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浅谈我国货车空重车调整装置的发展 总被引:1,自引:1,他引:0
货车空重车调整装置将随着我国货车载重和速度的提高而发展。笔者就我国货车空重车调整装置的现状作了分析,并提出了我国货车空重车调整装置的发展方向。 相似文献
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货车空重车调整装置的选型 总被引:1,自引:1,他引:0
对空重车调整装置中空车位制动缸压力,我国货车转向架枕簧挠度与空重车装置调整级数的关系等问题作了分析,并提出了我国货车空重车调整装置的发展方向。 相似文献
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我国几种货车空重车自动调整装置的分析比较 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍了我国内货车空重车自动调整装置的发展概况,阐述了货车空重车调整装置的设计思路,对现有几种空重车调整装置从作用原理、作用性能等方面进行了分析比较,提出了发展设想,并展望了发展前景。 相似文献
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货车空重车自动无级调整装置为桶形阀体结构,主要部件有锥形弹簧、活塞、活塞外套、调整弹簧、调整套、恢复弹簧和作用杆等。该装置通过控制阀体上端作用杆行程距离,自动调整制动缸压力平衡。试验证明,货车空重车自动无级调整装置能大幅度降低轮对踏面的擦伤,减小货车提速后因空重车辆制动力不平衡引起轮轨冲击导致的轮箍损伤等情况。 相似文献
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对货车空重力自动调整装置及选型的几点认识 总被引:1,自引:0,他引:1
通过阐述货车空重车调整装置的概念、分类,对“二级”与“无级”空重车自动调整装置的特性、优缺点和可行性进行了详尽分析和探讨。 相似文献
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通过分析铁路货车制动系统的现状,论述了空重丰自动调整装置在货车制动系统改造中的重要作用,介绍了铁道部通过比选确定的2种空重丰自动调整装置的应用特点和适应性。 相似文献
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在分析我国铁路现状的基础上提出我国货车空重车调整装置宜采用无级调整。介绍了CPKZ型货车空重车调整装置的特点。 相似文献
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随着铁路实施重载、提速及跨越式发展战略,新型货车批量投入运行,新配件、新技术、新工艺被广泛采用,空重车自动调整装置作为货车的一个重要配件被大量安装使用,为保证该配件的检修质量,空重车自动调整装置微控试验台在各货车检修单位相继投入使用。本文着重讨论KZW型空重车自动调整装置微控试验台(以下简称试验台)在使用中出现的问题及改进建议。 相似文献
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介绍了货车采用空重车调整装置的必要性,装置的工作原理和分类,并就国内空重车高速装置的现状及发展方向作了分析。 相似文献
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通过对无级空重车调整装置不同空重车位时,列车管最大有效减压量的特性的分析和空车最大制动缸压力的合理选择,提出我国货车应优先发展无级空篝车调整装置的建议。 相似文献
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对货车空重车自动调整装置及选型的几点认识 总被引:2,自引:1,他引:1
通过阐述货车空重车调整装置的概念、分类,对"二级"与"无级"空重车自动调整装置的特性、优缺点和可行性进行了详尽的分析和探讨. 相似文献
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通过对KZW系列空重车自动调整装置在实际检修中出现故障原因分析,可进一步剖析出KZW系列空重车自动调整装置检修过程中几个容易产生故障的环节,得出相应的故障判断与处理方法及改进措施,从而不断提高货车检修质量,确保货车行车安全。 相似文献
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简要回顾了我国铁路货车的发展,并介绍了适应我国铁路货车重载、提速发展的空重车自动调整装置的技术方案,提出适合我国货车的空重车自动调整装置设计思路. 相似文献
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分析了GK型空气制动机空重车手动二级调整方式存在的问题,介绍了货车新型空重车调整装置的结构特点及装车试验情况。 相似文献
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KZW-4系列空重车自动调整装置是装车时间较早、装车数量较大的一种货车空重车自动调整装置。2003年1月-9月,郑州北车辆段施修的5020辆货车中,共有733辆装用该系列装置,占修车总数的14.6%。检修过程中,为使抑制盘触头与横跨梁触板的间隙能够调至规定范围以内,按照《铁路货车段修规程》的规定,常常需要在触板上焊装1块磨耗板。但是,这种调整方法操作起来难度很大,不仅延长了单车试验时间,而且增加了劳动强度。 相似文献
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Kzw一4G型空重车自动调整装置作为货车空气制动系统的新组成部分,近年来已广泛装用于P65型棚车,X6c型集装箱车,NX17、NX17A、NX17B型平车等各种新型货车上。该装置取代了原来的手动二级空重车转换机构,能够根据车辆载重在一定范围内自动地调整制动缸压力,可有效地改善车辆的制动性能。但经过一段时期的运用,该装置在检修中也暴露出一些问题, 相似文献
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对开发货车空重车自动调整装置的探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
分析了制动机与二级、多级或无级空重车调整装置相配时的工作机理。提出了适于我国货车发展的新型空重车调整装置应具有的主要特点。 相似文献