是不够理想的。为了补偿曲轴在堆焊修复中的轴向缩短,有的汽车修理厂采用了拉伸工艺,即把     

6110柴油机曲轴的三维有限元分析

对6110柴油机整体曲轴建立了符合实际情况的三维模型,进行了三维有限元分析,研究了整体曲轴的应力状态和变形情况,并对曲轴在交变载荷下的疲劳强度进行了校核。对曲轴带飞轮和皮带轮及不带飞轮和皮带轮两种情况下进行了模态分析,并进行了比较。为柴油机曲轴的结构设计提供了有价值的理论依据。     

汽车维修行业检测技术标准化的重要性

本文从汽车发动机大修的曲轴弯曲变形检测和轴颈磨损检测入手，分析了汽车维修行业检测技术标准化的重要性。     

一种解决曲轴光磨时预应力弯曲变形的方法

在曲轴磨床上光磨曲轴时,由于磨床本身床头和尾架中心架的不同心度以及曲轴在自由状态下的弯曲度,在两端用卡盘夹持以后,曲轴就受到预应力而弯曲变形,以致在光磨后抬下曲轴、恢复自由状态时,曲轴中间主轴颈对曲轴中心线的径向跳动量超过了修理技术标准0.05毫米。我公司以前光磨曲轴都存在这一问题。一般中间主轴颈的径跳都在0.08～0.10毫     

因使用原因造成曲轴疲劳断裂浅析

近年来，由于超载、路况、驾驶员素质等原因，致使一些载货车辆因其操作不当而造成汽车发动机曲轴疲劳断裂的事故时有发生。为了减少类似事故．笔合在走的用户中与驾驶员探讨了因使用原因造成发动机曲轴断裂以及在使用中如何避免曲轴断裂的操作方法。因操作不当造成曲轴疲劳断裂，断口呈纤维状，灰暗无光泽，有明显露性变形，已有明显高温退火痕迹．皱折波纹清晰可见，里与受力方向吻合。而脆性断裂，其断口比较平坦．金属晶粒排列整齐，有光泽，没经过明显的塑性变型阶段。脆件断裂一般是材料或制造＿L艺缺陷造成的。因使用原因造成的曲轴…     

基于Solidworks的曲轴三维有限元分析

应用Solidworks软件建立了SL4105曲轴的CAD模型,且应用有限元分析插件Solidworks Simulation建立了曲轴的三维FEA模型,以最恶劣的工况计算曲轴的静强度,发现在过渡圆角处变形曲率大,应力较集中;应用模态分析方法计算曲轴的自由模态,得出曲轴的振动形态主要是弯曲和扭转。     

五十铃FSR113汽车曲轴国产件代用的尝试

由于五十铃FSR113汽车曲轴维修配件无加大轴瓦,曲轴轴颈磨损拉伤超限后就得采用喷涂和焊修的方法来修复。但由于焊修变形大,喷涂工艺复杂,大多数修理单位只好采用更换曲轴办法。但进口曲轴价格昂贵,     

对发同大修中曲轴弯曲变形和轴颈磨损检测的质疑

针对现有汽车维修培训教材、工具书和参考书自身的不足，以同大修中曲轴弯曲变形检测和轴颈磨损检测在标准化方面存在的问题进行了讨论。     

在6MN热模锻压力机上生产模锻件的分析

叙述了国内外在６３ＭＮ热模锻压力机上模锻曲轴和转向节等零件的工艺特点，模锻变形力、节能节材效果，以供同吨位压力机线设计和同类型锻件生产参考。     

解放牌CA10B型载货车发动机活塞歪斜(偏缸)状态的判断

我队拥有旧解放牌CA10B型载货车40台,其中多数是由其他旧车型改装而成,这些车使用年限已久。由于连杆变形、曲轴变形和缸筒中心线与曲轴中心线垂直度超差等原因的影响,造成活塞歪斜量过大(偏缸),这是维     

活塞偏缸原因及其判断方法

发动机通过长时间运转之后,往往会产生连杆变形、曲轴变形、主轴颈和连杆轴颈中心线偏移、气缸中心线与曲轴中心线垂直度误差等,进而造成活塞偏缸。所谓活塞偏缸,就是曲轴连杆机构装配后,活塞任一位置时的轴线放后倾斜;或者说发动机在运转中,活塞在气缸内作偏于一侧的不正常运动。活塞偏缸是发动机装配与使用过程中经常出现的问题,它影响