北京地铁东单—建国门区间防水施工技术

介绍北京地铁东单－建国门区间防水施工的原则，ＬＤＰＥ防水板的施工工艺，施工方法及施工难题的处理办法。     

隧道防水技术简述

归纳了我国铁路，公路，地铁等不同专业隧道的防水规定，评 国内外隧道防水的衬砌防水，排水防水等几种常用做法，对隧道防水提出了几点建议     

隧道的最佳衬砌材料

各种不同类型的材料可作密封和防护系统之用，也可作不同类型的排水和隔离层之用。然而增塑聚氯乙烯（PVC－P）薄膜用于隧道防水才是一种既经济又有效的材料。本文详述了这种材料的优点。     

介绍两种国外高性能混凝土的开发与应用

地下工程防水处理一般采用传统的防水材料，它存在着施工困难等许多弊端。国外开发采用硅粉、超塑化剂加入混凝土中制成优质的防水混凝土，节约了建筑费用，简化了施工工序，缩短了工期。新加坡NgAnn城中心工程首次采用这种防水混凝土，混凝土防水效果优良。这种采用防水混凝土的方法在东南亚已得到广泛应用，实践证明，该防水混凝土比普通防水材料更加可靠，且制备方便。     

考虑击穿水压的双道密封垫防水机制研究

为研究盾构隧道双道密封垫在防水性能提升上的效果，首先定性分析双道密封垫的防水机制，给出击穿水压概念以及基于弹性力学的密封垫击穿水压数值估算公式； 然后开展双道密封垫试验，对击穿水压数值进行验证，得出影响双道密封垫防水性能的一些因素。研究结果表明： 1）当外界水压大于外道密封垫初始防水能力的1.36倍时，密封垫被完全击穿，丧失残余防水能力； 2）不同的密封垫布置方式会影响双道密封垫的防水能力，在双道密封垫的实际应用中，需要将防水能力更强的密封垫布置在外侧，且双道密封垫的防水能力差距不宜过大； 3）沟槽的结构和尺寸会影响密封垫的防水能力； 4）无论是单道密封垫，还是双道密封垫，无错位量密封垫的防水压力远大于有错位量密封垫的防水压力，因此施工中应采取措施尽量减少错位量。     

国内外公路隧道使用土工合成材料防水综述

国外从６０年代起在用新奥法开挖的隧道内，在初期支护混凝土和二次衬砌混凝土间铺设土工膜板、无纺布或有纺布，形成可靠性高的防水层，进行全面防水。国内公路隧道中使用土工合成材料防水开始于９０年代初，已使用ＰＥ防水板、橡胶防水板与无纺布叠合、ＰＶＣ复合土工防水板，从而使隧道内的防水渗漏得到了良好的改善。     

京张高铁东花园隧道喷涂式防水设计施工技术

为提高隧道防排水技术的水平，实现喷涂式防水的定量化设计，以京张高铁东花园隧道工程为背景，研究隧道喷涂式防水喷层厚度的影响因素，主要包括工程防水等级、设计使用年限、地下水状况、隧道纵坡方向、隧道所处环境及喷涂施工方式等；提出了喷涂式防水的定量化设计方法，基于隧道不同部位喷层厚度基本值与建议值，进行加权修正最终确定防水层厚度；提出适用于明洞隧道的全封闭喷涂速凝橡胶沥青防水体系，并成功应用于东花园明洞隧道防水设计中。研发隧道自动化喷涂防水设备，通过电脑控制走行装置和喷涂机械手实现了喷涂防水施工自动化，替代传统人工喷涂方式。经实践证明，机械喷涂效率为人工喷涂的4倍，检验防水合格率达到100%。     

公路隧道防水探讨

隧道防水是隧道工作普遍关注的问题。本从设计、施工、材料等方面就公路隧道防水提出一些看法，如应确立防水等级，重视基面凹凸状态，正确选用防水材料，特别是对防水结构处理提出与目前不同的做法，供同行探讨。     

浅议公路隧道防水设计

隧道防水是隧道工作者普遍关注的问题，从设计、施工、材料等方面就公路隧道防水提出一些看法，如应确立防水等级、重视基面凹凸状态、正确选用防水材料等，特别是提出的防水结构处理与目前做法不同，供同行探讨。     

桥面铺装防水系统

桥梁建设造价很高，因此不仅工艺质量应格外重视，而且防水性能也应引起足够的重视，当防水系统质量不好或受到破坏时，混凝土和钢筋则会受到碱，酸的严重腐蚀，从而大大减少桥梁的使用寿命。本文主要是对桥梁防水问题进行分析和讨论，同时介绍了世界著名防水公司的防水方案，并介绍了它在香港和中国代理公司的防水工程能力。     

YN—聚氨酯道路嵌缝胶的应用

本文根据观察分析水泥混凝土路面因接缝处理不当，灌缝材料性能不佳，导致路面板块早期破损为主要原因之一。因而在３２０国道杭州段改建工程中慎重比较，选用ＹＮ－聚氨酯水泥混凝土路面灌缝胶新材料、以期改善高接缝防水渗透、硬物嵌入的能力，以延长水泥混凝土路面的使用寿命，供同仁们参考。     

公路隧道防水技术中关键防线的探讨

针对当前我国新奥法公路隧道防水技术的现状，对复合式衬砌结构防水技术中所设置的几道关键防线的效用作了研究。从围岩注浆堵水、防水层防水、衬砌加止水带防水等几个方面，对当前防水技术中存在的问题和取得的成功经验进行探讨。     

磨沟岭隧道二次衬砌防水板暗钉铺设技术

介绍了暗钉铺设防水板技术，完善了暗钉铺设防水板工艺，弥补了传统铺设防水板的施工不足，有效地保证对衬砌后无渗漏。     

桥面防水破坏的防治

本文通过对桥面防水破坏的调查和分析，将桥面防水产生破坏的原因归纳为四类因素作用的结果，即材料因素、施工因素、设计因素和环境因素。本文分别从防水材料的性能指标、防水层基面的质量、防水施工的工艺水平、防水的设计、防水材料种类的选用，以及环境的湿度、温度等方面进行了较深入的分析，提出了一些控制措施。同时对桥面防水破坏产生的机理及危害进行了分析，总结出防止桥面防水过早破坏，延长其使用寿命的主要途径。     

浅谈汽车线束防水设计

防水性能是线束设计中至关重要的一项。本文浅谈汽车线束的防水设计，为设计人员提供参考，以便能尽量减少防水失效的案例发生。     

高水压岩溶隧道施工防水处理技术

重点以圆梁山高水压岩溶富水隧道为对象，通过圆梁山隧道背、向斜岩溶水处理和溶洞的防水施工实践，并结合重庆万开高速公路铁峰山岩溶隧道防水实际，从岩溶水处理、溶洞处理、高压富水段施工防水处理等方面对岩溶隧道施工防水原则、施工方法选择和施工技术进行了探讨，希望能为类似隧道的施工防水提供借鉴。     

公路隧道无钉铺设与防水混凝土技术探讨

公路隧道防水是一个牵涉面广、难度较大的系统工程，在地下水丰富的地层中修建隧道。如何防治渗漏是地下工程建设者们十分关注的热点问题。铺设防水板和采用防水砼是新兴的技术工艺。该文在传统工法的基础上，提出“无钉铺设”和“高性能防水砼”两项新工艺，以期获得更好的防水效果。     

凉风坳隧道防水施工技术

就株六复线凉风坳隧道防水施工过程作一介绍，在没有设防水板的情况下仍达到规范上对于防水的要求，为企业节约了大量的资金。     

和燕路隧道盾构防水密封垫极限防水性能试验研究

为对超出设计允许张开量、错台量情况下的盾构隧道接缝防水性能进行评价，探究满足防水要求的密封垫极限张开量、错台量，基于南京和燕路长江隧道工程，选取设计的2种密封垫开展极限张开与极限错台工况下的防水试验，得到密封垫在张开量与错台量超出设计允许值后其防水性能的变化规律。1）在密封垫张开量超过设计允许张开量后，密封垫防水性能随张开量的增大逐步减小，且减小幅度随着张开量的增大逐渐增大。2）错台量超过设计允许错台量后，随着错台量的增大，密封垫的耐水压能力总体呈波动式减小的趋势，直至错台量达到某一临界值，其防水性能迅速下降，直至失效。对于存在张开量与错台量超出设计允许值风险的水下盾构隧道，建议在设计时考虑其在极限工况下的防水性能。     

法国地下工程防水技术标准的改进

本论述法国地下工程的防水标准。１９９２年出版的原标准手册由法国隧道工程协会防水工作组出版的推荐作了改进。新推荐包括：质量保证体系，防水支承层，土工合成材料膜的固定，临时性和永久性排水以及混凝土节段的防水缝；也论述了使用新产品的注意事项和使用范围。