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1.
桥梁承台属于最小几何尺寸大于1 m的大体积混凝土,由于水泥的材料特性,水化热释放集中,承台内芯升温较快、温度较高,混凝土内外部温差较大,出现较大的温度应力,会使混凝土产生温度裂缝。实际工程中,关于承台浇筑施工,主要难度就在于应对混凝土水化热,针对此类问题,此以某国道跨河大桥工程12~#墩承台为例,利用Midas FEA模块对其进行有限元数值模拟,并利用模拟结果设计承台施工水冷方案,为今后指导同类型施工打下基础。 相似文献
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混凝土箱梁水化热温度损伤修正耦合方法 总被引:4,自引:0,他引:4
为了防止混凝土箱梁墩顶块在施工过程中出现早期开裂与温冲现象,研究了混凝土水化热温度损伤模型,综合考虑混凝土弹性模量与边界条件的时变效应,采用线性迭代方法,建立了混凝土箱梁墩顶块水化热温度损伤修正耦合方法,计算了水化热温度损伤场随时间变化的过程,得到了水化热温度损伤时程关系曲线,分析了温度损伤时变效应规律。计算结果与实测结果对比表明:混凝土箱梁水化热温度偏差小于10%,水化热温差峰值比水化热温度峰值滞后约32h,等效应变峰值与温差峰值发生时间相同,水化热温度损伤度与等效应变成正比,时变效应规律一致,因此,此方法可行。 相似文献
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仵涛 《国防交通工程与技术》2015,13(1):54-56,77
结合延延高速公路黄河特大桥大体积承台施工实例,运用Midas civil建立大体积混凝土水化热分析有限元模型,对其温度场及应力情况模拟计算,现场施工实测温度与理论预测基本一致,有效地解决了本工程大体积混凝土水化热问题,为今后大体积混凝土施工时的温控提供理论上支持和技术上的指导。 相似文献
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运用MIDAS/Civil2010对贵广线某特大桥承台进行水化热温度数值分析,同时进行现场测试承台水化热温度。通过数值计算和现场实测对比分析,得出承台水化热温度的发展变化规律,为承台大体积混凝土施E提供参考。 相似文献
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大型桥梁的基础、桥墩等大体积混凝土必须考虑水化热引起的温度应力,结合北京市京包高速公路上地斜拉桥主塔承台施工和监控实践,分析了水化热变化规律及温度应力对裂缝的影响,据此指导施工,并对大体积混凝土温度裂缝控制对策进行了多方面的阐述,提出了多种水化热裂缝的多种控制措施。实践证明,此工程在混凝土浇注完成后未出现裂缝,施工控制的各项措施达到了预期的效果。 相似文献
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何奔 《国防交通工程与技术》2013,(Z1):55-56
对混凝土箱梁进行了水化热温度试验,水化热温度测试选取了梁体的跨中及端部截面,量测水化热温度的变化情况。根据温度测试结果,特别强调了混凝土养护和拆模工序中的注意事项,以免混凝土裂缝的产生。 相似文献
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对坭洲水道桥东塔承台混凝土配合比进行了设计,对相关耐久性指标进行检测并将该配合比应用于东塔承台施工。试验结果表明:混凝土掺加疏水孔栓化合物、矿粉和粉煤灰后,耐久性指标得到显著改善。承台施工温度监测结果表明,该配合比显著降低了水化热,预防了温度裂缝的产生。东塔承台耐久性得到有效提升。 相似文献
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大体积混凝土浇筑过程的水化热反应会对结构产生开裂等一系列不利影响,为了探究大体积混凝土水化热效应的温度场分布,以某高铁三线斜拉桥主墩八边形承台为工程实例,采用MIDAS/Civil对大体积承台浇筑后的温度场进行模拟,与实测结果进行对比分析,并据此制定一系列温控和保温措施.研究结果表明:大体积承台在水化热过程中温度变化遵循先急剧上升后缓慢下降规律,在浇筑后2~3d内达到温度峰值;承台温度的实测值与计算值吻合良好,故采用有限元模型可较好模拟水化热温度场;温度变化过程中的温差会使承台内部产生压应力,外部产生拉应力,当应力超过容许应力后会产生裂缝;采取内部降温、表面保温的温控措施可有效降低承台内部最高温度,降低开裂风险. 相似文献
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《国防交通工程与技术》2017,(3)
以某大桥主墩异形承台大体积混凝土施工为研究对象,采用Midas有限元计算软件对异形承台结构大体积混凝土水化热进行了分析计算。介绍了建模过程中温度边界条件的设定、计算参数的选择,得到了承台混凝土抗拉强度发展曲线、温度变化过程、应力场分布结果,藉此指导施工。承台的施工质量得到有效保证,有效防止了大体积混凝土温度裂缝的产生,为以后类似工程施工提供借鉴和参考。 相似文献
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大体积承台水化热监测及有限元数值分析 总被引:1,自引:0,他引:1
以贵州省七星河特大桥主墩大体积混凝土承台施工为工程背景,利用ANSYS软件对1/4承台结构进行了建模计算。在此基础上采用铺设冷水管的温控措施,有效控制了混凝土内部最高温度及内外温差,得出大体积混凝土承台施工与监测中相关参数的一般选择原则,达到了防止温度裂缝的目的,为类似大体积混凝土承台水化热处治积累了经验。 相似文献
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桥梁大体积混凝土水化热问题对于桥梁工程施工质量有非常重要的影响,因此,对大体积混凝土水化热问题及其控制技术进行分析,具有非常重要的意义和实际价值。从桥梁大体积混凝土水化热控制技术研究为出发点,首先对工程中具体的水化热控制方法进行探讨,随后对某实际工程中的混凝土水化热计算及其具体控制技术应用进行分析,所得结果对于桥梁大体积混凝土水化热控制技术研究具有一定的参考价值。 相似文献
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深中通道中山大桥所处环境复杂,施工材料运输困难,提高了承台大体积混凝土的施工难度,混凝土结构开裂风险极大。为解决海上大体积混凝土开裂问题,采用MIDAS FEA有限元软件对承台结构进行“水化-温度-湿度-约束”多场耦合机制和模型分析。以仿真计算结果为指导,结合海上施工特点,优化海工混凝土配合比,研发节水高效的温控冷却系统,以降低混凝土水化热并减少冷却水供应需求,同时配合精准防裂措施达到工程结构的理想目标。施工时的现场实测数据与仿真计算结果相近,拆模后未发现有害裂纹,控裂效果较好,可为类似工程提供参考。 相似文献
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大体积混凝土水管冷却温度场分析 总被引:1,自引:0,他引:1
结合工程实际,利用有限元程序MIDAS对青岛海湾大桥连续梁下部承台的水化热效应和水管冷却效应进行了数值模拟,分析了承台水化热温度场的分布规律.计算结果与实测数据进行了比较,表明该方法的计算精度较高.分析结果表明:在控制水化热温度时,冷却水流速应为临界流速的3~4倍、冷却管间距不宜超过1 5 m. 相似文献
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结合实际工程承台混凝土浇筑实例,提出相应的水化热控制措施,通过MIDAS有限元仿真模拟,对施工阶段承台大体积混凝土浇筑进行试算研究。 相似文献