海底隧道安全监测问题的几点思考

安全监测是海底隧道施工的重要保障措施之一。由于海底隧道具有与陆地隧道不同的环境特点,因此,也就带来了海底隧道安全监测的复杂性与高风险。为了切实解决海底隧道的安全监测问题,结合陆地隧道安全监测经验和海底隧道的环境特点,提出了海底隧道安全监测的基本原则和技术方法,包括海水渗透超前探测、岩层岩性超前探测、围压监测、隧道形变监测、隧道空间位置导向与定位监测等,为海底隧道安全监测方法设计提供了有益的基础依据。     

青岛胶州湾海底隧道防排水设计

海底隧道工程在国内还是刚刚起步,正在施工的海底隧道有两条隧道,其他还处于研究之中。作为隧道工程新技术,有许多问题需要隧道专家们来共同合作加强研究,以推进海底隧道工程技术在我国的发展。根据青岛胶州湾海底隧道的设计文件,结合国内各位隧道专家提供的审查意见,提出海底隧道防排水有关方法以供各位借鉴。     

厦门翔安海底隧道防排水施工技术

以厦门翔安海底隧道为背景,详细介绍了大陆第一座海底隧道在防排水方面的设计、施工要点,重点介绍了海底隧道防排水施工过程中应注意的问题和关键技术,为今后的海底隧道防排水施工提供了一些可借鉴的经验。     

厦门翔安海底隧道陆域段CRD法施工技术研究

厦门海底隧道是我国第一条大跨公路海底隧道,其两端陆域段位于富水的强风化岩层中,地质条件极为复杂。由于我国海底隧道刚刚起步,因此总结分析厦门海底隧道的施工经验,对指导今后的类似工程具有重要意义。本文根据厦门海底隧道场区内工程地质情况,并结合现场监控量测数据,对各施工部的掌子面与仰拱之间的距离,各部的封闭时间以及整个断面的封闭时间等进行了研究。     

中国著名海底隧道

正香港红磡海底隧道和东、西区海底隧道——越过维多利亚海湾,将港湾和九龙半岛连接起来,每天车流量40万辆次,是世界上最繁忙的海底隧道。厦门东通道翔安隧道——大陆第一条海底隧道,隧道长5.9km,2010年通车。青岛胶州湾海底隧道——长度中国第一、世界第三,隧道长7.8km,海域段4.1km,矿山法施工,2011年通车。广东狮子洋海底铁路隧道——广深高铁控制性工程,是引领中国隧道施工从穿江时代向越洋时代延伸的标志性     

世界上将修建7座海底隧道

世界上将拟建的7座海底隧道,其长度和最大水深如下：1．跨越加拿大诺森伯兰海峡的海底隧道,长13km,最大水深约30m;2．跨越丹麦至德国之间的费马恩海峡的海底隧道,长19km,最大水深约50m;3．跨越意大利墨西拿海峡的海底隧道,长23km,最大水深约150m;4．连接印尼爪哇和苏门答腊岛之间巽他海峡的海底隧道,长39km,最大水深约200m;     

中国首条海底隧道日前顺利通过富水砂层

中国第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道的A3标段左线行车洞施工日前顺利通过富水砂层，这是海底隧道施工中关键性的穿越。     

地铁特长海底隧道消防给水系统设计研究

目前国内地铁特长海底隧道消防系统的设置尚无明确标准可依,为了深入研究地铁特长海底隧道消防系统的设计标准,结合青岛、厦门等地的地铁特长海底隧道消防系统设计,分析了地铁特长海底隧道的火灾原因及特点,提出了特长隧道内消火栓、轻水泡沫及自动喷水灭火系统等典型方案设计建议,并对地铁特长海底隧道消防给水系统设计中的一些关键技术问题从方案比选等方面加以论述,其中包括一些关于地铁特长海底隧道消防给水系统设计方面的思考和体会。推荐消火栓系统+联络通道内设置高压细水雾系统,指出管材及管道结构安全是设计中应重点关注的问题。     

台湾海峡海底铁路隧道建设方案

从国内外江、河、海底隧道的建设经验出发,根据长隧道及高速铁路隧道的设计、施工经验,论述了台湾海峡海底隧道采用铁路隧道方案的合理性;给出了台湾海峡海底隧道的断面形式、断面面积及洞门形式建议方案;提出了台湾海峡海底隧道选择施工方案要点;介绍了国内江河海底隧道的建设情况;重申审核工程修建好坏的理念,及修建过江、过海隧道比桥梁的优点;最后给出了修建海底水下隧道急需深入研究和解决的重大关键技术问题。     

关于我国海底隧道建设若干工程技术问题的思考

结合国内外海底及水下隧道建设的实例,从海底隧道的工程准备、技术方法、方案比选、风险管理、工程理念等方面进行论述。提出海底隧道项目应从长计议、及早打算、周密安排,才能少走弯路,不失时机;对沉埋法、暗挖法、盾构法修筑海底隧道的优缺点进行分析,提出采用建议及应当注意和研究的问题;从线位和线形、线数和断面、附属及运营设施、建造方式等方面对海底隧道工程方案进行比选,提出建议;提出我国海底隧道采用风险管理的建议;进一步强调要树立正确的工程建设理念。     

青岛胶州湾海底隧道施工进展顺利

近日，记者在青岛胶州湾海底隧道施工现场采访了解到，这一中国目前最长的海底隧道工程施工进展顺利。     

浅谈海底隧道预算补充定额的编制

虽然现行公路工程预算定额项目比较齐全,对于目前设计上采用新材料、新工艺、新技术(如:海底隧道等项目)仍需要补充一部分预算定额作为造价编制的计价依据。本文根据厦门东通道(翔安隧道)在实施过程中收集的资料,对海底隧道部分预算定额进行了补充。在编制预算补充定额的过程中所涉及的问题,加以归纳总结,与参与造价工作的同行们进行交流,以便合理确定海底隧道工程造价、有效控制海底隧道工程造价。     

胶州湾海底隧道综合超前地质预报技术研究与实践

本文以胶州湾海底隧道为例,研究了超前地质预报中经常采用的预报手段,并概括了国内的综合超前预报研究现状,提出了综合超前地质预报的概念,指出了其优缺点和适用性。针对三线海底隧道,提出了具体的综合超前地质预报流程。运用本文所提出的三线海底隧道综合超前预报方法对胶州湾海底隧道的服务隧道和左线主隧道进行了多次综合超前地质预报,预报效果良好,工程进展顺利,取得了良好的经济效益。     

厦门海沧海底隧道最大纵坡比选

依托拟建的厦门第2条海底隧道工程--厦门海沧海底隧道,针对处于复杂海域地质条件与下穿城市敏感建筑物群的特长海底隧道最大纵坡问题,展开研究和比选,确定厦门海沧海底隧道的最大设计纵坡。采用国内外调研、工程类比及理论分析等手段,结合国内外有关规范要求,在满足隧道通行能力、行车安全性及最小围岩覆盖厚度的前提下,利用全寿命周期设计理念,通过对不同最大纵坡取值方案的施工风险、施工工期、建设成本、运营成本及车辆运行成本等进行综合论证比较,得到采用35%的最大纵坡施工风险小、经济效应佳的结论。研究重点在于通过全寿命周期成本指标对比选进行量化,研究结果将为海沧海底隧道纵坡的选择提供支持,并为今后类似海底隧道总体设计提供参考。     

矿山法修建海底隧道最小埋深的探讨

简述了综合考虑经济、安全两方面因素确定矿山法施工海底隧道最小埋置深度的方法,为今后海底隧道的埋深确定提供了思路。     

大连地铁5号线将建3.4km海底隧道

正国家海洋局海洋环境保护研究所发布《大连地铁5号线(海底隧道工程)海洋环评公示》,明确表示此线路将兴建3.4 km的海底隧道。海底隧道工程选址位于大连湾海域西侧梭鱼湾。地铁5号线南起虎滩新区,终点位于前关村站,前期工作已全面启动,有望于2016年开工。     

大连湾海底隧道工程方案比选

大连湾海底隧道是大连市城市快速路网中的3条跨海通道之一,是实施大连"西拓北进"城市发展战略的市政建设重点工程,工程地域环境复杂、技术难度大.在项目前期方案研究阶段,结合海底隧道施工工法,研究了10多种路线方案,经过反复比选优化,最后提出采用钻爆隧道方案,设置地下互通解决两岸交通集散.该文结合大连市海底隧道轴线位置的选择及工程方案比选,介绍了笔者多年来在我国海底隧道方案设计中的经验和体会.供同行参考.     

欧非大陆海底隧道方案出台

<正>意大利全国环境与能源、新技术研究所的研究人员经过多方考证,认为在欧洲与非洲之间建设一条横穿地中海的海底隧道是"完全可行的",并在借鉴英吉利海峡等海底隧道建设经验的基础上,提出了一项初步方案。根据这一方案,这条海底隧道的两端分别是意大利南部的西西里岛和临海相望的非洲国家突尼斯首都突尼斯,总长136km,预计造价为200亿欧元。该隧道建成后将是世界上最长的海底隧道。     

厦门东通道(海底隧道)概算编制简介

针对目前海底隧道工程造价编制的现状,根据厦门东通道(海底隧道)工程造价的编制、审查过程中所涉及的问题,加以总结归纳,与同行进行交流和探讨。     

厦门翔安海底隧道施工防排水技术

 介绍了厦门翔安海底隧道施工防排水技术的设计与应用情况，强调了防排水技术是海底隧道工程建设成败的核心问题。