张家港港散装有毒液体运输现状及对策

本文从张家港港散装有毒液体物质运输的现状入手，分析存在的问题和管理重点，提出相关建议。     

港口集团实行全面预算的建议

结合全面预算理论和实践经验，从“一个系统、两个转变、三个避免、四种手段”入手，就全面预算管理在港口集团推行过程中认识上的误区、容易出现的问题、措施建议等方面进行论述，为港口集团全面预算具体实施提供参考。     

如何提高"条条管理"单位的信息化水平

本文就“条条管理”单位的性质入手,探讨了如何提高“条条管理”单位的信息化水平。全文分五个部分。首先是分析“条条管理”单位的性质,以及其对信息化的影响。第二至四部分,分别从信息化建设、信息化教育和信息化维护三个方面进行探讨。第五部分,是对“条条管理”单位在信息化方面进行一些展望。     

航运安全管理的“堵点”“难点”“痛点”

航运业是典型的高风险行业，安全是航运业永恒的主题。船舶从某一个港口装货启程到另外一个港口靠泊完成卸货，周而复始。航运安全管理链条长，存在很多薄弱环节，如何消除航运安全管理中的“堵点”“难点”“痛点”,一直是业内研究的重点。通过识别安全管理中的不足，寻找防范化解风险的应对措施，以提升安全管理水平。     

更新质量观念,提高综合效益

从增强市场质量意识，依靠科技进步入手，分析二航局进入市场十余年来，“以质兴企”，取得引人瞩目的成就，文章阐明在市场经济的新形势下，市场捏意识和科技进步在工程质量管理中具有特殊地位，对推动建筑企业适应市场机制，增强竞争能力，实现长足发展具有策略效用。     

对海事船舶数字化管理的一点认识

对海事船舶进行数字化管理是“数字海事”的组成部分,可以促进管理的规范化,提高管理水平。笔者从数字管理系统入手,对其管理应用作了概要的分析介绍。     

坚持科学发展，提升中国海事软实力

作为水上行政执法监督机构和交通运输的重要支持保障系统，海事管理机构不仅要有硬件设施等“硬实力”保障，更要从海事服务、海事文化、海事管理理念和方法、海事管理法制化程度、海事人才素质等软科学角度入手，提升中国海事软实力。只有以科学发展观为统领，不断提升海事服务软实力，才能更好地服务于经济社会的发展，满足人民大众日益增长的安全和服务需求。     

游艇安全管理要素分析

为了确保游艇运营的安全，在基于“人、机、环境、管理”四要素的情况下，重点分析了游艇安全管理的因素并提出了相应的安全管理措施。     

船公司机务管理中人员素质的培养

机务管理的好坏直接影响船公司的安全营运，成本支出，从而在很大程度上影响到船公司的效益，当前我国正在进行经济体制转轨，改革不断深入；而且国内外航运市场竞争激烈。为了适应这种形势，作为船公司的机务主管人员，在长期的工作实践中，深感必须改变过去那种”单纯技术”、“风物不见人”以及“救火队式”管理的模式；应在贯彻扫行船公司的有关机务管理的规章制度过程中，突出人的因素，把工作重点置于对轮机人员的素质培养上，     

新版《海上交通安全法》实施背景下的船员替班问题监管对策

为优化内贸航运市场船员聘用机制，强化高素质船员队伍建设，保障船员合法权益，维护良好的水路交通环境和正常的航运市场秩序，从介绍非正式聘用船员临时顶岗替班现状、危害及产生原因入手，分析当前形势下海事部门管控船员替班现象的手段和短板，梳理总结新修订的《海上交通安全法》在管理和服务船员方面的突破，从深化“放管服”改革，构建海事监管领域信用评价体系，做好配套法律法规的“立改废”，建立健全船员投诉机制，强化海事执法，督促企业落实“管、用、培”主体责任等6个方面提出海事监管对策。     

知识经济、知识管理与知识企业

随着知识经济的迅猛发展，知识管理ρρ这一崭新的管理形式为人们所接受。本文从分析知识经济入手，详细探讨了知识经济、现代管理理论中的关于知识管理的探讨、和知识管理对知识企业的影响等问题，对知识管理的任务与目标、知识管理的内涵和策略选择都进行了研究。     

河北打造＂一带两通道＂物流格局

近日，从河北省政府召开的重点产业调整和振兴规划实施意见推进工作调度会上获悉，河北省将着力打造“一带两通道”物流格局，推进三类物流产业集聚区建设，即从重点区域入手，推进环京津物流产业带产业聚集、推进冀东物流通道产业集聚、推进冀中南物流通道产业集聚。通过优化产业布局，巩固和提升河北省住国家规划物流网络中的重要地位。     

试论军工科研单位的安全文化素质

本文从军工科研屡发事故的原因分析入手，抓住构成事故的“三因素”的重点－－“人”这个活的因素，并按照国家推行安全文化的要求，人军工科研单位的职工、中层管理人员和决策层三个层次来阐述应具备的安全文化素质。以实现安全科研、生产。     

ISO9001:2000质量管理标准在船舶企业基础设施管理中的应用

将IS09001：2000质量管理标准正确地应用于基础设施管理，是船舶企业创造先进微观生产力的“绿色通道”。基础设施质量管理必须从其形成过程抓起，在转为固定资产后必须围绕质量方针、目标着力抓好程序文件实施过程的控制，重点把握好使用与维护保养两个影响基础设施完好状况的关键过程，并注重在持续改进中不断提升质量体系的有效性，使静态的质量文件成为动态的，富于自我控制、自我完善功能的质量保证机制，从根本上保证产品符合用户要求，依靠质量体系的生命力做强做大企业。     

交通行业重点实验室主任研修班在津召开

本刊从交通部天津水运工程科研所获悉，交通行业重点实验室主任研修班于2007年4月14日-15日在天津召开。19个交通行业重点实验室主任及依托单位归口管理部门40多人参加了研修班，研修班邀请了科技部、部人劳司、规划司、西部办、中交建设集团、同济大学国家重点实验室和江苏省交通科学研究院的领导。交通部科教司张延华副司长在研修班上做了关于“总结经验锐意创新开创交通行业重点实验室管理工作新局面”的讲话。     

港口企业民营化的均衡模型

为建立现代企业制度，切实转变政府职能，“十五”期间，港口将是实行“政企分开”的重点之一。港口管理体制改革就是将现有中央与地     

2006年水运工程质量状况

2006年，全国水运工程建设管理部门按照交通部“又好又快”的建设质量要求，正确处理好与快的辩证关系，以实体质量的提高为质量管理的重点，加强质量管理，保证了工程质量的稳步提高。     

利用科研项目成果促进水运安全生产

介绍四川省利用科技成果保证水运的安全生产，重点介绍“乡镇自用船，餐饮娱乐囤船，采砂船和漂流船安全管理办法”等科研成果。     

浅析海事管理在中山港口岸发展战略中的作用

在“十二五”规划期间，珠三角地区综合交通运输体系将进一步建设完善，珠江水系航运体系的重要作用也将进一步凸现出来。中山市作为珠三角区域的节点城市，其所处地理位置的战略意义不言而喻。在产业结构转型升级、大力倡导发展航运产业的今天，中山市“一港五区”的港口布局成为了《珠三角改革发展规划纲要》的最有效应对“棋着”，面对着国家对外战略的调整，以及“粤港澳”、“珠中江”经济圈的兴起，中山港对外开放实为大势所趋。对今后口岸开放工作进行前瞻眭研究，即可提升海事管理水平，保障中山港口岸船舶航行安全，更可促进中山港口岸健康、快速发展，提升城市综合竞争实力。以下，本文将从三个部分入手，通过分析中山港口岸发展之“所需”，带出海事口岸管理之“所为”，进而提出工作意见，为解决港口发展“所需”提供更有力的保障。亦希望通过此文，引起有关方面对海事口岸管理工作的重视。     

关于供应链管理中的牛鞭效应

主要研究的是供应链管理中的牛鞭效应,先从牛鞭效应的定义入手,论述了研究牛鞭效应的目的和产生牛鞭效应的原因以及牛鞭效应造成的后果,进而重点阐述了如何消除供应链管理中的牛鞭效应。