QM50QT-2摩托车车架有限元分析

采用Pro/E软件的MECHANICA模块,对QM50QT-2摩托车车架进行了强度分析,找出影响强度及刚度的因素及改进车架强度和刚度的方法,通过对车架施加不同的工况载荷,找出不同工况载荷下车架的危险截面,作为设计开发过程中的参考。     

摩托车车架系统疲劳强度分析及寿命预估

对疲劳强度理论进行分析,结合摩托车车架系统的疲劳类型为机械高周变幅疲劳的特点,提出采用安全寿命设计方法分析摩托车车架系统疲劳问题的研究思路。建立了与疲劳试验机试验工况相对应的摩托车车架系统有限元分析模型,对摩托车车架系统疲劳强度进行了计算,在此基础上对该车架系统的疲劳寿命进行了预估,车架疲劳试验机上试验结果验证了理论分析的正确性,为车架疲劳强度分析及寿命预估提供了理论依据。     

踏板摩托车车架有限元分析

采用Pro/E软件的MECHANICA模块,对踏板摩托车车架进行了强度分析,找出影响强度及刚度的因素及改进车架强度和刚度的方法,通过对车架施加不同的工况载荷,分析计算结果的应力云和应变云,找出不同工况载荷下车架的危险截面,作为设计开发过程中的参考,根据有限元分析结果修正模型设计,达到最佳强度的车架设计。     

三轮摩车产业真正读懂你的是谁

"忽如一夜春风来,千树万树梨花开",用这两句诗来形容中国的三轮摩托车市场很贴切.其实,三轮摩托车的早期造型就是在自行车尾部加装一个小货厢,到了上个世纪90年代初,有人将两轮摩托车的车架进行简易改进,加装了大货厢,动力问题得到了解决.这种状况一直持续了10多年,今天,三轮摩托车开始显现出了勃勃生机.     

三轮摩托产业 真正读懂你的是谁

“忽如一夜春风来,千树万树梨花开”,用这两句诗来形容中国的三轮摩托车市场很贴切。其实,三轮摩托车的早期造型就是在自行车尾部加装一个小货厢,到了上个世纪90年代初,有人将两轮摩托车的车架进行简易改进,加装了大货厢,动力问题得到了解决。这种状况一直持续了10多年,今天,三轮摩托车开始显现出了勃勃生机。     

利用有限元分析技术改进摩托车车架结构

本文应用复杂结构的有限元分析软件ANSYS对摩托车车架进行了静强度分析,通过对极限工况下载荷的结构强度计算,分析了该车架设计的合理性。根据分析结果进行结构改进,取得了满意的结果。     

三轮摩托车车架的简单矫正

现今,由于三轮摩托车的便利性,其已成为有效的廉价运输工具,巨大的保有量为我们维修工带来了不菲的维修保养收益。一辆因事故送修的三轮摩托车,保险公司维修单显示需更换车架。在我厂摩托车维修车间拆检后,决定对损坏的车架进行修复。首先,员工对车架附件做了基本修复。在前减震器矫正安装完毕后,我们发现车架中部下塌,不符合整车技术要求。由于该车是正面与一辆轿车相撞,造成车辆前部附件完全损毁     

轻型商用车车架刚度及疲劳试验研究

车架是汽车的主要承载部件,其刚度和疲劳强度性能对整车性能影响重大。文章对某轻型商用车车架的弯曲、扭转刚度及弯曲、扭转疲劳试验进行了研究。建立了轻型商用车车架弯曲、扭转刚度和疲劳强度试验台,并进行了单激振点集中加载方式的弯曲、扭转刚度试验及其疲劳试验。车架在扭转疲劳试验时出现焊缝开裂现象,经分析是由焊接质量差造成的,并据此提出了改进措施。本试验结果为车架产品开发和设计改进提供了有效的依据,并为同类产品的设计开发验证提供了有效的途径,最后探讨了基于道路载荷谱的多激振点的谱加载车架疲劳试验方法。     

基于有限元法的摩托车车架疲劳寿命分析

本文以现代疲劳理论为基础,应用有限元法分析软件,模拟了摩托车车架疲劳强度台架试验的3种试验工况,对车架的疲劳寿命进行了预测分析,得到了车架的应力分布和疲劳计算结果,从而为车架的可靠性设计和结构优化提供了参考依据。     

对摩托车车架焊接变形的研究

摩托车车架大多采用复杂管和板式焊接结构,车架焊接后往往会出现焊接变形、内部产生焊接应力等,不但直接影响整车装配及整车性能,还会降低车架结构的承载能力,降低焊接接头和车架的疲劳强度而引发事故。如何保证摩托车车架的结构尺寸、形状精度及强度是车架生产中最大的问题,尤其是在大排量摩托车开发设计中尤为重要。只有对焊接进行全过程控制,采取有效的设计和工艺措施控制焊接变形,并对超出公差要求的焊接变形进行矫正,才能达到和保证车架尺寸精度和装配要求。     

摩托车车架结构优化

首先建立了车架有限元模型,对其强度和刚度进行了分析;然后在疲劳试验机上进行试验,验证理论模型及分析结果的正确性.在此基础上,以车架轻量化为优化目标,车架主要构件截面尺寸为设计变量,刚度和强度为约束,对其结构进行优化,优化后车架质量减轻17.4%.     

某款摩托车车架断裂分析

车架设计时采用有限元分析很有必要,它可以预测车架设计时的强度问题,进而通过有限元优化设计尽可能避免;车架的细节设计,尤其是焊接位置的细节设计对整车强度有重要影响,稍有不慎会引起整车强度出现问题。因此,实际焊接方式应尽量采用理论优化后的焊接方式,尽量避免应力集中现象发生。     

双冷却系统在跨骑式正三轮摩托车上的应用

跨骑式正三轮摩托车在连续工作的环境下,发动机和制功鼓随着工作时间的增加会转化出大量的热能。为了使其能够保持最佳的工作状态,增加双冷却系统,从而大大延长了车辆连续使用的时间。发动机是摩托车的核心部件,为了避免发动机过热,燃烧室周围的零部件(缸套、缸盖、气门等)必须进行适当的冷却,目前正三轮摩托车发动机主要配备水冷式冷却装置。新式双冷却系统通过副水箱将发动机冷却系统与后制动鼓冷却系统整合为一体,以优化发动机与制劝元件的冷却系统。     

摩托车车架模态优化分析

利用试验和有限元相结合的方法，对相同型号不同企业生产的两款车架进行了模态对比分析发现，车架的焊接工艺对模态特性有重要的影响，而在实际生产过程中，生产企业往往仅从力学强度出发来控制焊接工艺，忽视了焊接工艺对模态特性的影响，从而严重恶化了车架的动态特性。     

浅谈三轮摩托车发动机的设计

国内三轮摩托车配装的发动机,大多是在两轮摩托车发动机的基础上,再配装倒档器和后桥而成。三轮摩托车和两轮摩托车对发动机的性能要求及使用目的不同,因此开发适用于各类三轮摩托车使用的发动机已成为摩托车行业的一个重要研究课题。     

摩托车车架可靠性的计算机分析

车架强度是车架设计中需要考虑的首要问题,它关系到摩托车整车的行驶安全性.通过分析得出:1)摩托车车架弯曲方管处有必要采取加强措施,一是弯曲处本身,二是方管根部应力过渡区;2)弯曲方管与转向柱支撑柱若换用新材料钢种,要提高强度级别;3)应提高结构件连接处的焊接质量,对焊接产生的焊缝采取强化手段.     

摩托车车架振动性能优化的设计研究与应用

针对某款250型新开发摩托车车架,利用有限元理论建立整车参数化动力学模型,运用模态分析技术、谐响应分析技术、全局灵敏度分析技术及优化设计技术,分析车架动态特性及发动机激励下车架的振动响应,并改进了车架结构以降低振动,总结出一套摩托车车架振动性能优化设计流程,为类似产品的设计提供了参考。