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2006年.新造船市场上集装箱船表现比较低迷.但最近一段时间由于船东想规避燃油舱双壳化规则.降低成本.从而加大了对集装箱船的订购力度。从目前来看.船东建造的不仅是4000TEU、5000TEU集装箱船,还对大型集装箱船情有独钟。 相似文献
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5688箱集装箱船“新浦东”号,船体总长279.9来,型宽40.3米,型深24.1米,载重8.6万吨,可装载5668个标准集装箱,并配有610个冷箱插座,是目前国际航运市场上具有先进水平的超巴拿马型集装箱船。 相似文献
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9月3日上午,目前国内建造的最大集装箱船-18000TEU集装箱船在上海外高桥造船有限公司2号船坞进坞搭载。
该船是外高桥造船公司为法国达飞航运公司建造的第一艘18000TEU集装箱船,由中国船舶工业集团公司第七。八研究所设计,总长399.2米,型宽54米,型深30.2米,投钢量约4.8万吨,设计物量相当于2艘18万吨级散货船。 相似文献
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集箱船市场经过近一年时间的徘徊.近期往其备项指标表现出明显回升迹象。集装箱船航运市场仍旧保持高位。如图1所示.集装箱船期租指数从2002年的57.24点持续走商至2005年的151.9点,升幅达165%。自2005年年中起.受集装箱船订单过多.市场前景不明等因素的网扰,集装箱船期租指数出现下滑,但对1993~2006年整个时间段的期租指数比较,目前集装箱船期租指数仍处于历史的次高位。 相似文献
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法国海运咨询公司Alphaliner称,截止到目前.今年全球集装箱船拆船量达69艘,124万TEU.远远超过2011年全年85万TEU拆船总量。预计2012年将有20万TEU运力处于闲置状态,拆船量将达史上最高峰。目前,集装箱船拆解平均船龄已从十年前的28年下降到26年。2012年,全球还将有140万TEU新集装箱船交付,运力过剩压力依然很大。 相似文献
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一 前言
近年来随着我省经济的迅猛发展.珠三角地区内河集装箱船运力明显增长,船舶朝大型化发展。但珠三角地区集装箱船主要航行香港航线.因受香港码头收费、避风塘、强制引航等因素影响,总长不宜超过50米.如何在有限的船长范围内设计好线型,是提高船舶各方面性能的关键。为了多载集装箱.集装箱船线型设计尽量加长平行中体长度,因此艏部、艉部线型的选取就显得尤为重要。 相似文献
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近年来.随着集装箱班轮运输业的蓬勃发展,船东纷纷在主下航线(或主要区域航线)投入新造集装箱船.例如东西航线上最大的42家承运人中的18家班轮公司.决定于1993~1995年间{包括1993年3月前已交付使用的)交付使用的2000标准箱位(TEU)以上的新造集装箱船共计66艘、22.4万个标准箱位. 相似文献
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集装箱船的分代划分虽没有一个统一的标准,但基本形成了一种共识。集装箱船是随着集装箱运输的发展,由多用途船、半集装箱船发展到全集装箱船.运距由近及远,载箱量由小变大.从而形成了1966年前的第一代、1971年的第二代、1984年前的第三代、1984年以后的第四代集装箱船(详见集装箱船分代情况表)。 相似文献
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自80年代后期开始,由于集装箱船大型化的进程加快,3000TEU以上的大型集装箱船数量明显增加.导致最大集装箱船公司的集中程度逐年提高,在90年代初期.十大集装箱船公司的集中度超过45%,二十大集装箱船公司的集中度达70%以上。至1993年9月,二十大集装箱船公司共保有全集装箱船949艘、约160万TEU. 相似文献