中小驼峰现代化调速设备和制式的探讨

中小驼峰实现简易自动化是“八五”规划的内容之一。为了完成这一科研任务，不少单位对中小驼峰的调速系统和调速设备进行了大量工作，其中上海局调速中心研究设计的自能源减速器与TDW902型外侧减速顶组成的调速制式，为解决中小驼峰自动化开辟了一个新途径。自能源减速器由重力式减速顶组成，是重力式的、无需外部能源；TDW902型减速顶具有单向功能的外侧顶，这些设计都很有新意，该系统与某些制式比，具有造价低、无需外部能源、应用稳定可靠等优点。     

标准化在调速顶调速系统中作用和地位的探讨

我国自70年代研制开发的减速顶调速设备，到目前为止，由单一生产向多品种、多元化发展，研制开发与生产厂家也由一家独有发展到多家经营。现有的46个编组站，约210座驼峰，占总数38．8％的驼峰已应用了各种不同类型的调速系统。制定实施统一的技术规范去生产、使用，维护和保养成为各类调速顶设备继续生存下去的必要条件。     

对微机可控顶调速系统设备检修、保养制度和标准的探讨

大新站自1987年建站以来，驼峰调车作业从简易驼峰、半机械化、机械化、半自动化驼峰一直过渡到现在的驼峰一体化作业。我站除注重新设备的安全使用外，还紧紧抓住溜放调车微机可控顶、减速顶、停车顶调速系统设备的检修和保养，不断研究积累，反复论证，逐渐形成了对微机可控顶、减速顶、停车顶调速系统设备检修保养的制度和检修标准，确保了驼峰溜放作业的安全。     

安阳新建调车场微机可控顶自动调速系统设计

随着京广干线的电气化，安阳车站作为河南省在京广线上的北大门，进行了较大规模的整体改造。在有调车场改为客车整备场，在直通场西侧新建一个调车场，新建调车场尾典型的中小规模驼峰，为了提高其改编作业能力，实现调车作业的自动化，经过比选，选用了微机可控调速系统。继国内很多既有中小驼峰编组站采用微机可控顶调速系统进行扩级改造成功之后，这一调速系统在安阳新建调车场的应用，无论对今后我国中小驼峰编组站实现简易自动化的调速方案选择，还是用微机可控顶调速系统从老场改造时，因地制宜的利用而走向新场的标准设计，都具有十分重要的意义。     

微机控制调速顶的自动化调速系统

用计算机控制各种调速顶的调速系统包括反坡调速系统、微机可控顶调速系统、编组场尾部平面调车调速系统、箭翎线调速系统，它们属于国内首创，有的系统在国外也尚无先例，这四个调速系统都是用微机控制系统进行自动控制的，该系统的硬件设备有微机、控制电源、控制台、测重、测速、测距等装置。调速设备有加速顶、可控减速顶、各种减速顶和停车顶。反坡调速系统是对驼峰设计理论的创新，得到美国、加拿大等国专家的高度评价，伊朗准备采用这个系统；其余三个系统在国内已都作为重点项目进行研究试验。     

中小型编组站调速系统的综合分析

中小驼峰编组站简易自动化的重点是调速自动化。目前有多种调速制式和调速设备在编组站应用，但如何选择适合中小驼峰的制式和设备，需要对它们进行全面的分析比较，并借鉴国外的一些经验。作者经过综合分析，提出一些看法，供参考。     

嘉峪关站微机可控顶自动调速系统设备更新改造构想

随着铁路跨越式发展的不断深入，一些高新技术设备不断投入使用，以前安装使用的微机可控顶自动调速系统设备已不能满足当前生产需要。本文结合微机可控顶自动调速系统在嘉峪关站的实际运用情况，为满足新形势下的生产需要，全面提高驼峰解编效率，保证调车作业安全，对嘉峪关站既有微机可控顶自动调速系统设备的改造、更新提出若干意见和构想。     

微机可控顶调速系统是中小驼峰现代化改造的有效途径：—乌涨车站驼峰改造调速系统设计探讨

以乌海驼峰改造调速设计为例，对微机可控顶调速系统从峰高、驼峰线路平纵断面、布顶、调速设备等设计进行了阐述，最后谈了一些观点和体会。     

可控的减速顶和加速顶在编组站速度控制中的应用

可控制的减速顶和加速顶的研制成功，推动了驼峰设计理论的发展，按中行车在一般工况下设计出的“最小时差断面”，这一理论和设计方法是驼峰理论的创新。应用计算机对可控减速顶和加速顶进行控制，实现对溜放车辆连续性的实时控制，是这一理论与实践相结合的具体体现，反坡调速系统，微机可控顶调速系统，箭翎线调速系统、尾部平面调车调速系统都是应用的实例，在实际运用中取得了非常满意的效果，证明了新的驼峰理论的正确性与优越性。     

微机可控顶调速系统在驼峰改造中的应用及分析

本以小能力驼峰的调速系统在石嘴山车站驼峰改造的设计实践为例，对微机可控顶调速系统的应用加以分析。     

驼峰全顶与微机可控顶调速系统在嘉峪关车站的应用

介绍驼峰微机可控顶调速系统的结构和组成,分析了可控顶、普通减速顶、内侧顶、外测顶的特点和安装使用方法,指出了多年来嘉峪关车站应用微机可控顶调速系统所取得的显著的经济效益和社会效益,以及用好、管好、维修好调速设备的重要性。     

对我国铁路驼峰溜放自动化的建议

到本世纪末，我国铁路客货运量将有大幅度增长，铁路编组站也要相应地发展，尤其在编制站自动化方面要有更大的进步。在自动化调速设备基础上，驼峰设计理论要加以研究和确定，改变旧的传统理论的束缚。要改革现行科研体制，技术进行有偿转让，把调速技术推向市场，科研部门变成经济实体，行政管理部门进行宏观调控。要探讨和制定驼峰自动化的发展政策，路网性编组站大中型驼峰要向综合自动化方向迈进，中小驼峰要实现调速简易自动化。要加强计算机软件开发，编组站的作业要应用计算机自动控制和信息管理。     

驼峰溜放速度自动控制系统的维护与管理

武钢驼峰调速自动化采用TBZK型驼峰自动化控制系统。该系统的溜放速度控制采用以线束减速器兼作目的调速＋减速顶的点连式调速制式。控制系统以雷达、测重、测长、车轮传感器及车辆减速器等为基础设备，根据线束减速器兼作目的制动调速制式的原理，由计算机根据减速顶的调速能力，[第一段]     

济南站驼峰微机可控顶调速制式的优化设计

微机可控顶调速制式是铁道部“八五”和“九五”期间定为解决中小驼峰调速自动化的主要方案之一。本根据我国驼峰设计的新的理论，对济南站微机可控顶调速制式中的头部平面、峰高、纵断面及布顶方法进行了优化设计。     

驼峰自动化设计方案应该注意的问题

本文针对不同驼峰类型、不同调速制式需要选择不同现代化设备的总结，推荐了驼峰自动化对应的现代化设备选择，并提出了自动化驼峰方案设计中应该注意的问题，供驼峰设计人员参考。     

微机可控顶驼峰的自动调速系统的应用与发展

微机可控顶驼峰自动调速系统在我国铁路研究与应用已有十多年的历程，有十几个中小型编组站采用了这种制式，但仍存在一些急待解决的问题。文中针对已有的问题，重点阐述了哈尔滨减速顶研究中心在调速设备、控制系统、方案设计等方面的改进和创新，从而克服了不足，促进该系统的发展。     

铁路发展新形势下站场调速系统自动化面临的问题及实现方法

阐述当前我国驼峰调车场调速设备的种类及调速系统的制式,分析实现车辆调速自动化存在的问题,论述了新形势下实现调速系统自动化的方法和措施,提出了全面实现调速系统自动化的具体意见和建议。     

驼峰自动化调速系统监测功能的运用和完善

南编下行场是全路第一个实现调速自动化的编组场，其调速系统由测速雷达、车辆减速器及计算机实时控制系统三者组成。驼峰调速系统是一个复杂的大型系统．一个30股道的编组站，计算机的I／O超过1200点，所控制的现场设备超过500台套，实时性要求强，可靠性要求高，这对现场设备维护提出了很高的要求。而且，驼峰控制系统不属于故障安全系统，每一次失控，就意味着一次撞车事故。因此如何实施对现场运营设备的监测和维护，确保驼峰作业安全可靠，     

微机可控顶调速系统在惠农(石嘴山)车站驼峰改造中的应用及分析

针对小能力驼峰的调速系统,以惠农(石嘴山)车站驼峰改造设计实践为例,对微机可控顶调速系统的应用加以分析。     

中小驼峰微机可控顶调速系统优化设计

根据微机可控顶调速系统的调速原理，从系统工程的观点出发，通过模拟钩车的动态溜放过程，将驼峰纵断面和调速设备作为一个系统进行统筹考虑和规划。基于系统最小时差理论的优化思想，在等速区对难、易行车采用不同的定速值，使溜行时差达到最小；在减速区则着重考虑减少布顶数量和调速设备利用率，对微机可控顶调速系统进行优化设计。实例计算表明，设计方案峰高有所降低，推峰速度提高近０．５ｋｍ／ｈ，布顶数量及其使用率也有明