空化对电磁计程仪传感器的影响

以某型出口国外13米级高速艇为研究对象,具体分析一例电磁计程仪在高速情况下引起的失捕现象。首先介绍电磁计程仪传感器的工作原理,对船体断阶处容易产生空泡及其危害进行理论分析,接着对传感器安装处进行压力分布仿真分析。最后得出结论 :在满足一定船速和水温的条件下,换能器突出船底产生气泡将导致电磁计程仪无法测速。     

不同种类计程仪在高速船上运用效果分析

以出口国外的13米级高速艇为研究对象,分析船体在高航速下对压差计程仪、电磁计程仪、声多普勒计程仪、无线电多普勒计程仪四种不同种类计程仪的安装影响。介绍了这四种不同类型接触式计程仪的工作原理,从理论和计算机仿真两个方面分析了高航速下船首部流场、空化、波浪砰击对接触式计程仪总体安装的影响,最后得出高速船设计上应采用非接触式计程仪的结论。     

船体腐蚀对船舶强度的影响

基于营运船的船体腐蚀状况,运用船体剖面模数概念,分析了船体腐蚀对船舶强度的影响,提出了一些保证船舶强度的措施,为船舶的保养工作提供参考,以减少船舶安全事故的发生.     

老龄化船体结构的腐蚀疲劳风险评估

提出了对由于腐蚀和疲劳而引起的船体结构极限强度老化进行风险评估的方法。提出了由腐蚀增长、疲劳裂纹和腐蚀一疲劳裂纹联合作用引起的船体强度降低的随机时域函数模型。并利用二阶可靠性方法计算主要船体结构的瞬时可靠性。提出了进行老龄化船体结构时域可靠性分析的方法，用统计和概率的方法描述了腐蚀和疲劳裂纹参数对老龄化船体结构可靠性的敏感度。最后以一艘老龄化油船的结构为例进行了验证。     

自主式水下运载器导航用速度传感器技术方案研究

自主式水下动载器（ＡＵＶ）在军事上和国民经济中都有很大应用价值，因而近十年来，引起各国高度重视。由地ＡＵＶ本身尺寸小，因此，把尺寸、重量、功耗作了ＡＵＶ导航设备设计的三大基本要素，本文从多普勒速度计程仪（ＤＶＬ０和相关速度计程仪（ＣＶＬ）两种速度传感器的工作机理出发，找出了ＣＶＬ系统的独特优点，以此为ＡＵＶ导航有速度传感器采用ＣＶＬ方案的依据。由误差分析，提出了ＣＶＬ方案系统参数选择的方法，最后拟     

基于腐蚀影响的老旧船强度分析

基于老旧船的船体腐蚀状况,运用剖面模数概念,分析了腐蚀对船舶强度的影响,提出了一些保证船舶强度的措施,为加强船舶的保养工作提供一些参考。     

基于ANSYS软件的船体外板有限元建模方法研究

有限元方法是强有力的工程计算方法之一，已在船舶、桥梁和客车等的结构强度分析中得到广泛应用。船体有限元建模是比较繁琐的工作，而对于同种船型，有限元建模过程中存在大量的重复性工作。为寻求一种高效的船体结构有限元建模方法，针对船体结构的复杂性和规律性，充分利用当今计算机的高性能，以及ANSYS软件中工作平面(WP)和图元布尔操作的强大功能，提出一种用于ANSYS软件的方便快捷的船体外板有限元建模方法，这种方法能避免过多地人工输入或处理数据，为船体的强度分析提供了有利的手段。实践证明这种建模方法是可行的，可作为船体结构自动有限元建模方法研究的基础。     

船体腐蚀规律与防腐蚀对策

对船体进行广泛、深入勘验调查后 ,获取了大量腐蚀与防护信息 ,并从环境、设计与保护方面 ,分析了船体腐蚀的影响因素 ,初步掌握了船体腐蚀规律 ,针对性提出了腐蚀防护对策。     

腐蚀、疲劳损伤下船体结构可靠性研究现状与展望

对考虑腐蚀、疲劳损伤影响下船体结构可靠性分析层面的研究现状进行梳理和概述。通过综述发现:近年来,船体结构可靠性分析的对象已由拟建船体向现役船体结构方向扩展,且研究重心开始由腐蚀、疲劳损伤单一影响下的可靠性分析向两者交互作用影响下的可靠性分析方向发展。未来开展腐蚀、疲劳损伤下船体结构可靠性研究工作的重点将主要体现在以下4个方面:1)点蚀损伤船体结构破坏机理及对应的评估方法研究;2)腐蚀、疲劳损伤交互作用下的船体结构破坏机理研究;3)基于有限的实船损伤勘验数据,开展合理、可行的可靠性评估方法研究,进行船体结构全寿命周期内综合损伤下的可靠性分析;4)建立不同服役环境、服役期限的实船腐蚀、疲劳损伤数据库。     

计程仪电磁传感器水下检测方法研究

计程仪电磁传感器安装于舰艇底部,当传感器处于水下状态时,电极导线腐蚀受损等故障难以通过正常方法进行检测。采用双极性脉冲法实现电导测量,同时进行阻抗测量、模拟传感器信号与测量传感器信号相结合的方法,达到了检测传感器的目的。     

第四代船舶计程仪展望

船舶计程仪已经历了三个发展阶段,从水压式计程仪、电磁式计程仪到声纳计程仪。随着卫星导航定位技术的发展,相信全海域、全天候的第四代船舶计程仪不久也将问世。北斗卫星导航定位系统将在任何气候条件下,提供可靠精准的定位、测速和授时服务,为水上航行舰船提供精确的导航定位与安全保障。     

船体铝基牺牲阳极防腐蚀

为了尽量减少和防止船体金属的腐蚀,目前国外已广泛采用一种牺牲阳极法来保护船体。从六十年代中期开始,上海船厂就开始进行用锌基合金作为牺牲阳极的方法来防止船体腐蚀的试验,并取得了一定的成效。一九七五年,我厂又与上海交通大学协作,开展铝基牺牲阳极的试验工作,并且先后在“丹阳”、     

外加电流式阴极保护的使用探讨

本文根据船体异常腐蚀案例,结合实船工作经验讲解了外加电流式阴极保护的工作原理、特性和管理注意事项。     

点蚀板在纵向压力下的极限强度研究

本文着眼于老龄化船舶结构上的局部点状腐蚀和整体点状腐蚀,利用非线性有限元软件分析了超过100个船体板结构的极限强度。研究了蚀坑形状、蚀坑位置、蚀坑大小、蚀坑深度和板的柔度对含局部点状腐蚀船体板的极限强度的影响,蚀坑分布、板的柔度和腐蚀体积对含点状腐蚀船体板的极限强度的影响。拟合出了单面、双面局部点状腐蚀下的船体板极限强度折减公式,单面、双面点状腐蚀下的船体板极限强度折减公式。并得到同时适用于局部和整体点状腐蚀板极限强度的公式。     

MS-100型多传感器计程仪设计研究

本文针对传统计程仪存在的不足,提出了一种新型多传感器计程仪设计方法,具有自主精确组合测速的特点。     

钢质海船的腐蚀原因与防护

0 引言 现代海船船体绝大部分由钢质材料焊装而成.随着世界范围内贸易运输的发展,作为跨国贸易的主要运输工具,海船的建造和保有量不断上升,因此加强对钢质海船的腐蚀机理和防护措施的研究就显得尤为重要.这里重点对海船船体的腐蚀原因进行分析,并提出解决措施.钢质海船船体结构的腐蚀代表了海洋结构物的典型腐蚀,海上平台的腐蚀在一些主要方面与之极其类似.     

开孔群式上层建筑一体化船型多重突变结构计算分析

从开孔群式上层建筑一体化船型存在的阶梯型断层式上层建筑、密集大开孔群和左右舷外板不对称等多重突变结构出发，借助三维有限元分析技术，以船体梁横剖面惯性矩和船底外板剖面模数等船体梁剖面固有特性参数为设计切入点，探讨多重突变结构对船体梁总纵强度设计的影响和各甲板层构件对船体梁剖面惯性矩的贡献。此类船型大多负有在高航速、高海况条件下开展临危作业的使命，因此从工程实际的角度实现总体装载与船体结构设计的互动反哺式设计是首要任务。基于船体梁剖面惯性矩贡献的船舶设计方法可为此类船型的工程设计提供参考。     

正确应用规范提高船体结构设计水平

对钢质内河船舶船体结构设计时易被忽视和易发生取值错误的地方，笔者根据多年从事船舶检验和船体图纸审查的工作实践提出了个人的理解，并列出较易理解、掌握的处理方法及计算式。[编者按]     

风力助推转子和气层结构对船体稳性的影响

以55 m中尺度试验船为研究对象,开展风力助推转子和气层结构在不同风向角下产生的转子力矩对船体稳性的影响,以及内凹式气层结构对船体稳性的影响。分析结果表明：横向来风对船体横倾影响最大,而首向来风10°左右时,转子产生的横向力矩最大;布置内凹式气层结构能提高船体稳性。该计算评估方法可为船体的稳性安全提供技术支撑,同时可以为其他船舶布置转子和气层结构提供参考。     

船体在疲劳和腐蚀损伤下的可靠性

在疲劳和腐蚀作用下，船体梁舯剖面模数折减，导致极限承载能力下降，在此基础上进行可靠性分析。文中腐蚀率是一个有常数平均值的随机变量，疲劳裂纹根据Paris公式计算，当静水弯矩和波浪弯矩的组合值超过船体梁极限承载能力时，发生船体梁失效。以一艘散货船为例，计算其可靠性随时间的变化。计算结果可为船东和船级社评估船舶营运期间疲劳和腐蚀对船舶可靠性的影响提供参考。