中国交通大事记(1997年2月份)

<正> 6日 今年,交通部的工作重点是搞好国有大中型汽运企业。该部在大量调查研究的基础上,提出了《关于深化改革,加强管理,搞好公有制大中型汽车运输企业的若干意见》(简称30条)。“30条”中强调指出:“……可从已开征的客货运附加费中提取一定比例的资金或通过其它渠道筹集部分资金,建立交通汽运企业发展基金,按照择优扶强、有偿使用、滚动发展的原则,采取补助或低息、无息的方式贷给企业,主要用于车辆更新改造和结构调整,站场建设。对历史上交通主管部门贷给企业的资金,在政策规定的范围内可转为     

如何从根本上推进经济发展方式的转变——国家发改委宏观经济研究院副院长王一鸣先生访谈录

<正>经济与交通的关系是综合的。十七大报告提出加快转变经济发展方式,强调要加强能源资源节约和生态环境保护,增强可持续发展能力。十七大报告对我国宏观经济以及未来交通发展会产生怎样的影响?《综合交通网中长期发展规划》对我国经济发展又会产生怎样的影响?带着这些问题,本刊记者专访了     

论运管工作要正确处理好四大关系

<正> 运输市场建设与管理,是交通工作的重要组成部分。当前,交通工作千头万绪,面广量大。交通主管部门的负责同志要加强对运管工作的领导,在纷繁冗杂的事务中学会统筹兼顾,突出重点,合理安排。同时要正确地处理好以下几方面的关系。 一、正确处理好培育、发展运输市场与交通基础设施建设的关系 各级交通主管机关是政府     

改革收费公路“双轨制”的政策建议

<正> 《公路法》第五十九条第(一)款称:“由县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人集资建成的公路”可以依法收取车辆通行费。据此,我国目前的收费公路可以分为由地方政府交通主管部门建设经营的“政府还贷收费公路”和由国内、外经济组织依法投资建设经营的“收费经营公路”两种形式,这里姑且称之为收费公路“双轨制”。价格“双轨制”(按计划内、外资源分配渠道实行不同的价格)已经被20年来计划、价格改革实践所彻底否定,那么,收费公路“双轨制”又有哪些弊端呢?     

收费公路的资产属性、流动性及其市场结构分析

<正> 一、公路的资产属性分析 按《公路法》的规定,我国目前公路的运营形式有三种:第一,非收费公路;第二,由县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或向企业、个人集资建成的收费公路;第三,由国内外经济组织依法受让公路收费权的公路及依法投资建设并收费的公路。 第一种公路形式,无论是过去、现在或将来,其数量及在整个路网中的地位都是公路的主体。非收费公路的投资主体为各级政府交通主管部门,且为投资者拥有或控制,它的“未来的经济利益”,首先表现在能为全社会带来的宏观的经济效益和社会效益;其次是为投资者带来间接收益。从资产的本质特征看,它符     

中国交通大事记(2000年6月份)

<正> 1日 交通部部长黄镇东介绍,今年交通部将从5个方面推进并加强水运行业管理。一是各级交通主管部门要分级管理,各负其责;二是要用信息掌握全行业,用法规管理全行业,用政策引导全行业;三是努力建立一支高素质的交通执法队伍;四是充分发挥社会中介组织的作用;五是通过企业联系制度,掌握全行业的情况,推进国有企业改革,增强国有企业的主导作用。     

中国交通大事记(1996年1月份)

<正> 10日全国铁路领导干部会议1月9～13日在北京举行。会上,韩杼滨部长作题为《抓住历史机遇、实行“两个转变”,为实现铁路“九五”改革与发展宏伟目标而奋斗》的报告。韩部长指出,铁路完成“九五”奋斗目标,一是要从重视完成运输生产任务指标,不注重经济效益,切实转到根据市场需求和效益原则组织运输生产上来。二是要从重视增加投入、不讲效益回报,切实转到讲究投入产出,注重投资效益上来。三是要从重外部环境的改善,轻加强内部管理,切实转到主要依靠强化管理、挖潜提效上来。会上,韩部长对于1996年铁路重点工作做了安排。 (《人民铁道报》) 11日 我国第一架无人驾驶直升机,元月中旬在华北某地试飞成功,并在京通过技术评审。命名为“海鸥”的这架共轴式无人驾驶直升机,总重量300公斤,发动机功率为80马力,其用途广泛。北京航空航天大     

促进成果转化 建设交通强国

<正>十九大报告提出建设"交通强国",明确指出加快交通强国的根本目的,是要为建设现代化经济体系提供保障,要为加快建设创新型国家贡献力量。同时,强调要加强应用基础研究,拓展实施国家重大科技项目,突出关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新,为建设交通强国等提供有力支撑,指明了建设交通强国的着力点和努力方向,强调必须把科技创新摆在交通强国建设全局的核心位置。     

其他文讯

<正> 6日 中国民用航空总局令:《中华人民共和国民用航空器权利登记条例实施办法》(CCAR—49)自1999年11月1日起施行。 (《中国民航报》) 23日 全国水上交通安全工作会议10月19～21日在昆明召开。会上透露:今年1～9月,全国水上交通安全形势基本稳定,船舶交通事故次数、死亡和失踪人数、沉船数、直接经济损失分别比去年同期下降了18.2％、28.7％、17％和30.2％。交通部洪善祥副部长在会上指出,总体形势虽好,但事故隐患仍多;明年的目标是:把水上交通事故四项指标控制在今年的水平之内,杜绝特大事故;并强调:一、要建立健全法规体系、实现依法治理水上交通安全目标。二、要突出重点,有针对性地开展水上交通安全工作。三、积极探索、推动航运企业安全管理水平的整体提高。四、要加强小型船舶的安全管理,即着重抓好客渡船、旅游船、危险品船和液     

抓好联运业务与实施大交通工程

<正> 一、问题的提出 烟台市交通局自撤局组委以后,为进一步加强行业管理,促进全市经济的发展,提出了“构筑现代化、立体式、快速反映的大交通”的工作目     

对费改税后水上交通管理体制改革的思考与建议

<正> 朱总理在《政府工作报告》中指出“要进一步完善财税体制改革,重点是全面清理和规范收费,逐步实行‘费改税”……今年要以交通和车辆收费改革为突破口,积累经验,再逐步推开”。交通行业实行费改税必将加速交通行业实行两个根本性转变的进程。     

泛珠三角区域交通合作升级

2009年6月11日，第五届泛珠三角区域合作与发展论坛交通合作磋商会在广西南宁举行。百余名与会代表就加强交通合作，加快泛珠三角区域公路、铁路、水路及航空网络建设，重点打通公路“断头路”等议题进行磋商、交流。“9＋2”各方交通运输主管部门签署交通合作框架协议，广西与粤、湘、黔、滇、渝等5省市分别签订了加强交通建设与运输合作协议书。     

如何深入推进交通运输大数据融合？

<正>党的二十大报告强调,要加快建设交通强国、数字中国;《数字交通“十四五”发展规划》明确提出交通要全方位向“数”融合。以数据为关键要素和核心驱动,促进物理和虚拟空间的交通运输活动不断融合、相互作用的数字交通是加快建设交通强国和数字经济发展的重要领域。然而,交通运输数字化在发展过程中,存在数据共享不充分、开放不充分、应用不充分等问题。如何让大数据应用服务从打破信息孤岛的局部领域升级为全方位、系统性地推进交通数字化转型,助力实现各省市、各行业、政府企业间交通运输数据的共享、开放和创新应用？     

关于建立铁路现代企业制度的换位思考

<正> 党的十四届三中全会《决定》指出:要“加强企业中的国有资产管理”,“按照政府的社会经济管理职能和国有资产所有者职能分开的原则,积极探索国有资产管理的合理形式和途径”。国务院领导也指出:国有资产管理的“首要任务主要有三条:一是维护国家所有权权益,防止国有资产流失;二是促进国有企业转换机制,建立现代企业制度;三是使国有企业适应市场经济发展要求,提高经济效益”。     

道路运输市场发展现状分析

<正> 小平同志南巡谈话之后,各级交通主管部门在放宽运输政策、改善投资环境、取消经营限制等方面采取了一系列改革开放措施,并已经促进了道路运输经济的发展。但是,不少同志对此有不同看法,有的甚至认为,道路运输市场开放把运输企业“放”垮了,把运输市场“放”乱了,把运输管理部门的权“放”丢了。对于道路运输市场发展现状的评估,直接关系到道路运输市场改革开放     

关于铁路国有资产管理体制若干问题的思考

<正> 铁路国有资产约占全国国有资产的10％左右,是中央国有资产中最重要的部分。按照“国家统一所有、政府分级监管、企业自主经营”的原则,铁路国有资产管理属于中央一级的管理层次。国家对于各级地方政府国有资产管理的权责划分比较清楚,而对于中央一级国有资产,即由各经济主管部门条条管理的这一部分国有资产,在管理权责方面不太明确。因     

2006年全国综合交通发展座谈会召开

国家发展和改革委员会于11月23～25日征贵阳市召开了2006年全国综合交通发展座谈会。 国家发改委党组成员、副主任张茅在会上做了题为《正确把握形势，落实〈纲要〉精神，促进交通发展》的主题报告。他指出，目前正是我国交通运输网络的形成期，要使交通运输适应国民经济发展要求，有必要继续保持交通运输较快的发展速度，尽快完善自身体系，形成网络。同时，实现交通运输的可持续发展，必须切实转变增长方式，优化运输结构，注重各种运输方式的衔接。要突出重点，量力而行并注重投资效益。政府要充分发挥市场配置交通运输资源的基础性作用。     

2006中国交通企业管理十大人物揭晓

由中国交通企业管理协会和《发现》杂志社联合主办的“首届中国杰出交通企业管理者大会”于2006年12月22日在北京召开。全国人大副委员长何鲁丽、九届全     

中国交通大事记(2001年5月份)

<正>8日 近日,交通部印发了关于公路、水路交通结构调整意见的通知,要求各级交通主管部门和港航企业结合本地区、本单位实际,制订相关措施,全面推进结构调整工作,保证公路、水路交通结构调整目标顺利实现。通知指出,为了适应国民经济发展和经济结构战略性调整的要求,必须对交通运输结构进行调整。为了实现资源优化配置,提升公路、水路交通行业整体素质,加快公路、水路交通现代化进程,交通部在深入研究并广泛征求意见的基础上,提出公路、水路交通结构调整意见。以《中国交通报》）     

精心培育道路市场 适应经济结构调整

<正>上海是一个拥有1400万人口的特大型城市。建设国际经济、金融、贸易中心和国际航运中心的战略目标,给上海的道路运输业带来了新的发展机遇。“九五”期间,按照交通部培育和建设“统一、开放、竞争、有序”的道路运输市场的要求,我们在上海市交通主管部门的领导下,努力贯彻“重在有质,建管并举”的方针,精心培育市场、适应上海进行国民经济结构性调整和产业升级的需求,根据“有所为,有所不为”的原则,把管理重心转移到提升客货运输档次、积极推行科技管运、加快推进现代物流上来,提高上海道路运输的技术等级,努力实现道路运输从数量增长型向质量提高型的转变,为上海经济和社会的跨世纪发展提供服务和保障。