石拱桥施工模拟试验研究

施工模拟试验表明，特大跨径石拱桥在分环分段砌筑时，先期形成的拱环与拱架的联合作用明显，拱圈应力与施工过程密切相关。     

丹河大桥拱圈与拱架共同作用研究

本文依托世界最大跨径石拱桥——丹河大桥的课题研究,通过对大桥主拱圈与拱架在分步砌筑过程中的受力分析、模型试验以及实桥测试的对比研究,找到了拱圈与拱架共同作用的试验与理论依据,发现了拱脚高应力区,为大跨径石拱桥的设计、施工与控制提供了科学依据。     

采用砾石圈胎修建石拱桥

河南省林县李家寨5孔10公尺的石拱桥,拱矢度1/3,全长72.5公尺,高9.77公尺,采用砾石圈胎砌筑拱圈石,造价低廉,施工简易。兹介绍如下:砌筑方法砾石圈胎是修建在河底上,四周靠礅台及端垟围起挡住。当礅台砌至1.5公尺高度时,随用水泥沙浆勾缝,并在桥墩的分水尖处修建端垟。砌端墙前,先将河底清理平坦随着端墙的砌筑上升,即将砾石运入。待端墙逐步砌高,进料不易时,可搭跳板,向内进料。这时墩台、端墙和砾石圈胎料要同时砌筑和填充,所填砾石应分层夯实。在端墙上找出跨径中线,并于中线上找出拱圈半径的圆心,     

曾家沟大桥主拱圈施工阶段挠度计算和分析

拱桥施工中,确保拱轴线的线形非常重要。当采用钢拱架砌筑混凝土预制块拱圈时,钢拱架的下挠直接影响着拱桥的拱轴线形。利用有限元软件Midas进行数值分析,分别考虑了砌筑拱圈刚度和不考虑砌筑拱圈刚度2种情况下的挠度变化,然后与施工中实测情况进行对比。分析结果表明,在设计中考虑拱圈刚度与否,相同工况下拱架的下挠值变化很大,实测挠度值表明施工中拱圈的实际刚度比计算中的理想化刚度要小,故在施工时可以通过提高砌筑拱圈的实际刚度来控制主拱圈挠度,从而保证拱轴线线形。     

拱圈放样法

在石拱涵施工中,无论使用拱架或土牛都须要计算拱圈牛径和拱圈架,以及土胎的放样。尤其涵台不高,而拱圈半径较大。拱矢比不为1/2的土牛胎放样,一定要经过详细计算,才能使砌筑的拱圈达到设计标准。现将我县石拱涵拱圈放样法介绍如下:一、拱矢比为1/3～1/4的拱圈半径计算     

用“土牛拱胎”法砌筑石拱的经验

安徽省合安线上修建了一孔跨径8公尺(拱度1/3.5)的石拱桥,是采用“土牛拱胎”来代替木拱架的,为国家减少了大量投资,降低了造价。兹介绍如下: 一、砌筑经过 1.制拱圈模板根据中央公路桥涵标准图,拱圈外国半径为5.10公尺,内国半径4.65公尺,先用松木方板(3×20×150-200公分)数块搭接联成拱弧形状,以洋钉钉牢置于平坦的地面上,依内国半径作出正面图,即在板上划出内园弧线,再沿弧线锯成拱形样板,     

九龙湖大桥土牛拱胎拱圈施工技术

拱圈模架施工是拱桥施工进度及质量、安全生产的关键因素,备受参建各方高度重视。九龙湖大桥采用了近年少见的土牛拱胎拱圈施工技术,通过实践应用,总结土牛拱胎拱圈施工工艺,大大加快了施工进度,确保了施工质量安全,并有效节约了工程成本,为今后类似条件的拱形桥涵施工起到参考与借鉴作用。     

现浇钢筋混凝土拱圈分段浇筑长度与顺序对悬拼钢拱架的影响及优化研究

大跨径混凝土拱桥利用贝雷梁悬拼钢拱架进行拱圈浇筑过程中,拱圈的纵向分段长度、分段浇筑顺序将直接影响拱架在施工过程中的变形及应力,进而影响整个拱桥结构的成桥状态。通过有限元模型对拱架在浇筑过程中的受力状态进行分析,对拱圈分段浇筑长度、顺序进行优化,实际工程拱圈混凝土浇筑过程中的拱架变形、应力测量结果表明:拱圈分段浇筑优化后,将使拱架受力均匀,变形合理,可保证拱架在浇筑过程的安全性及拱圈成桥后的线形、内力满足规范及设计要求。     

修筑石拱桥的经验

在这次会议中交流了各省进行石拱桥的修建经验,特别是采用乱石砌拱圈是拱桥施工中的一项重大改革,至于采用土牛拱胎修建大跨径石拱桥的办法在一定条件下,亦是成功的尝试。为了推广这项先进经验使在今后的修建任务中获得更大、更好、更全面的跃进,总结出有下列几点:     

跨径8米的石灰沙浆砌乱石拱桥

我市在修建龙凤山采石场轻便铁路时,曾修建一座1孔跨径8米的石灰沙浆砌乱石拱桥,茲将修建情况介绍于下: 这条轻便铁路长3.5公里,全部通过深山,有200米长隧道,大小涵洞10座,全部建筑物没有用一点水泥、钢筋木料等原材料,均系乱石干砌或石灰浆砌修成。这座1—8米的拱桥为1/3.5圆弧拱,净宽4.5米,全长18.40米,台高2.64米,(在干旱季节,桥下经常通行汽车),基础深1.8米,拱圈原50厘米,因系乱石,厚度不匀,护拱与拱圈部分砌成了整体,桥台与侧墙同时砌筑,没有明显分开,桥台砌好后,为等候砂浆硬化,停工七天才开始筑土牛拱胎。土牛底层采用当地砂土,分层(每层30厘米)填筑     

100m贝雷拱架的施工

韶关坪乳公路蔚林大桥主跨优化设计为双肋轻型拱桥，主孔跨径100m。经精心组织施工，攻克了目前广东省最大跨径的100m贝雷拱架的设计与施工问题。主要介绍主拱圈现浇钢拱架的施工。     

钢拱架裸拱线形及预抬高值迭代算法研究

大跨径拱桥主拱圈施工特别是缆索吊装钢拱架现浇主拱圈施工是一个复杂的过程。为保证施工安全,控制施工精度,需要精确确定钢拱架裸拱线形及其吊装过程扣索的控制索力。以某主跨108m的上承式钢筋混凝土拱桥为例,对缆索吊装钢拱架现测主拱圈的施工过程进行模拟,给出钢拱架裸拱线形及预抬高值的迭代算法及合理的扣索索力,对同类型桥梁仿真计算具有借鉴意义。     

干砌乱石拱桥施工简况

“大路”桥位于江西修水县大路村边的一条河涧上,处于12％的陡坡脚下。去年四月,结合改善纵坡,修建成为一座全部干砌的乱石拱桥。六月下旬竣工通车。大路桥的孔径为1孔4米,全长12米,设计荷载汽—10,净宽7米,斜宽8.60米,基础系直接砌筑在岩层上,拱架采用土牛拱胎。矢高比为1/2。拱顶、拱脚均为50厘米厚。桥面纵坡为6.3％。砌筑材料(包拱圈石)约有15％为旧(土攵)墓石,40％大河卵石,45％开山片石。基础、桥台、拱圈、护拱、翼墙、护坡等全部干砌。圬工尺寸体积与一般浆砌     

攀枝花市新密地大桥主拱圈设计

攀枝花市新密地大桥为上承式钢筋混凝土箱形拱桥,孔跨布置为(27.5+22.55+189.9+22.55+27.5)m,主拱圈为悬链线无铰拱,采用挂篮悬臂浇筑法施工。主拱圈净跨径182m、净矢高30.333m、净矢跨比1/6、拱轴系数1.988。拱圈截面为单箱双室,高3.5m、宽9.6m。主拱圈的拱顶预拱度设计值为0.36m,为净跨径的1/506。采用MIDAS Civil软件建模进行成桥弹性阶段主拱圈应力验算,结果表明,主拱圈各截面上缘和下缘的正应力均为压应力,关键截面最小压应力为0.97MPa,最大压应力为15.4MPa,无受力裂缝,有利于提高结构耐久性。     

石拱桥拱圈砌筑三龙先合拢法

在毛主席革命路线指引下,我局的建桥工作人员和广大建桥民兵,以阶级斗争为纲,坚持党的基本路线,在建造片(块)石拱桥工作中,发扬了敢想、敢闯、敢干的革命精神,大胆设想,大胆试验,闯出了一种拱圈砌筑的新方法。 在石拱桥拱圈砌筑中,一般中小桥沿用的方法都是先砌拱脚,再砌拱顶,分三处砌筑(如图1)。这种方法,在未封拱前,整个拱圈重量都由拱架承担。同时,三段砌体孤立存在,在它的自重作用下,砌体处的拱模会产生下沉,没有砌体的拱模便会出现凸     

小跨径拱桥施工体会

拱桥是我国桥梁建筑上优秀的传统形式,它符合就地取材的原则。去年,我曾参加了小跨径拱桥的施工,今将施工过程介绍如下: 工程概况本桥为一孔跨径7.0公尺半圆拱式桥,拱圈厚0.45公尺,台高4.0公尺,拱上侧墙高2.72公尺,总高为10.67公尺,基础深度2.25公尺(最下层为140~#混凝土),拱圈为170~#混凝土预制块,除拱圈为120~#水泥砂浆砌外,其余均为80~#水泥砂浆砌块石。桥台及拱圈预制块于     

基于弹性-刚性支撑法的钢拱架预抬高值确定

钢拱架现浇主拱圈施工法是山区大跨径拱桥常用施工方法,施工控制的核心为拱圈现浇安全及拱圈线形,而钢拱架是保证拱肋安全和线形的重要结构,其预抬高值不仅关系到钢拱架的顺利合龙,也关系到主拱圈的成桥线形能否满足设计要求。文中提出基于弹性-刚性支撑法的钢拱架吊装预抬高值确定方法并应用于实际工程中,结果表明该方法能保证施工安全和精度。     

片石拱的施工方法

历来修建拱桥、拱圈皆使用形状规整的料石,只在个别地方用过不规整形状的片石来砌筑拱圈。如五二年江西省修建了一座单孔浄跨七米和辽宁省修建了一座单孔净跨三米的片石拱桥,但当时未引起人们的注意。直到大跃进以后,片石拱才在国内大量兴建起来,首先倡导者为江西省,除修建了许多中小跨径片石拱外,五九年并修建了三孔净跨径达34米的实腹式片石拱一德安桥,后来又修建了跨径40米的实腹式片石拱洛江桥,为当前突腹片石拱中跨径最大者。以后全国各地大力推广了这一经验,辽宁省也修建了许多     

分环现浇混凝土拱圈与拱架联合作用机理

钢筋混凝土箱形拱在拱架上现浇施工时.或圬工拱在拱架上砌筑时,采用分环分段的施工方法,可以利用先期形成的拱环与钢拱架的联合作用,减少拱架的用钢量,达到节省施工成本的目的.为了更加深入地理解该问题,利用虚功原理,研究了拱圈与拱架的联合作用机理,揭示了其荷载分配比例与拱环和拱架的相对刚度有着直接的关系,并在此基础上给出了一个...     

反拱飞鸟式钢管混凝土拱桥设计与计算分析

湖北宜昌高阳大桥基于桥梁景观要求,设计为反拱飞鸟式中承式钢管混凝土拱桥,主孔计算跨径129.5m,边孔计算跨径23.8m。边拱采用钢筋混凝土半拱;主孔主拱圈在L/4~3L/4范围内采用上、下弦管平行的等截面形式,拱脚~L/4范围内拱圈上、下弦管逐渐分离,上弦管在相应拱脚处向上反弯,形成反拱线形,整座桥梁似飞鸟。经对主拱圈上弦管反拱部分的线形进行多方案比选和内力分析,上弦管采用柔和顺畅的圆曲线反拱线形。该结构形式整体受力特性与中承式钢管混凝土拱桥一致,但拱脚部位下弦管分担大部分内力,上弦管在反弯部分受力较小。