鹁鸽岩隧道右线塌陷区处理方案

鹁鸽岩隧道右线RK54+111～RK54+121在隧道掘进施工中,岩层中的断裂带发生塌方,经加强支护处理后顺利通过塌方段,二次衬砌完成后洞顶地表在大雨过后出现直径2～3m塌陷坑,二次衬砌并无异常情况。通过对塌陷区采用地震映像、瞬态面波进行探测,查明地下岩土体塌陷情况后,制定了相应的加固处理方案。     

浅埋软弱围岩段冒顶塌方处治技术

天山新3号隧道过冲沟浅埋段时在DK1790+988～DK1791+013段发生塌方冒顶,为保证安全处治塌方,经进行原因分析和方案比较后,通过采取对洞外塌陷体地表注浆加固、洞内不开挖工作室使用长大管棚及配合使用双层注浆小导管的超前支护技术、开挖预留核心土、塌方段两端加强衬砌后再处理侵限段的技术等综合处治方案,结合超前地质预报、监控量测等技术手段,有效地控制了塌方加剧并顺利渡过塌方冒顶地段,对隧道塌方冒顶工程的预防和处理具有一定的指导意义。     

包兰线东岗镇隧道病害分析及塌方处理

对包兰线东岗镇隧道的病害进行了分析，并做了薄弱断面的衬砌检算，在此基础上提出了对隧道病害的整治方案．同时还分析了在病害整治过程中出现两次塌方的原因，也提出了塌方处理措施，最后对塌方处理效果进行了分析与评价。     

后山坪隧道塌方原因及处理方案分析

岩质破碎区隧道在施工过程中易发生塌方事故,对深埋、长大、地处岩质破碎区隧道的塌方处理是施工技术难点.基于水平岩层破碎地质段隧道塌方的工程处理实例,介绍了一种处理隧道衬砌端头塌方的工程技术.     

水平旋喷超前预加固新技术在处理隧道坍塌方中的应用

在隧道发生坍塌方后围岩变得极不稳定,特别是在富水未成岩粉细砂地层中,易形成流塑状,导致二次坍塌,造成初期支护背后脱空,收敛变形,严重威胁到施工的安全和质量.详细介绍了兰渝铁路桃树坪隧道出口引进意大利水平旋喷超前预加固新技术对富水未成岩粉细砂层发生多次塌方后的处理技术.     

隧道施工塌方风险评估与控制措施

为在施工前预防隧道塌方,优化隧道设计,以卧龙岗隧道施工塌方风险为研究对象,对隧道初期支护进行了安全性分析,明晰了诱发隧道塌方的风险因素,结合隧道工程地质情况辨识了风险源,采用层次分析法对风险源进行了重要性排序,通过专家调查法对塌方风险发生的概率等级和风险损失等级进行了调查统计,并运用风险矩阵法确定了塌方风险等级。分析结果表明:初期支护及时封闭、临时支撑拆除时机、二次衬砌紧跟与爆破震动是塌方发生重要诱因,卧龙岗隧道塌方风险等级为Ⅲ级,风险等级较高。     

公路隧道二次衬砌顶部脱空的分析和处理

二次衬砌顶部脱空已成为比较严重的隧道质量通病。通过对公路隧道二次衬砌顶部脱空产生原因进行分析,从力学角度探讨二次衬砌顶部脱空的危害,并提出具体的处理措施。     

高应力软岩隧道衬砌结构探讨

在高应力软岩段,围岩压力大、围岩变形具有明显的时间效应,高地应力软岩隧道的支护结构要能够适应、协调围岩的大变形,释放围岩的压力,同时保障结构本身能够持续不断提供支护阻力而又不出现开裂、塌方现象。以某高速公路高应力软岩段为例,隧道支护结构采用临时防护罩+刚性初期支护+二次衬砌的组合型式,并通过数值计算、现场监控量测等方式验证了方案的合理性,对类似工程的设计有一定的借鉴意义。     

大管棚注浆预支护通过软岩隧道塌方段

以铁营隧道塌方处理为例,介绍了大管棚注浆结合小导管注浆对塌方段岩体进行预加固,并顺利通过软岩隧道塌方段的施工方法。     

高地应力软岩隧道支护时机及预留变形量研究

隧道的合理支护时机与预留变形量是制约施工工期和工程造价的重要因素。以湖北省宜巴高速公路峡口隧道为例,采用数值模拟方法,对隧道围岩的时空变形规律进行分析,研究高地应力软岩隧道的合理支护时机与预留变形量。结果表明:高地应力软岩隧道开挖过程中,围岩变形以与时间相关的蠕变变形为主,拱顶下沉蠕变变形量占总变形量的78%,水平收敛蠕变变形量占总变形量的71%。拱顶下沉量在15 d 后即可达到其总变形量的90%,水平收敛量在12 d 后达到其总变形量的90%。按照极限位移准则,二次衬砌的支护时间为隧道开挖15 d 后;按照变形速率准则,二次衬砌的支护时间为隧道开挖25 d 后;合理的支护时机应在隧道开挖后15 ~25 d。基于研究结果,峡口隧道设置的预留变形量设计为35 cm,通过对二次衬砌进行长期稳定性分析,验证了该预留变形量是合理的。     

考虑水压力作用下隧道衬砌厚度的探讨

在软岩富水段中,隧道衬砌所承受的力应为围岩压力与水压力之和。以永吉高速公路六月田隧道为工程实例,通过公式计算出围岩压力与水压力,采用荷载结构法对二次衬砌进行了计算,不考虑水压力情况下,45 cm厚的二次衬砌最大应力值为10.8 MPa,能满足规范要求,而考虑水压力的情况下,衬砌应力最大值为13.1 MPa,不能满足规范要求;在考虑水压力情况下,当二次衬砌厚度增大到55 cm时,二次衬砌最大应力值为10.6 MPa,能满足规范要求。对类似的工程有一定的借鉴意义。     

公路隧道二次衬砌搭接错台的原因及防治措施

通过分析隧道二次衬砌中搭接错台的原因，总结了在工程实践中解决和处理这些问题的措施。     

泉三高速公路新岭格隧道洞内塌方原因分析与处理

通过泉三高速公路新岭格隧道一次成功的洞内塌方处理,分析造成隧道塌方的原因,介绍了隧道洞内塌方的处理方案、施工要点、注意事项,提高和培养隧道专业工程技术人员在特殊地质条件下施工的应变能力和处理问题能力。     

近接桩基的朝天门隧道二次衬砌安全分析

为研究浅埋隧道下穿嵌岩桩后,在不同桩位及桩荷载逐级增加的情况下,隧道二次衬砌的安全系数影响规律,以重庆朝天门隧道为研究对象建立模型.采用ANSYS有限元软件模拟隧道施工过程以及隧道上方建筑加层,计算了在不同桩位及桩荷载增加情况下的二次衬砌安全系数.结果表明:8#桩所在断面,在理想围岩条件下,计算安全系数为8.89,满足安全要求;桩在隧洞中心两倍隧洞半径范围内时,最小安全系数对桩荷载增加极度敏感,对水平距离的减小敏感,不利于二次衬砌的安全性,表明朝天门隧道上方建筑物应该尽量避免加层,或应对该范围内的桩基进行托换.     

九嶷山一号隧道施工监控量测及分析

结合九嶷山一号隧道现场监控量测的情况,分析了施工中典型断面围岩的稳定性,同时对围岩变形和应力的分布特征进行了探讨。有效避免了隧道在施工过程塌方的可能,并为初次支护与二次衬砌结构型的调整提供了有力依据。     

杭新景高速路设岭隧道右线塌方治理措施探讨

设岭隧道右线施工至今发生了一次大的塌方，塌体约1400m^3，整治施工十分危险，并随时有可能冒顶。通过及时现场勘察，合理整治，顺利通过了塌方段。分析了隧道工程地质条件、塌方产生的原因，针对塌方治理的要点，总结出处理和预防塌方的具体措施。     

地质雷达在二次衬砌检测技术中的应用研究

在隧道施工过程中,二次衬砌的质量好坏决定隧道在竣工后的运营状态。二次衬砌的质量控制过程中,极易出现二衬脱空或不密实以及二衬厚度不足情况,这将对隧道竣工验收后的运营遗留安全隐患。雷达无损检测技术可有效的弥补了这一空缺,通过及时对施工单位进行必要的监督和管理,极大的提高了隧道工程的质量,并降低了隧道运营后的安全风险。     

浅谈公路隧道火灾后病害处治技术

2014年国道二广高速公路山西境内岩后隧道发生了严重火灾事故,隧道遭受到很严重的破坏,隧道衬砌、机电及其他设施损坏严重。介绍了火灾后隧道损坏情况、火灾后隧道土建结构处治方法、处治施工中发现和处理的问题,提出几点火灾后隧道处治中需考虑的问题,供大家参考和交流。     

特长软岩公路隧道结构设计与稳定性分析

介绍了特长软岩公路篮家岩隧道结构设计过程,借助于有限元数值模拟方法,采用梁一弹簧模型模拟衬砌结构,进行了隧道结构的力学特性分析,通过对其二次衬砌进行受力计算及稳定性分析,阐述软岩隧道段设计思路及支护手段,验证可支护参数的合理性及可靠性。     

隧道浅埋段塌方原因分析及处理措施

隧道塌方是一种不容回避的现象,除了加强预防外,更重要的是如何整治处理、减小损失和挽回进度。结合郴宁高速公路虎形山隧道浅埋段塌方情况及处理措施,对隧道塌方原因进行了分析,并对塌方段进行了处理。通过对处理后塌方处的拱顶下沉和周边收敛情况可知,处理效果良好,可为隧道塌方冒顶处治提供参考。