北京电车史话

(一)有轨电车初现京城 清光绪二十五年1899年,北京从德国西门子公司引进有轨电车,修建了马家堡至永定门的有轨电车线网、轨道.据1918年9月1日<群强报>报道记载:"庚子(1900年)以前永定门到马家堡安过电车,这种电车,是在当街马路上铺上铁轨,旁边竖上铁柱,柱上安横梁,梁上悬电线,电车在铁轨上行走,借上边电线的电力,要开就开,要住就住,要快就快,要慢就慢".     

有轨电车在中国的发展前景

编者按:有轨电车是一种适用于路面混行的低运量轨道交通,具有线路半径小、爬坡能力强、节能、无污染、低噪音、投资少等优点.中国最早的有轨电车出现于19世纪末,此后设有租界或成为通商口岸的城市(香港、天津、上海、大连、抚顺等)相继开通有轨电车.随着城市公共交通的发展和车辆增多,从20世纪50年代末开始,大城市陆续拆除有轨电车线路.到2000年,中国大陆仍有有轨电车运营的城市只剩下大连、长春和鞍山.鞍山有轨电车现已完全拆除,长春有轨电车做了一定的改造,大连有轨电车则被改造为现代有轨电车.正在建设中的天津经济技术开发区有轨电车一号线预计2007年2月试运行.在目前私家车急剧增加、道路拥堵日益严重的情况下,有轨电车可以为公共交通的建设提供新的解决方案.以下是城市交通论坛网友关于有轨电车在中国发展前景的讨论.……     

有轨电车回归京城 ——"最美"西郊线2017年末开通试运营

2017年12月30日,随着巴沟站开往香山方向的首班车载客发出,北京市首条现代有轨电车西郊线正式开通试运营.与北京人阔别半个世纪之久的有轨电车回归京城,现代有轨电车来到了市民百姓身边.     

北京有轨电车史略

北京有轨电车史从1921年筹办始。当时,北洋军阀政府从法国借款作为官股,吸收商股合资筹办北京电车股份有限公司。几经周折,到1924年12月17日在天安门南侧举行通车典礼,第一条有轨电车线18日正式通车。这条从前门至西直门的有轨电车线,全长9公里,配有10辆有轨电车(车和设备购自法国)。至抗战前夕,有轨电车线路有5条,以红、黄、蓝、白、绿等颜色相辨别。     

地铁时代大连有轨电车的发展探索

大连是我国最早建设和开通有轨电车的城市之一,经过百年的发展,最终保留201路和202路两条有轨电车线路,其意义不仅是一种公共交通工具,更是大连这座港口城市的历史印记。近年来,随着地面交通流量的持续增大,以及轨道交通建设进程的不断推进,这两条有轨电车线路由于占用道路资源、与社会车辆干扰严重、与地铁线路大范围重复等问题,引起了各界人士对其保留与否的探讨。本文从大连市城市特色、规划建设历史及发展趋势等方面综合考虑,结合部分案例,对大连市有轨电车的发展思路提出相关建议。     

现代有轨电车在地铁稀缺城区的应用情况和适用性分析

在城市无序扩张、持续拥堵、空气污染的今天,有轨电车是缓解现有状况清洁高效的交通工具,在欧洲等地得到广泛应用.我国近年来在较多城市也进行了有轨电车的规划,但是对于有轨电车在城市中应该如何运用并不清楚.本文结合项目,对国外地铁稀缺城市有轨电车的应用进行了详细分析,提出了有轨电车在没有地铁的大城市和中小城市/卫星城内应用时应采用的模式和布局原则,以指导有轨电车在国内的规划建设.     

现代有轨电车建设时序确定方法研究

许多城市往往是凭借经验规划建设现代有轨电车,针对目前有轨电车线路存在的乘客体验性差、未达到预期客流强度以及线路规划不合理等问题,本文提出了一种全新的有轨电车建设时序确定方法.首先对现代有轨电车在城市发展中的功能定位进行识别,不同的功能定位将影响有轨电车的建设时序;在此基础上研究了有轨电车的建设时序方案,通过分析有轨电车...     

现代有轨电车西郊线车辆能耗分析

本文结合北京有轨电车西郊线线路特点,通过对有轨电车能耗组成、车辆高/低峰运行能耗数据统计及电路分析,得出载客量是影响车辆能耗重要因素,能耗主要体现在牵引制动过程中,制动电阻工作次数少消耗的能量有限,电网回馈能量明显的结论。     

北京公共汽车史话（连载）

（一）解放前的北京公共汽车 北京的公共汽车开始于1935年,在此之前,北平街头出现的现代公共交通工具都是有轨电车。当时,为了弥补有轨电车运力不足,发展郊区旅游,北平市政府决定兴办公共汽车。市政府以“花捐税”作抵押,向河北省银行贷款30万银元,并通过公懋汽车洋行从美国购买30辆T110道奇牌大客车,组建了北平市公共汽车管理处。     

有轨电车出入线接轨布置方法研究

出入线是有轨电车线路的重要组成部分.出入线的接轨布置对线站位、运营、投资等方面有重大影响.根据近年来有轨电车出入线设计的实践经验,对比地铁与有轨电车出入线接轨形式的不同,总结有轨电车出入线常用的接轨布置方法,探究各自利弊及适用性,并通过工程案例进行分析说明,得到结论:有轨电车出入线与正线的连接形式以平交为主;有轨电车出入线接轨布置灵活多样,设计时应结合有轨电车特点优化出入线条件;实际工程中,应结合相关控制因素,对作业效率、行车干扰、投资预算等进行综合比较,确定合理方案.研究成果可为相关有轨电车出入线接轨设计提供参考.     

传承发展重任赓续百年基业

1921 年,"北平市电车股份有限公司"开通了第一条有轨电车线路,自此掀开了北京的城市公共交通序幕.岁月悠悠,穿越百年,薪火传承,今天的北京公交集团,十万公交人继续谱写着北京城市发展和大国首都建设的壮丽公交篇章.     

燃料电池混合动力有轨电车动力系统设计

基于氢能的燃料电池混合动力有轨电车是现代有轨电车的研究热点.结合有轨电车的总体性能需求,对燃料电池混合动力有轨电车进行了系统设计,给出了燃料电池/超级电容混合动力系统的总体方案与拓扑结构,进行了混合动力系统配置和有轨电车牵引性能计算.结果表明,所配置的混合动力系统的输出功率分配可以很好地满足列车在0~35 km/h速度时加速度为1.2 m/s2、最高车速70 km/h的动力性能要求.研制的混合动力系统样机在有轨电车模拟运行工况进行了试验,在试验过程中可以实现多套系统能量的分配管理.      

悄然兴起的有轨电车热

2004年夏天,城市规划设计专家徐道钫关于恢复使用、发展上海有轨电车的新闻披载于上海不少报刊,从而使“有轨电车”与天气一样,一下子热了起来.上了年纪的上海人对有轨电车并不陌生.回眸历史,上海于1908年3月5日诞生第一条有轨电车以来,1946年上海的有轨电车发展达到了顶峰,拥有有轨电车运行线路12条,运先后将绝大多数城市的有轨电车线路拆除,用无轨电车、公共汽车等其它交通工具取代.至80年代初,法国有轨电车仅在马赛、圣艾蒂安、里尔等三个城市幸存.     

现代有轨电车接触网运行状态的影响因素与管控措施

现代有轨电车架空接触网是一种成熟的供电方式,电车靠车顶升起的受电弓与接触网紧密接触取电,为有轨电车持续提供牵引动力.现代有轨电车运行于开放的交通环境中,接触网受各种不利因素影响可能会产生运行风险.基于此,对接触网运行安全的影响因素与管控措施进行分析,对于提高现代有轨电车行车安全至关重要.     

2017·中国(北京)现代有轨电车交通系统发展研讨会成功举办

正本刊讯11月2日,由中国道路运输协会城市客运分会(以下简称城市客运分会)、城市客运分会有轨电车工作委员会、北京公共交通控股(集团)有限公司、大连公交客运集团有限公司联合主办的中国(北京)现代有轨电车交通系统发展研讨会成功举办。城市客运分会理事长张国光莅临会议并讲话,北京公交集团总经理助理季朗超、大连公交客运     

英国公共交通运营管理对上海的启示

正英国是工业革命的发源地和世界上最早进入工业化的国家,由英格兰、苏格兰、威尔士和北爱尔兰组成,面积24.41万平方公里,人口总数约6500万人,首都伦敦是世界重要的金融中心。英国公共交通系统较为发达,已形成由地铁、市郊铁路、轻轨、有轨电车、公共汽车、轮渡等多种交通方式组成的城市交通体系。目前全国有伦敦和格拉斯哥2个城市开通地铁,7个城市开通有轨电车,其他城市均有公共汽电     

石家庄正定新区发展现代有轨电车的可行性研究

通过对现代有轨电车的基本特征进行分析,论述了石家庄正定新区发展现代有轨电车的必要性,提出了正定新区发展现代有轨电车的规划思路.     

北京电车史话

(六)无轨电车全面发展从1956年首辆国产无轨电车研制成功到1966年5月6日最后一条有轨电车线路停驶,北京无轨电车进入了全面发展阶段.无轨电车与有轨电车相比,具有速度快、噪音低、机动性要好、建设成本低的特点.无轨电车的动力装置为牵引电动机,早期的无轨电车采用直流电机.它的电源是通过集电器由载有600伏直流电压的架空线网上引进的.由于运行条件的限制,无轨电车的牵引电动机必须具备调速性能好、启动转矩大的特性,并具有防潮、防震和一定的过载能力.     

北京有轨电车西郊线重联运营救援方案研究

有轨电车作为中低运量轨道交通制式，为满足其运力灵活配置要求，具备重联运营能力可以应对大客流变化。在有轨电车重联运营期间，车辆发生故障需采取救援措施。结合北京有轨电车西郊线车辆类型以及线路特点，分析研究车辆重联运营期间的故障救援方案，以及保障重联车辆安全运营的应对措施，并提出重联车辆救援作业流程和技术规范。     

有轨电车驾驶员培训工作的分析与建议

目前国内有轨电车项目规划、建设处于快速发展阶段,中国内地共有18个城市的33条有轨电车已经投入运营,运营总里程达464.6km.有轨电车作为一个系统复杂、技术密集的行业,需要不断引进和培训驾驶员.然而,我国有轨电车驾驶员大多以批量化技能职业培养为主,在有轨电车行业知识结构、理论素养和综合技能等方面存在不足,驾驶员技能与行业新技术脱节.本文分析了目前有轨电车驾驶员培训现状及不足,深入剖析了现阶段驾驶员培训工作中存在的主要问题,并结合实际工作经验,对提升教师水平、提高培训效果、创新培训形式、打造特色课程等提出建议.