综合降噪技术在新泰至宁阳高速公路中的应用研究

采用低噪音路面和新型高效声屏障综合降噪技术处置交通噪声,并进行现场测试,测试数据表明,采用OGFC-13低噪音路面结构,在噪声200~1250 Hz频段,路面的平均吸声系数在0.25~0.59,吸声性能较好,可有效降低车内交通噪声约3.0 dB;在对试验段综合降噪效果的测试后发现,采用本文采用的综合降噪技术处置后,项目试验路段在距离声屏障屏体30 m处降噪效果为9.9 dB,相较普通路段降噪效果提升约4.3 dB,且监测数据表明,随着距离的增加,采用综合降噪技术处置的路段降噪效果表现的更加高效。     

声屏障在城市交通噪声污染防治中的应用前景分析

城市交通噪声危害已成为一个相当严重的社会公害。降低噪声,保护声环境的任务已迫在眉睫。本文通过比较现有几种交通降噪措施的特点,认为声屏障是应用前景较好的城市交通降噪措施。但针对声屏障自身的缺陷,需在设计时遵循以下原则:(1)声屏障要和周围景观相协调;(2)提倡在声屏障内前后种植各类植物;(3)声屏障形状要具有多变性和适应性;(4)注重声屏障材料的选用等原则。这样才能使声屏障更好地服务于城市交通环保。     

广西高速公路不同类型声屏障现状调查研究及技术探讨

文章通过对广西现有高速公路沿线常用之不同类型声屏障及其降噪效果进行调查,分析各类型声屏障在声学性能、耐久性、使用寿命和后期维护、景观及环保等方面的优劣,并对各类型声屏障进行技术、经济损益分析及技术探讨。分析得出各类型声屏障所存在的不足,提出了新型声屏障材料研究中的思路和建议,为今后广西高速公路声屏障设计和选型提供参考。     

城市桥梁声屏障设计及交通噪声控制研究

城市桥梁交通噪声污染随着城市道路的发展和车辆增多日益严重,引起了人们的普遍关注。文章以北大桥声屏障设计为研究对象,结合北大桥交通噪声污染调查分析,阐述了声屏障高度、声屏障结构形式等声屏障设计治理方案,并从规划阶段、运营阶段等方面探讨了城市桥梁交通噪声的控制对策。     

道路声屏障国内外最新研究综述

对当前国内外声屏障研究热点进行了汇总,介绍了几种较好的声屏障顶部结构消声原理及应用、防水防尘声屏障屏体结构及材料,并简要介绍了太阳能声屏障和生态型声屏障,可为相关设计工作者提供参考。     

广西高速公路声屏障降噪效果研究

文章结合实地监测结果,对广西高速公路沿线现有各类声屏障的降噪效果进行了分析评估,并提出了相应的高速公路声屏障设计思路及建议。     

城市桥梁声屏障设计研究

文章结合某城市桥梁声屏障设计实例,针对该桥两侧敏感点的分布情况,选择合适类型的声屏障,并通过科学的声学计算,从结构、排水、景观三个方面进行了声屏障设计,对类似项目的声屏障设计有一定的借鉴意义。     

生态型声屏障在高速公路建设中的研究与应用

高速公路的快速发展引起了严重的噪声污染,缺乏环保性和生态景观效果的传统声屏障不能满足当前绿色高速公路建设的要求,生态型声屏障的研究和建设迫在眉睫。本文总结了目前生态型声屏障的设计原则和分类,以及弧形、梯形、模块化等结构型式在高速公路中的应用。     

高架轨道交通声屏障设计简述

从声屏障降噪原理、设计要点及声屏障主要型式等方面,系统介绍高架轨道交通列车运行噪声的治理。     

高速公路运营期声屏障降噪效果监测探讨

文章概述了高速公路交通噪声的特征、危害及主要防治措施,结合声屏障设计、建造、使用特点及现状,提出了定期开展高速公路运营期声屏障降噪效果监测工作的建议及监测方法,可为高速公路声屏障的管理提供参考依据。     

面向施工的高速公路声屏障优化设计研究

以平阳高速公路声屏障设计为例,针对该项目的具体情况,以及在施工中遇到的问题与建议,对声屏障结构等设计进行优化,从而使设计更客观、经济、合理地与施工结合。     

轨道交通声屏障声学设计思路探讨

随着轨道交通建设的发展,交通噪声的污染越来越严重。声屏障作为一种降低交通噪声有效的方法,越来越受到人们的重视。声屏障设计是一个综合复杂的问题,需要考虑多项因素,包括声学特性、景观效果、结构安全、防火性能以及维护保养等,但最主要的还是声学设计。     

外墙插入比对坑中坑基坑变形影响的敏感性分析

文章以苏州某地铁换乘站坑中坑基坑为基本模型,采用土体卸载条件下的HS有限元模型,系统研究了外墙插入比对坑中坑基坑支护结构和基坑土体变形的影响。结果表明:随着外墙插入比增加,外墙墙身最大侧移减小,但均在30～35 mm范围内,墙脚侧向变形以线性规律增加明显;内墙顶端侧向变形以线性规律增加显著,而墙身侧向变形最值增加不明显,墙体底端无明显改变;内坑坑底隆起超过90 mm,受外墙插入比影响甚微;外坑坑底隆起超过70 mm,隆起量受外墙插入比的影响随着距离外墙减小而增加;外坑坑背土体沉降显著,距外墙14 m范围内沉降随外墙插入比增加而减小,外墙插入比为0.25时沉降量最大,14 m范围外则出现相反趋势。鉴于此,在确保坑中坑安全和环境影响前提下,确定合理的外墙插入比对坑中坑实施具有重要意义。     

岳望高速公路噪声环境影响跟踪监测与分析

为进一步落实岳望高速公路竣工环保自主验收报告提出的跟踪监测要求,本文筛选了5处代表性点位进行噪声环境影响跟踪调查监测。运用Cadna/A模拟了设置声屏障前后的噪声分布与达标情况,进行了声屏障降噪效果跟踪监测。为高速公路营运期噪声环境日常管理提供了管理经验,也有效缓解了建设项目营运逐步凸显的噪声环境影响。     

银西高速铁路银川站南咽喉区噪声治理措施研究

铁路两侧居民声环境质量的保护问题日益受到社会各界的关注,如何解决高速铁路噪声给人们造成的伤害,成为一个急需解决的问题。本文结合银西高速铁路银川站南咽喉区周边敏感点分布情况及建筑高度,对噪声源进行分析及预测,针对性的提出了高速铁路声屏障降噪方案,确保该区域声环境质量达标,解决了该区域的噪声问题,产生了良好的示范效应,带来了良好的社会效益。     

基于SPSS的交通噪声对高层建筑的影响分析

交通环境噪声对人体生理心理两方面均造成严重影响,轻则致人抑郁,严重可致人死亡。本文通过实地监测宁波市某小区交通环境噪声,使用SPSS分析其与楼层高度之间的关系,建立线性回归数学模型。发现整体环境噪声成先上升后下降的趋势,在6层以上的交通环境噪声随楼层高度的增高而下降。由此结合该小区周边环境以及已建成设施,提出三方面的防噪降噪的措施:(1)建立合适高度长度的隔声屏障;(2)使用绿化景观设计;(3)给房屋室内安装吸声降噪材料。     

新技术新工艺

<正>公路隧道吸声降噪材料有新突破近日,由南通大学承担的交通运输部应用基础研究项目(主干学科)"公路隧道活性炭纤维吸声降噪复合材料的研究"通过验收。项目研究开发的"三明治"结构吸声降噪复合材料,大幅增加了隧道内壁的吸声有效面积,增强了公路隧道内的吸声降噪效果。项目针对公路隧道声频集中在300~3000 Hz中低频范围内的特点,利用活性炭纤维具有高比表面积的特性,结合非织造织物多孔吸声原理,采用炭化、活化等多种工艺,通过对材料     

柱体箍筋卷动器制作桩柱钢筋笼施工工法

本文通过介绍一种实用新型专利柱体箍筋卷动器施工钢筋笼螺旋工艺,通过在工程中推广应用,形成柱体箍筋卷动器制作桩柱钢筋笼的施工工法。     

延安东路隧道南线通风设计特点与效果

延安东路隧跹南线建成后与北线构成隧道姐妹管。隧道向线自１９９６年１１月通车以来，其通风效果和垢环境效果均已取得设计预期目标。本文就通风、吸声设计中复合型纵向通风方式选用、通风量计算中几个要素的确定，通风控制工艺设计和隧道内声环境效果实测等作一介绍，供同行们参考。     

型钢水泥土搅拌墙在郑州砂性土中的施工应用

型钢水泥土搅拌墙技术在我国中原地区应用较少,结合郑州下穿中州大道隧道工作井基坑围护结构施工,分析了型钢水泥土搅拌墙技术的施工难点,详细介绍了设备改进、施工参数优化等技术,成功实现了在超深砂性土地层大直径三轴搅拌桩插入H型钢的先例,为今后型钢水泥土搅拌墙技术的广泛应用积累了经验。