微宏快充技术带领新能源汽车走上“快车道”

2016年10月19日,来自国际城市公共交通协会UITP无轨电车委员会主席Sergei KOROLKOV及协会委员专家代表团对北京的无轨电车、纯电动公交车场站以及福田欧辉客车进行了实地参观和走访。     

青年新型 纯电动公交车试运行

从2004年引进德国尼奥普兰客车技术以来，青年汽车在新能源客车研发的道路上就从未停止过前进的脚步，且已经取得一系列技术攻坚成果——即充式纯电动公交车、双源无轨电车、混合动力公交车等。     

无轨电车交流驱动系统技术及发展

本文讨论了无轨电车交流驱动系统的技术特点及应用。由此认为从节能环保、技术先进性等方面考虑，采用交流驱动系统的无轨电车将是今后我国电车技术发展的主流。     

纯电动客车传动系统的技术研究

随着全球变暖和石油危机的加重,近年来,世界各国开始开发新能源汽车。新能源汽车是指以新能源(包括电能、太阳能、燃料电池等)为动力,降低传统汽车对石油资源的依赖,减少环境污染,是今后汽车工业发展的方向。而我国一直在推广纯电动客车的发展,但还存在核心技术、资源投入以及统筹协调等方面的问题,只有有效提升动力电池、驱动电机、传动系统等关键零部件工程化和产业化,掌握纯电动客车的信息化和智能化等核心技术问题,才能促进纯电动客车的良性发展,更有效推动我国自主研发纯电动客车同国际先进水平接轨。为了有效提高纯电动客车的运行性能,需要通过对传动系统进行有效控制,匹配其实际行驶状态,针对不同运行道路智能调节,使纯电动客车舒适性、经济性、安全性等达到有效发挥。本文将简单对纯电动客车传动系统的技术进行分析,探讨纯电动客车传动系统技术研究和优化措施,促进纯电动客车设计与制造技术水平的优化和提升,使其更有助于符合现代的实际应用。     

安凯新能源客车3-5年内要实现年产销6000台——访安凯汽车股份有限公司副总经理汪先锋

安凯客车从2001年开始研发新能源客车,并与北京理工大学联合开发出了纯电动客车。至今,安凯客车正在从研发伊始的单一产品类型向全技术产品类型过渡,目前,安凯新能源客车已经覆盖纯电动、混合动力、燃料电池等几乎所有新能源汽车技术类型。     

电动客车革命——访电动客车快速充电第一人邓平

20世纪90年代起,他一直推动着中国新能源客车的发展。2010年,他关注到具有国际领先水平的新型钛酸锂电池快速充电技术,并在试制的样车上装上了这种电池。该技术克服了传统电动客车的致命难题,为电动客车商用化运营探索了一种新模式。他就是邓平,中国电动客车快速充电第一人,重庆恒通电动客车动力系统有限公司总经理(重庆恒通客车有限公司前任总经理)。在他的带领下,快速充电新能源客车不断优化,配合专有的双枪和自动集电弓快速充电技术,恒通电动客车公司研发的新能源客车已完全具备商业化营运的条件,并已有450余辆在重庆29条公交线路上运行,运行时间最长的单车已近两年。     

电动客车充电技术探讨

近年来,随着全球能源日益紧缺,在科技部的指导下,国内客车生产企业的电动客车产业化和商业化运作步伐加快;但对于充电技术路线,业内认识一直争执不下,难以形成合力,充电网络的布建由此也犹豫不决,形成雷声大雨点小的局面,制约了电动客车的发展。完全商业化运营的电动客车究竟采用哪种充电技术路线是摆在电动客车行业和充电站建设企业面前的难题。     

“快充模式”——引领纯电动客车新时代

随着纯电动客车的发展,目前国内外许多客车企业都积极研发纯电动客车,而其中事关纯电动客车成败的关键．便是电池技术。2010年以来．随着恒通客车的快速充电纯电动客车面世,并投入重庆运营,两种充电模式的技术路线之争也日趋激烈。以下是两种模式的简单对比：     

首辆铰接式空调无轨电车在杭州面世

我国首辆铰接式空调无轨电车近日在杭州公交线路上投入运行.这是杭州市公共交通总公司与杭州长江客车有限公司,继2002年8月在全国公交系统首次批量使用采用IGBT调速控制系统的CJWG1 50型铰接式无轨电车的基础上的又一成功新作.该型铰接式空调无轨电车的投入使用,填补了我国铰接式空调城市客车的空白,标志着我国无铰接式空调城市客车成为历史.     

试论我国电动客车的发展

根据世界电动客车的发展情况，分析我国发展电动客车的必要性和有利条件；论述电动客车的发展现状及关键技术，提出了我国发展电动客车的一些设想。     

我国新能源客车技术发展

<正>新能源客车技术发展的路径关系到客车业未来的发展战略。普遍认为:新能源客车技术路线应该多元化,根据不同人群、不同市场的不同需求,提供相应的产品。新能源客车技术包括混合动力技术、纯电动技术、燃料电池技术、二甲醚技术等。根据国家的技术路线,纯电动客车节能效果好,能实现零排放,但不同车型适应的市场不一样。虽然纯电动汽车节能效果好,在     

宇通展示智能化、高端化的城市/公路/机场/商务用车——同期隆重发布智能公交整体解决方案

正在2017北京道路运输展上,宇通客车以"驱动未来·智在必行"为主题,展示了搭载智能网联系统的双源铰接式无轨电车(E18),12 m新一代高端公路客车(ZK6128HQB5),T7高端公商务车柴油版(T7D),E6纯电动公交车(ZK6650BEVG),升级换代的机场班线车(ZK6906H5Y);并重点推出了智能公交运营整体解决方案,其中包含了车辆环境感知、车联网、云计算、深度辅助驾驶     

电动客车技术的研发和推广应用

本文主要论述电动客车（包括纯电动客车、混合动力客车和燃料电池客车）技术的研发成果、样车的研制和示范运营情况。     

恒通欲破纯电动客车困局

自我国决定发展新能源汽车的那一天起,关于技术路线之争在客车行业就没有停止。纯电动、混合动力、燃料电池,每一种技术路线都有企业在进行尝试,但到底什么才是中国发展新能源客车的最佳技术路径?目前依然没有定     

发布纯电动广告车,银隆创新谋突破

正在5月24日举行的2017北京道路运输展上,银隆新能源再创历年参展规模之最,以优势技术与创新理念开启新能源价值领域的智能化探索模式,展现出其瞄准全产业链发展的强劲势头。本次银隆展位上集合了产业链明星产品和核心技术,进行了多区域、全方位的展示,其中纯电动观光铛铛车、双层纯电动客车、12m纯电动客车、13.7 m BRT等6款纯电动车型悉数登场,将银隆近年来在新能源客车制造领域取得     

燃料电池电动客车

近年来，燃料电池技术和燃料电池电动客车技术的发展，引起了国内外汽车行业的关注，竞相研究和开发了各种燃料电池电动客车，本文介绍有关燃料电池和燃料电池电动客车的发展情况。     

电动客车充电技术探讨

近年来,随着全球能源日益紧缺,在科技部的指导下,国内客车生产企业的电动客车产业化和商业化运作步伐加快;但对于充电技术路线,业内认识一直争执不下,难以形成合力,充电网络的布建由此也犹豫不决,形成雷声大雨点小的局面,制约了电动客车的发展。     

混合动力电动城市客车应用研讨会在京召开

2007年3月21日,建设部主持召开了《混合动力电动城市客车》行业标准审查会,在审查组专家认真审查后,基本通过,由经编制组修改后可形成报批稿,使我们对混合动力电动城市客车的开发、设计、生产、试验有了可靠的依据.于是,建设部科技委城市车辆专家委与中国汽车工程学会电动车分会共同举办《混合动力电动城市客车应用研讨会》,是从技术上研讨混合动力电动城市客车的应用,以进一步推动我国混合动力电动城市客车的发展.     

中通推出“5+3”纯电动客车运营新模式

<正>当下,电动客车已成为我国公交客车、中短途公路客运、旅游团体等用途的首选产品。电动客车正在呈现越来越快产业化的新局面。但整体来看,电动客车对于客运公交企业来讲,还是一个新生事物,许多企业对于纯电动客车的采购与后期运营存在疑虑,有的客户不知道如何选择合适的产品,有的不知道怎样解决充电问题,有的客户购车资金不足,有的客     

我国电动城市客车的开发

分析了我国发展电动城市客车的有利条件和市场需求,指出了在开发和设计电动城市客车时应注意的关键技术。