带水平滑移层的空心砖填充框架抗震性能试验

为了降低地震作用下填充墙体的破坏程度，提高填充墙体的变形可恢复性能，基于框架填充墙破坏模式，提出了在空心砖填充墙中设置水平滑移层的构造措施；设计并制作了两组足尺填充墙框架构件，进行了拟静力试验，研究了带水平滑移层的填充墙框架的抗震性能；提出了衡量填充墙破坏程度的计算方法，比较了增设水平滑移层的构造措施后填充墙体的破坏程度. 分析结果表明:空心砖填充墙增设水平滑移层后，填充墙体的斜撑作用弱化，水平滑移层的设置改变了墙体的破坏模式，墙体破坏由对角破坏转向滑移破坏，框架构件的耗能能力增加，填充墙体的破坏程度和构件的残余变形显著降低，残余变形下降了27%，填充墙体破坏率最少降低93%以上.      

砌体剪压复合强度的试验研究

为避免现有砌体结构剪压复合作用下较为繁琐的双向控制强度测试模式，采用一种以单向加载替代传统双向加载的改进试验装置，借助试件角度旋转获取了不同应力比下砌体剪切滑移破坏、受拉破坏、受压破坏3种破坏形态；通过数值分析对试验现象进行对比验证，揭示了不同剪压复合应力状态下砌体抗剪强度的破坏规律；以0.2和0.6为界限采用三段式剪压相关曲线构建出不同应力条件下剪压复合强度破坏准则，以0.2为界限提出了砌体剪压复合受力状态下材料应力应变关系. 结果表明:改进试验方法简捷高效误差小，理论计算与试验结果之比的均值为1.07，变异系数为0.180；试验结果丰富了砌体材料本构关系，可为砌体结构破坏准则的完善与数值分析模型的构建提供理论依据.      

浅析超限运输对公路的破坏

该文从理论上阐述了超限运输对公路路面的破坏作用，并对超限给公路造成的破坏作用进行了分析，提出了缓解超限对公路破坏的设想。     

沥青混凝土路面早期破坏的形式与原因初探

沥青混凝土路面的早期破坏极大地影响了路面的使用年限，本文对沥青混凝土路面早期破坏的几种主要形式进行了总结，并分析了产生这些破坏的主要原因。     

CFRP加固钢筋混凝土受弯构件正截面承载力的一种计算方法

针对碳纤维布(CFRP)加固钢筋混凝土构件可能发生的两种破坏形态(压区混凝土压碎破坏、CFRP拉断破坏)，分别给出了简化计算公式和适用条件，并进行了有限元分析，与试验值进行了对比，吻合较好。     

沿海地区公路桥梁破坏原因及对策

针对沧州沿海地区桥梁破坏状况，分析其破坏原因，并对防治措施提出了建议。     

高填路基沉降变形规律与压实控制技术的研究

高填路基沉降变形规律与压实控制技术的研究发现，路面结构之所以出现早期破坏，是由于高填路堤非均匀沉降诱使刚性基层、沥青面层或水泥混凝土路面产生弯拉效应，出现附加弯拉破坏应力的结果，由此加剧了路面结构的疲劳破坏，缩短了路面的使用寿命。这一研究成果具有重要的工程实际意义。     

混凝土桥面铺装层病害及其防治

近年来，随着桥梁大量的修建，桥面铺装层的破坏情况越来越多，本文从多个方面分析了铺装层破坏的原因，并提出几种防治措施。 引言 桥面铺装层是车轮直接作用的部分，它的质量好坏直接影响行车的舒适性。近年来，随着交通重型车辆的增加，桥面铺装层的破坏形式越来越多，破坏形式越来越严重，大多数桥梁通车后不久桥面就不同程度的出现了裂缝、拥包、车辙、碎裂和脱落等现象，造成了严重的经济损失和不良社会影响。     

某水电站高边坡变形破坏模式及机制分析

通过大量现场调查和综合分析，对西南某水电站闸址区两岸高边坡的变形破坏类型、破坏特征、影响因素及变形破坏机制等进行了深入研究，认为该区岩体的变形破坏模式主要有滑移-拉裂型、弯曲-拉裂型及剥落、剥离或拉裂倾倒型3种，因而引起岩体产生崩滑、弯曲倾倒及剥落、剥离或拉裂倾倒破坏，在此基础上，对其可能给闸址工程安全带来的影响进行了评价。     

高填路堤变形破坏的数值分析研究

介绍了高填路堤变形破坏的几种形式及其破坏原因和采用了弹塑性有限元数值模拟的方法，对高填路堤路基下存在软弱土层情况引起的变形破坏问题进行了研究，并通过具体的工程实例，指出下卧软弱土层导致的沉降特征与软土层的埋深、厚度等密切相关，且路堤的破坏主要表现在地基的过大变形而导致的失稳。     

钢管混凝土风电塔架球式节点的力学性能分析

为寻找更适合钢管混凝土格构式风电塔架的节点形式，开展了2个法兰盘球型分支节点和2个法兰盘螺栓球节点模型的静力试验，并对其进行有限元分析，以球台高度和厚度为变化参数，分别对比了2种节点的破坏模式、法兰盘等效应力分布、腹杆轴力-变形曲线等.研究结果表明：法兰盘球型分支节点的破坏模式为高强螺栓剪切破坏，法兰盘螺栓球节点的破坏模式为球台焊缝撕裂破坏和屈曲-撕裂破坏；与法兰盘球型分支节点相比，法兰盘螺栓球节点的法兰盘和球台的等效应力分布均匀，材料利用率较高，其最大应力绝对值分别提高了19%、52%，承载能力较强；腹杆轴力-变形曲线的塑性阶段长，延性较好；对球台高度或厚度的变化反映在节点极限承载力上更敏感，有更高的极限承载力；法兰盘螺栓球节点有进一步推广应用的价值.     

高速公路桥面破坏及预防

针对高速公路桥面早期破坏的现象，本文分析了桥面破坏的原因，并提出了保证桥面质量的具体措施。     

水泥混凝土路面板破坏的原因分析与防治

对刚性路面板的破坏原因进行了分析，提出了在路基与路面施工中如何防治路面板破坏的具体措施。     

我国沥青路面设计指标与极限标准

设计控制标准是指根据路面结构的破坏过程和破坏机理所达到的极限状态，从力学响应提出的控制指标。路面结构设计中结构厚度分布若满足了控制指标的极限标准，就能保证路面结构在设计使用期内正常工作，不致出现破坏的极限状态。     

分析桥面铺装早期破坏的成因及处理方法

通过对桥面铺装早期破坏的成因进行原理性的分析，提出了解决桥面铺装破坏的办法，对以后的桥面防水及铺装具有一定的参考作用。     

非共面双裂隙层状岩石破坏特征及工程应用

为了研究层状岩石在预存裂隙作用下的破坏机理，基于颗粒离散元理论，构建能反映岩石各向异性特征的数值模型. 基于该模型，系统研究了含非共面双裂隙层状岩石在单轴压缩条件下裂纹的产生与演化规律，并揭示了双裂隙层状围岩中隧道开挖后岩体的破坏模式. 研究结果表明:存在预制裂隙的岩石，其抗压强度值小于相同条件下的完整岩石，但岩石强度与层理面倾斜角度的关系曲线仍呈U形分布；竖向加载时，试样的破坏形态同层理面倾斜角度（β）与预制裂隙倾斜角度（α）间相对大小有关. 当β < α时，岩石的破坏受预制裂隙控制；当β > α时，岩石的破坏可分为预制裂隙与层理面共同控制与层理面控制两类；隧道围岩的细观破坏模式也与β、α的相对大小有关，但破坏区域均集中在洞周两侧垂直于层理面的一定范围内.      

埋入式H型钢桩-桥台节点受弯性能与承载力

为研究整体式桥台无缝桥中埋入式H型钢桩-桥台节点的受弯性能，通过建立节点的有限元模型，分析了桥台厚度、混凝土强度、钢桩朝向、埋深比、钢材强度和轴压比6个参数对节点受弯承载力和破坏模式的影响，并在此基础上，针对不同的破坏模式提出了节点受弯模型与承载力计算公式。研究结果表明:绕钢桩强轴弯曲的节点在埋深比小于2.0时发生桥台混凝土承压破坏，增大钢桩埋深比和混凝土强度等级可有效提高节点受弯承载力；绕钢桩强轴弯曲的节点在埋深比大于2.0时，或绕钢桩弱轴弯曲的节点在埋深比大于1.0时，发生钢桩屈服破坏，提高钢桩的钢材强度等级可提高节点受弯承载力；随着轴压比的增大，发生绕钢桩强轴屈服破坏的节点的受弯承载力明显降低，但轴压比对发生桥台混凝土承压破坏或冲切破坏的节点的受弯承载力的影响可以忽略；提出的节点受弯承载力计算方法能较为准确地预测不同破坏模式的埋入式H型钢桩-混凝土桥台节点的受弯承载力，计算值与有限元结果比值的均值和计算值与试验结果比值的均值为分别为0.981和0.941，因此，可用于该类型节点的受弯承载力计算和破坏模式分析；建议钢桩埋深不少于2.0倍桩宽与混凝土桥台厚度大于2.4倍桩宽，这样可有效避免桥台混凝土的承压破坏和桥台边缘混凝土的冲切破坏。      

加筋土挡墙面板的受力与变形破坏研究

笔者在文中对加筋土挡墙面板的变形破坏及其侧向土压力进行了研究．研究表明加筋土挡墙墙背的侧向土压力受多种因素影响，其分布规律与一般的重力式挡墙不一样，成非线性规律；同时本文对加筋土挡墙的面板变形破坏模式进行了归纳，并探求了各种变形破坏模式的原因．     

混凝土试样压缩破坏机理的研究

通过对混凝土试样压缩试验破坏形式的分析和不同的应力状态对其破坏机理的研究，得出不同的应力状态下引起破坏的主要因素有所不同，为进一步了解其性质提供了理论基础。     

高速公路路堑边坡失稳原因分析及治理措施的选择

在丘陵山区高速公路的建设、养护管理过程中，对于破坏及潜在破坏的边坡，要根据具体情况分析其失稳破坏的原因。选择合理的治理措施，达到路堑边坡稳定的目的。