中国修船企业“斯佩克”第20次会议召开

4月13日，中国修船企业“斯佩克”第20次会议在江阴召开。修船技术学委会及各大修船企业22名代表参加会议。会议由中海工业李正建副总主持，中船澄西船舶修造有限公司陆子友副总作了主题报告：该公司是在原澄西船厂基础上改制成立的国有独资有限公司，于去年12月26日正式挂牌。修船产值达16．29亿元，是中船工业集团公司“经济效益十佳企业”。     

中国修船企业第29次“斯佩克”会议在深圳召开

中国修船企业第29次“斯佩克”会议于7月10日在深圳召开。修船技术学委会及各大修船企业10个单位24名代表参加会议。会议由中海工业李正建副总主持，深圳友联船厂（蛇口）有限公司朱桂明副总经理作了题为“精细化管理，差异化竞争，走创新路，建修船伟业”的主题报告：公司成立19年来，承修世界30多个国家、地区船舶近3000艘。特别是2005年以来，年产值年年翻番，2008年达到了23．6亿元，创修船行业奇迹。今年尽管受到金融危机影响，但由于公司实施了精细化管理，差异化竞争战略，     

天津修船中心召开2006年上半年交流评比会

由天津船舶工业公司修船中心组织召开的2006年上半年修船工作总结交流评比会于2006年7月16日在青岛召开。参加会议的有中国船舶重工集团公司生产经营部、天津船舶工业公司、天津新港船厂修船分厂、新河船舶重工集团公司修船分厂、山海关船厂修船分厂、青岛北海船舶重工有限公司修船事业部、天津修船技术研究所7个单位的17名代表参加了会议。会议由天津修船中心司铁良主任主持，各修船厂认真总结了2006年上半年的生产经营情况、明确了今后修船生产经营的目标，同时结合本企业的特点与同行业领先企业进行了比较，找出了差距，提出了具体措施，力求实现经济效益的最大化。     

中国修船企业“斯佩克”第17次会议在大连召开

中国修船企业“斯佩克”第17次会议于2006年7月14日在大连召开。修船技术学委会及9大修船企业17名代表参加会议。会议由中海工业有限公司李正建副总主持，大连船舶重工集团有限公司总经理助理兼海工部部长殷学林作了“强强联合、集群发展”的主题报告并播放了录相。报告中介绍该公司于2005年12月9日由原大连船厂、大连造船新厂整合重组的经过，两个企业强强联合，携手打造中国修造船业新航母，共同构建世界第一流修造船基地。公司将投入大量资金进行技术改造和产能扩建，在集中市场、资金、人才技术等资源的同时，进一步加强管理，实现资源共享，优势互补，创造更优异业绩。在船舶修理改装和海洋工程修造方面做大做强，创出精品，提高国际竞争力。会上还分析了当前修船业蓄势待发的形势，各厂船舶改装比重提升，增加大型化、高附加值船舶修理量，争取到国际市场更大的份额。     

中国修船企业“斯佩克”第30次会议在上海召开

中国修船企业“斯佩克”第30次会议于10月14日在上海召开。修船技术学委会及各大修船企业13个单位28名代表参加会议。会议由中海工业李正建副总主持，上海船厂船舶有限公司惠明董事长、总经理做了题为“发展中的上海船厂”的主题报告：从2005年到2008年，船厂抓住机遇4年迈出4大步：第一年做到边搬迁边生产，把主体厂区落户到崇明；第二年苦练内功，提升企业能力，产值超23亿元创历史水平；第三年从生产方式上改革创新，解放生产力，     

全国修船企业“斯佩克”第38次会议在深圳召开

全国修船企业“斯佩克”第38次会议10月19日在深圳召开，修船技术学委会及各大修船企业14个单位的24名代表参加会议。会议由中海工业（上海浦东）有限公司陈雄总经理和东道主友联船厂朱桂明总经理主持。会上各修船企业通报了修船情况，2011年三季度完成修船艘数同比减少6．6％，产值同比减少5％。北海船舶重工、深圳友联船厂、中船澄西、中海工业等企业的产值，分别超过去年同期19％、19％、7％和2％，名列各大修船企业前列。     

中国修船企业"斯佩克"第13次会议在山海关召开

中国修船企业第13次“斯佩克”会议于2005年7月22日在山海关召开。修船技术学委会及八大修船企业18名代表参加会议。会议由山海关船厂修船分厂冯永杰厂长主持，山海关船厂黄贵奇副厂长作了“坚持深化产品结构改革，实现山海关船厂持续健康快速发展”的主题报告。他们以审时度势、不断开拓的精神，多种经营、以修为本、适度造船、拓展海洋工程，进行产品结构调整，使船厂生产经营呈现了欣欣向荣的景象，获得了修船、造船、海洋工程三丰收，修船、改装工程出现上升趋势。这些管理与发展的经验，给与会者极大启示。     

中国修船企业“斯佩克”第46次会议在山海关召开

中国修船企业“斯佩克”第46次会议2013年10月25日在山海关召开，修船技术学委会及各大修船企业15个单位的26名代表参加会议（特邀中国船舶行业协会修船分会王立群秘书长等2人）。由于中海工业有限公司李正建副总经理临时有事未能出席会议，委托中远船务工程集团有限公司经营总部市场经理崔光楼主持会议。会上东道主山海关船舶重工有限责任公司奚克彪总经理助理作了“明确方向 深入调整 持续改进 细化管理 大力提升企业核心竞争力”的主题报告。     

船舶坞修学组学术研讨会暨换届改选会在深圳召开

修船技术学委会船舶坞修学组学术研讨会于4月25—26日在深圳召开。船舶坞修界18个单位35名代表出席会议，会议得到友联（蛇口）船厂大力支持。由于坞修是修船业中的基础，劳动密集、技术含量高，能直接提高修船产值，是修船厂家所关注的。会议对船舶坞修管理、技术、涂装工艺、作业机械化等进行了经验交流，     

中国修船企业第49次“斯佩克”会议在江阴召开

<正>中国修船企业第49次"斯佩克"会议2014年7月11日在江阴召开。修船学委会、船舶行业协会修船分会及各大修船企业17个单位的26名代表参加会议。东道主中船澄西船舶修造有限公司总经理助理周建祥和"斯佩克"会议执行主席李正建共同主持会议,中船澄西船舶修造有限公司总经理王永良作了题为"深化改革提升能力铸造品牌"的主题报告。     

加快我省灌区信息化建设促进我省水利信息化发展

水利信息化是水利行业走向现代化的措施和手段,是水利现代化的基础和重要标志,而灌区信息化建设是水利信息化建设的重要内容之一。加快灌区信息化建设,既是信息化的重要组成部分,也是灌区自身发展的迫切需要。     

劈裂注浆在船闸工程中的应用

通过采取简单可行的劈裂注浆工程措施,可提高船闸工程结构物的承载能力和防渗能力。通过两个不同的工程实例,得到了一些有益的经验和结论。     

浅析我国VTS的收益

随着航运业的不断发展,我国有越来越多的港口相继建立了船舶交通管理系统(VTS),但VTS投资成本巨大,加之在我国VTS属于公益性事业,因此,我国VTS偏重于管理,效益研究不足,文章就VTS在保障船舶航行安全,提高航行效率和环境保护方面进行了收益分析,为今后VTS的效益的计算提供了理论依据。     

浅论我国船员管理

剖析船员管理制度中各个环节与重要性,在管理系统中人为因素所占的比例,以及面对竞争日益激烈的航运市场,有必要在人力招募、培训、工资、分配、激励和考核等方面做出相应调整和改革,建立“以人为本”的人力资源管理概念,从而赢得竞争优势。     

论我国船舶抵押权制度

详细阐述了我国船舶抵押权制度概念和特点。结合我国民法和担保法的有关规定,提出了我国船舶抵押权制度实现途径和方法。     

论我国海上承运人责任制度

本文通过对比我国《海商法》和三个提单公约关于承运人责任的规定,从承运人责任、责任期间、承运人免责、举证责任、赔偿限额、迟延交付、实际承运人等几个方面分析我国海上承运人责任制度,概括其利弊并提出完善措施及建议。     

放飞希望和梦想

三月，万象更新。 一年一度的议政大典隆重开幕，关乎国计民生的焦点再次吸引公众的目光汇聚到春意盎然的北京。 载荷着各族人民的殷切瞩托，来自全国各地、各行各业的代表委员畅谈国是，纵论发展，把十三亿人的希望和梦想与科学发展、和谐发展、可持续发展、全面建设小康社会的国家战略一起放飞。     

20年的感慨

修船技术学术委员会20年的壮大和发展,正是我国改革开放的20年,也是我国学术团体蓬勃发展的20年,修船技术学术委员会正是党的十一届三中全会的产物,更是我国改革开放的产物.     

国外驱逐舰发展对我舰艇装备发展的启示

驱逐舰是海军舰艇装备中最具代表性的舰艇,是海军舰艇编队中的重要舰种之一.本文通过对国外目前较先进的美国的"阿利·伯克"级ⅡA型、DDG-1000级、英国的45型、日本的"爱宕"级及韩国的KDX-3级等驱逐舰的特点分析,总结了国外驱逐舰的五大发展趋势.通过分析国外驱逐舰的发展经验,提出了我海军大中型舰艇的发展应围绕国家战略需要,注重提升实战能力;应结合国情发展装备,技术适度,稳步提高;加强新技术应用,不断提升装备技术水平;注重技术的横向利用,一次投资多次受益.     

温州港口业:扬起城市经济发展的龙头

温州港的快速扩张和临港工业的壮大，使城市的产业格局和经济格局悄然发生变化。商业型、加工型、消费型小城市逐步被新兴港口工业城市所取代，显然，港口业的龙头地位不可或缺。本文通过调研论证，提出加快港口发展和拉动临港工业措施与建议。