客货车辆远心集尘器紧固螺栓折断原因对比分析及防范措施

随着近年来旅客列车速度的不断提高,对客车安全和运行品质提出了更高的要求.列车在运行途中出现远心集尘器安装螺栓折断造成列车停车关门处理的情况,严重影响了列车运行安全.本文结合客货车运用及远心集尘器安装螺栓实际情况,对远心集尘器安装螺栓受力状况进行必要的分析,并提出改进建议. 1 原因分析     

客车远心集尘器紧固螺栓折断的原因分析及防范措施

随着近年来旅客列车速度的不断提高，对客车安全、列车制动和运行品质提出了更高的要求。2008年西安开往广州的K84次列车运行途中出现多起远心集尘器安装螺栓折断。造成列车途中停车关门处理。为此，西安客车车辆段结合远心集尘器安装螺栓实际情况，并对全段的运用客车远心集尘器安装螺栓进行了专项检查和更换，及时消除了安全隐患。     

新干线列车用旋风式集尘器的开发

介绍了新干线列车用旋风式集尘器的开发情况,以及主要的结构特点。     

球芯塞门低温漏泄原因及防漏措施

分析了货车折角塞门、集尘器截断塞门产生漏泄原因并提出防漏的措施。     

远心集尘器应禁止使用塑料止尘伞

1999年3月11日,武昌车辆段在对C62B4667418号车做定检时,发现该车远心集尘器无止尘伞,配止尘伞检修完毕后进行单车试验时,又发现紧急制动试验时将回转阀手把移至六位减压,无紧急制动,换一个120型控制阀后,情况依旧.后经分析查找,发现是一塑料止尘伞卡在120型控制阀连接管与远心集尘器组合体处,取出塑料止尘伞,单车试验各项作用良好.     

折角塞门和集尘器多工位试验台研制

介绍了一种铁路货车用折角塞门和集尘器泄漏试验多工位试验台的系统组成、工作原理及试验验证情况。     

铁路隧道煤尘清除装置在大秦线投入使用

<正>针对大秦线隧道煤尘污染严重的问题,太原铁路局科学技术研究所与工务处、计划统计处联合研制成功铁路隧道煤尘清除装置。该装置主要由集料动力系统、输送系统、滤尘和落料系统、控制保护系统组成,集料动力系统将工业集尘器内部的空气抽出,吸尘管路内外部产生了压力差(负压),操作人员手持软管吸头对隧道内煤尘进行清理。煤尘被吸入输送管道,在压力差的作用下,煤尘经吸头和输送管进入集尘器。集尘系统中的     

球芯折角塞门、组合式集尘器低温试验中发现的若干问题及原因分析

文章总结了自1993年以来对折角塞门及组合式集尘器的抽检和例行捡验过程中所发现的问题，找出了出现质量问题的原因并提出了改进措施     

大修客车制动系统故障原因分析与对策

调查大修客车制动系统及其零部件J型闸调器、104阀、单元制动缸、远心集尘器、制动管路等在运行过程中出现的各种故障,分析故障产生的原因,提出相应的防治措施。     

货车制动系统用橡胶件质量检验情况分析

1 检验的基本情况 2004年5～6月,铁道部运输局装备部组织对货车120阀、空重车阀、制动缸皮碗、折角塞门、组合式集尘器5种产品8个规格22个厂项的产品进行了抽检,部运输局装备部统一编号后,由铁道部质检中心低温试验站进行了装机性能检验.     

货车制动系统用橡胶质量检验情况分析

2004年5-6月．铁道部运输局装备部组织对货车120阀、空重车阀、制动缸皮碗、折角塞门、组合式集尘器5种产品8个规格22个厂项的产品进行了抽检．部运输局装备部统一编号后，由铁道部质检中心低温试验站进行了装机性能检验。     

浅析橡胶配件对球型塞门质量的影响

浅析橡胶配件对球型塞门质量的影响刘振，汪建夫（铁道部质检中心低温试验站）根据铁道部铁科技函（１９９３）３３０号文，１９９３年底，我们对齐齐哈尔车辆工厂、眉山车辆工厂工业公司等５个厂家生产的球型折角塞门和截断塞门集尘器组合体进行了抽查检验。检验的主要项...     

新颁布的铁道行业标准

TB／T2696—96铁道货车用耐磨烧结合金钢衬套代替TB／T2697—96铁路车辆用组合式集尘器TB／T2698—96铁路货车用球芯折角塞门TB／T2699—96荧光灯用晶体管逆变器试验方法TB／T2700—96客车单元空调机组控制柜检验规则TB／T2249—96铁道客车车电配线绝缘电阻试验方法代替TB／T22     

通知

Ｂ/Ｔ 2— 1 999《车辆用票插》等 2 5项铁道行业标准因故需重印 ,此 2 5项标准 1版 1次库存报废 ,执行标准以 1版 2次为准。2 5项标准目录后附序号标准编号标准名称备注1ＴＢ/Ｔ 2— 1999车辆用票插2ＴＢ/Ｔ 19— 1999货车手制动轴套3ＴＢ/Ｔ 2 3— 1999机车车辆用防尘堵及链4ＴＢ/Ｔ 2 4— 1999机车车辆用三通接头5ＴＢ/Ｔ 2 5— 1999货车制动管吊组装6ＴＢ/Ｔ 2 6— 1999货车制动管吊板7ＴＢ/Ｔ 37— 1999车辆用右闸瓦托8ＴＢ/Ｔ 38— 1999车辆用左闸瓦托9ＴＢ/Ｔ 85— 1999截断塞门10ＴＢ/Ｔ 781— 1999(2项 )集尘器Ａ型Ｂ型11ＴＢ/Ｔ 7…     

机车曲线通过的动态模拟方法研究

针对机车曲线通过的模拟方法进行研究。分析了一种曲线通过的动态模拟方法:根据曲线线路特征,通过机械差动装置使轨道轮间产生差速从而模拟内外轨的长度差;通过超高油缸推动楔形块的移动模拟外轨超高;通过横向、垂向油缸的激振,模拟线路的不平顺;通过横移油缸推动轨道轮单元在导向槽内移动,使轨道轮时刻处在对应曲线线路的切线方向,并实现曲线线路不断横移的特征。通过对比曲线线路和台架试验的仿真分析结果,得到相应动力学性能的误差,验证了通过滚动振动试验台动态模拟曲线通过的可行性。     

基于点线一体化的高速铁路通过能力计算研究

在分析现有高速铁路通过能力计算方法的基础上,提出一种新的通过能力计算方法。将车站虚拟为一个区间,从而将计算车站通过能力转化为计算虚拟区间通过能力,实现高速铁路通过能力研究的车站区间一体化。在车站虚拟化的基础上,计算不同列车组的最小列车间隔时间,采用平均最小列车间隔法计算虚拟区间通过能力。通过比较各大型客运站所对应虚拟区间的通过能力,选其中最小者为该区段的通过能力。新方法可以更方便地处理跨线列车和车站各项作业对平均最小列车间隔时间的影响,也可以使运行图结构更加简单,从而简化计算过程。以京沪高速铁路为例,验证该方法的可行性。     

在役U75V和U71Mn钢轨伤损及其统计分析方法

利用获得的年钢轨伤损量与对应累计通过总重和每日记录的钢轨伤损量与对应的累计通过总重的数据,研究钢轨发生伤损的特点并进行误差分析。结果表明:在累计通过总重较大时,钢轨累计伤损量与累计通过总重服从二次函数拟合关系,其导数表示钢轨重伤速率,是累积通过总重的一次函数,钢轨重伤量不会有突变点(拐点),不会迅速进入到疲劳状态,但随累积通过总重的增加呈二次方增加。应用二次函数拟合累计伤损量与累计通过总重的方法推导出钢轨伤损的拟合公式,据此可获得具体线路对应一定通过总重下的钢轨伤损量。     

高速铁路动车走行线通过信号机设置及显示方案探讨

动车走行线是动车组进、出动车运用所的必经之路,确保动车走行线的通过能力,对于保证高速铁路的正常运营秩序意义重大。以东北某高速铁路动车走行线为例,针对存在的动车走行线通过信号机设置和显示关系的不同见解,通过对相关规范条文的深入分析,结合具体工程应用实例,提出能够更好发挥动车走行线通过能力的通过信号机设置及信号显示方案,并提出了进一步提高动车走行线通过能力途径的建议。     

城际铁路中间站通过能力分析

通过对城际铁路中间站不同站型特点分析,提出4线方案通过能力计算是中间站站型选择的关键.在分析中间站通过能力影响因素的基础上,建立了基于列车运行组合单元的中间站通过能力分析模型,并对相关参数取值计算进行了讨论.最后通过具体案例,验证了方法的可行性.     

基于移动闭塞原理的地铁列车线路通过能力的研究

总结在移动闭塞的条件下地铁列车线路通过能力的计算方法,提出通常构成线路通过能力的3个方面,即区间追踪能力、中间站通过能力及折返站折返能力.给出区间追踪能力和中间站通过能力的计算模型,最后探讨折返站的种类及折返能力,提出如何降低列车的行车间隔,从而提高线路的通过能力.