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在桥梁加固设计中,加固结构属于二次受力结构,在受力分析中必须考虑分阶段受力特点.根据这一受力特点,可建立桥梁加固正截面、斜截面承载力的计算公式,同时采用塑性极限分析方法,有助于研究新老混凝土粘结面上的剪切强度. 相似文献
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基于组合截面内力分配的拱桥加固内力计算方法 总被引:3,自引:0,他引:3
增大截面法是加固拱式桥的常用方法,加固后的新、老拱圈截面在受力性能上属于"二次受力叠合结构",从平截面假定出发,推导了组合截面内力分配公式,并将此方法应用于某桥加固内力计算中,对于同类型桥梁的加固设计计算具有一定的参考价值。 相似文献
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基于组合截面内力分配的拱桥加固内力计算方法 总被引:1,自引:0,他引:1
增大截面法是加固拱式桥的常用方法,加固后的新、老拱圈截面在受力性能上属于"二次受力叠合结构",从平截面假定出发,推导了组合截面内力分配公式,并将此方法应用于某桥加固内力计算中,对于同类型桥梁的加固设计计算具有一定的参考价值。 相似文献
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既有拱桥增大截面法加固改造技术研究 总被引:3,自引:0,他引:3
针对烽火既有拱桥的病害特点,采用了增大截面法进行加固。通过计算可知,加固后明显改善了拱圈受力状态,改善了桥梁的整体受力性能。其承载力、裂缝宽度、挠度均满足要求,说明加固方案技术可行、结构可靠、经济合理,具有明显的社会经济效益。 相似文献
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使用多年的混凝土结构或多或少出现病害,需要进行加固,但是考虑二次受力情况下RC加固梁正截面承载力计算公式尚未明确提出。文章通过分析不同初始荷载作用下增大截面法加固钢筋混凝土梁的极限破坏,研究二次受力对最大加固钢筋量及正截面承载力的影响,得到RC加固梁在加固配筋限值范围内正截面承载力计算公式。并与有限元软件分析结果进行对比验证,结果表明公式计算结果与分析结果基本一致,可为结构加固承载力计算提供参考。 相似文献
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结合东山大桥双曲拱桥结构受力特点,利用桥梁结构检算评定方法对东山大桥承载能力和安全性进行评定。计算分析结果表明该桥具有较好的刚度,满足规范要求,满足结构极限状态要求。但主拱圈结构的截面强度和偏心距不能满足85规范要求,需加大主拱圈结构的截面强度。 相似文献
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增大截面加固在旧桥加固事业中为一种应用广泛且经济有效的加固方法。着重分析了增加截面的加固特点、适用范围以及加固的受力特点。阐述了混凝土增大截面加固拱桥的构造规定及锚喷施工工艺流程。 相似文献
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湖天大桥的检测与加固前后的受力性能分析 总被引:1,自引:1,他引:0
根据湖天大桥的现场测量数据,建立了空间有限元分析模型,并对该模型进行理论计算。通过对现场监测结果和理论计算结果的对比分析,提出了具体的加固方案。在不同组合荷载下,对该桥加固前、后的受力性能进行了比较,并得出结论:采用马蹄形加大截面法加固桥梁后主要结构受力性能显著提高,跨中位移显著降低。监测数据表明,该加固方案是可靠和有效的。 相似文献
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针对拱式桥结构体系中的主要受力构件 拱肋进行分析,借鉴拱桥设计中的"五点重合法"确定研究截面,并对该截面进行不利布载.对每一种荷载布置型式,采用荷载增量法进行拱桥结构失效模式的寻找和截面抗力的计算.给出其承载力可靠度功能函数,推导功能函数中结构抗力和作用效应概率模型,并利用改进的一次二阶矩法计算圬工拱桥承载力可靠度指标评估值.最后给出实桥验证算例. 相似文献
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应用有限元软件ABAQUS对比分析了马蹄形和圆形两种横断面隧道式锚碇的承载性能。围岩及锚碇采用实体单元模拟,围岩与锚碇之间设置接触面单元;围岩采用扩展的Mohr-Coulomb屈服模型;使用超载法分析锚碇的极限承载能力。计算结果表明:马蹄形断面在边墙与拱以及边墙与底板的交界处出现较大应力集中,圆形断面应力分布均匀;在断面面积相等的情况下,相同缆力作用下圆形断面锚碇位移小于马蹄形锚碇约22%,极限承载力高出马蹄形锚碇约18%,说明圆形断面承载性能优于马蹄形断面。 相似文献
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轨道结构路桥过渡段静力分析 总被引:3,自引:0,他引:3
将轨道结构简化为弹性支承交叉地基梁系,建立了有碴轨道结构路桥过渡段的空间计算模型,采用ANSYS有限元分析软件对过渡段结构进行了静力分析,并对不同的竖向支承刚度比时过渡段钢轨及轨枕的应力及位移进行了讨论。 相似文献
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提出用简化计算方法、截面全过程分析和结构有限元分析等三种方法对双面组合连续梁极限抗弯承载力进行分析研究;以某一试验梁为例,对三种不同方法计算得到的承载力进行了比较分析,总结了各种方法的适用性,对双面组合梁的设计和研究有一定参考价值。 相似文献
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非埋式桩板结构路基承载机制 总被引:4,自引:0,他引:4
为了研究深厚湿陷性黄土地基非埋式桩板结构路基的承载机制,选取试验段典型断面进行元器件布置与长期观测;考虑桩土相互作用,依据等刚度的原则引入综合转动刚度的概念,建立了纵、横向平面分析模型,对非埋式桩板结构的受力与变形特性进行测试分析。实测结果表明:结构主筋应力测试值与理论值相差10%~30%,吻合较好,最大值出现在托梁支座断面上侧,为60.60MPa;桩侧土体承受约95%的荷载,且未产生负摩阻力;桩板结构的荷载传递规律与传统路基不同,桩基将荷载传递到更深的持力层,改善了路基软弱土体部分的受力状态;轨道结构完工半年后,承台板顶面最大累计沉降出现在中跨跨中断面,为1.0mm,满足沉降控制要求。 相似文献
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利用弹性连接单元来模拟简支变连续体系桥梁的支座,并对单双支座及不同支座刚度情况下桥梁控制截面的受力进行了对比,结合实际的现场试验数据与单双支座计算结果进行了对比,得出了相应的结论. 相似文献