寒冷地区滑模摊铺水泥混凝土路面应用研究

龙建路桥股份有限公司第四工程处黑北九标项目经理部承建国道202公路黑河至北安段K155 000～K170 000段施工任务。该路段自然区划为12区，属中湿带大陆性季风气候，年平均气温0．3℃，最大冻深2．47m。     

对特殊土质填筑路基的一些见解

针对黑北公路黑河至孙吴段工程施工中出现的实际问题 ,为提高风化砂路基及低液限粘土路基强度 ,提出特殊土质填筑路基施工碾压应注意的一些问题     

施工中盖板涵八字墙倾斜的处理及改进

黑河至北安(二井子)段公路(以下简称黑北公路)，是国道202线黑河至大连公路的组成部分，也是黑大公路的起点。黑北公路全长240．563km，于2000年7月20日开工，2003年10月20日交工通车。在工程实施过程中，遇到了各种各样的地质灾害，如岛状多年冻土、沼泽、漂伐、湿地、山体滑坡、冰湖等。施工中出现了盖板涵八字倾斜的问题。     

施工中盖板涵八字墙倾斜的处理及改进

黑河至北安(二井子)段公路(以下简称黑北公路)，是国道202线黑河至大连公路的组成部分，也是黑大公路的起点。黑北公路全长240．563km，于2000年7月20日开工，2003年10月20日交工通车。在工程实施过程中，遇到了各种各样的地质灾害，如：岛状多年冻土、沼泽、漂伐、湿地、山体滑坡、冰湖等。施工中出现了盖板涵八字倾斜的问题。下面就八字墙倾斜的处理做一简单介绍。     

浅谈黑北公路冰湖的产生及治理

黑大公路黑河至北安段路线基本位于小兴安岭与嫩江平原的交汇处，所经区域属寒温带大陆性季风气候。春天风大，夏季湿热，秋季早霜，冬季寒冷。年平均温度-1．5℃，极端最低温度-48．2℃，年平均降水量在470～561mm之间。夏季降水量占全年的68％，最大积雪厚度40～53cm，无霜期短。     

预应力锚索桩板式高挡墙施工方法及技术要求

总结云南个旧～冷墩二级公路K22 336～K22 520段路基右侧上、下排预应力锚索桩板式高挡墙(最大高度达44．13m)的施工及相关技术要求。该工程是国内外路基施工中极为少有的典型实例，对中等高度路基施工有较大的推广意义。     

浅谈黑北公路膨胀土填筑路基的处理方法

随着我国经济的高速发展，近几年公路建设大规模展开，高速公路迅速发展。在公路修建中，经常遇到要通过膨胀土地区的情况。黑河至北安(二井子)段公路，同样也遇到了通过膨胀土地段的情况。由于膨胀土具有遇水膨胀，失水收缩的特性，极易造成公路病害，且经济损失巨大。对已建成的公路调查资料表明，因为膨胀土的病害处理不当造成的路基变形、滑坍等现象时有发生，影响了工程技术人员和社会各界人士对工程质量的正确评价和公路的正常使用。为减轻膨胀土对公路的危害，减少经济损失，根据黑北公路通过膨胀土地段的实际情况，采取了以下几种处理方法。     

浅谈黑北公路膨胀土填筑路基的处理方法

随着我国经济的高速发展，近几年公路建设大规模展开，高速公路迅速发展。在公路修建中，经常遇到要通过膨胀土地区的情况。黑河至北安(二井子)段公路，同样也遇到了通过膨胀土地段的情况。由于膨胀土具有遇水膨胀，失水收缩的特性，极易造成公路病害，且经济损失巨大。对已建成的公路调     

公路路基冲击辗压技术分析

工程概况 某公路设计为四车道高速公路标准,路基宽度24.5m,硬路肩宽2×3.2m（含右侧路缘带宽2×0.5m）,中间带宽1.6m（中央分隔带采用新泽西护栏0.6m,左侧路缘带宽2×0.5m）,土路肩宽2×0.75m。该公路存在湿陷性黄土路基填,经研究决定对该公路采取冲击碾压施工处理。     

公路施工中消除土方路基常见病害的具体措施

公路工程竣工后常见路基质量病害在我省、乃至全国多余公路上出现，轻出现行车不适，重成重复修补，影响公路使用寿命。根据多年实践，认为要消除路基质量病害，必须解决根本问题，即首先从地基及路基填筑着手处理。结合长治至史回（一级路，高速路）工程实例，提出有关具体措施，可供参考。     

浅谈寒冷地区公路雪害与防治

黑河处于我国北方寒冷地区，受降雪及冰冻影响比较大，降雪和冰冻也是产生公路病害的原因之一，下面就公路雪害和防治介绍如下。     

公路路堑开挖施工分析

工程简介某公路全长236.64405km,主线共划分为10个合同段,其中第二合同段起讫桩号为k126+000～k154+131.53。本施工组织任务为k139+000～k144+700,全长5.7km。挖方路基特点本合同土方开挖29.2723万m3,石方59.6461万m3,路基最大开挖深度30m,一般平均开挖深度15m以上,挖方路基施工是本合同路基工程中一个重点。在山岭重丘地区修建二级公路,挖     

310国道改建工程路基加宽施工质量控制体会

陕西省宝鸡境内310国道五丈塬至潘溪段(K1284+100～K1305+500段)是陕西境内干线路网的重要组成部分,由于该段为三级公路标准,使整条道路通行能力和服务水平得不到充分的发挥。为提高干线公路通行的能力,2010年至2011年对此段道路进行了二级公路改建工程。本文通过对310国道二级公路改建工程路基加宽工程的特点进行分析,以期为国省干线公路改建工程提供一定的参考理论依据。路基加宽工程特点路线基本上沿旧路加宽改造,加宽后路基宽度为12m,除部分路段为改走新线外,其余均在旧路上进行单侧或双侧加宽升等改造为12m路基,旧路的利用率为96.43%。全线未加宽路段利用原有的路面结构的一侧,并对待     

公路路基排水施工技术及要点探究

通过对某县境内的张家镇至某市的k18+000-k26+000路段进行施工,以此来检验并确定公路路基排水施工技术的使用以及工程技术要点,该公路试验段涉及到主要施工技术和施工方法,通过对数据进行分析分析,为今后的公路路基排水施工提供一定的参考。     

公路路基施工问题及处理

主要研究公路路基施工中存在的问题与处理措施,结合贞丰至安龙二级公路路基施工实际,对现阶段公路路基施工中存在的问题与处理方法进行了研究。     

公路路基施工技术

工程概况某高速公路路基宽24.5m的一级公路断面:中央分隔带宽2.0m,路面宽2×10.5m,土路肩宽2×0.75m,车道宽4×3.75m,左侧路缘带宽0.5m,非机动车道宽2.5m,行车道横坡单向1.5%,土路肩横坡2.5%。现针对该高速公路的路基及其路堤施工技术进行深入探讨。路基填料选取及其压实技术本项目各种技术指标要求均按照公路技术标准执行。路基填料应因地制     

公路路基换填天然砂砾施工技术实践

通过结合公路施工实例,针对该公路路基存在低填浅挖路段,同时路基清表完成后,对其进行填前碾压,但鉴于存在较大的含水量,基底填前碾压压实度无法达到规范要求,为此对该路基采取换填天然砂砾方法,详细地探讨该换填施工技术。     

公路路基施工几个常见问题的见解

公路路基施工是整个公路工程施工的基础所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。例如，在公路施工中常会遇到象软土路基，黄土路基等不良土质路基，如果不加以特殊处理，将会引起填方路堤完成后不均匀沉陷，导致行车颠簸，严重影响公路的正常使用，造成一定的质量隐患。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质、公路等级、气候等来选择施工方法。     

高速公路路基施工质量控制

工程简介 某高速公路路基施工某标段长6.5 km,公路设计速度为80 km/h,路基宽度为24.5m,该合同段路基土石方工程挖方287784m^3、填方315921.8万m^3。另外,本路基工程的路基填筑工艺参数、填料质量、分层厚度、机械配套、压实遍数等,采用压实度和工艺参数双控制,以保证本路基工程施工质量。     

旧路改建路基施工质量控制的方法

结合广西上思至大寺二级公路改建工程施工情况，阐述了旧路改建路基施工质量控制的方法。