广东省公路学会组织召开“乳化沥青厂拌冷再生技术现场交流会”

<正>为进一步加快我省沥青冷再生技术的推广、应用,推进我省交通行业节能减排工作,2015年1月23日,由广东省公路学会主办,广州交通投资集团有限公司等单位协办的"乳化沥青厂拌冷再生技术现场交流会"在广州花都召开。省公路学会理事长陈冠雄、省交通运输厅基建处副调研员刘名刚以及我省公路设计、施工、管理、养护、科研单位的领导和技术人员约200人参加了交流会。与会人员参观了广州机场高速公路北延线施     

第二届全国公路隧道学术交流会在广东召开

由中国隧道工程学会和广东省公路学会联合主办的第二届全国公路隧道学术交流会于1993年3月11日至14日在广州、深圳二市召开。来自全国公路隧道管理、设计、施工、科研和教学等单位的专家、学者共125人出席了会议。共收到论文29篇。会议期间,专家们对我省正在紧罗密鼓建设的广州环城高速公路白云山隧道(双孔各3车道)、珠江过江隧道(沉管法水下隧道,供汽车、地铁合管四孔三箱结构)、深圳惠盐高速公路的盐田坳隧道(第一期先修单孔双车道全长1425m)和已建成通车五年之久的深圳梧桐山隧道(双车     

河北省建设“文明”路的情况

我省建设“文明路”的活动是从1982年3月先在保定地区开始,逐步推广到京广、京大公路上的。京广公路是一条北起首都,南到广州的国道,是南北交通的枢纽,也是我省最大的公路干线之一。这条公路在我省境内有429.9公里,贯穿4个地区,25个县城,503个村镇;沿途有62个汽车站,36个火车站,203个铁路道口,日平均交通量五千辆车次左右,有的路段高达一万五千辆车次以     

浅谈地理信息系统在公路建设中的应用

文章首先简要介绍地理信息系统(GIS)的基本概念,以及GIS对我国公路建设管理的作用。着重论述GIS在公路地图、公路规划、公路设计中的应用,并结合我省公路建设实践,阐述了地理信息系统对我省公路建设的积极意义。     

广珠公路珠海段改建工程施工简介

(一)概况: 广珠公路珠海段位于广州至珠海公路122K+000～137K+600,全长15.6公里,122K+000～129K+284地段按一级公路标准改造,由公路部门负责改建;129K+284～137K+600按城市道路改建,主车道按双向6车道设计,并设置非机动车道,人行道、路灯和地下管网。全线于1987年春节前建成通车。本文就这段一级公路改建工程作一简介。本工程由珠海市公路局设计室进行测量和设计,由珠海市政府批准成立指挥部负责施工管理和工程质量监督,是目前我省唯一的一段一级公路。     

改善道班工人生活和提高文化水平的一些做法

我省位于祖国西北部。解放初全省可通车的公路只有3,200多公里。现在全省公路通车里程已达到34,287公里,全部县城和80％以上的乡(镇)都通了公路。在发展国民经济与提高人民生活水平中发挥了积极作用。我省公路养护设11个公路总段,70个公路段,1,255个道班(其中有省养公路道班669个,县社公路586个),共有正式养路职工11,230人(其中道班工人702人)。我省自然条件差,养路工人的生活比较艰苦。过去,由于旧的习惯势力的影响,一些     

兴建广深珠高速公路协议签字

广东省公路建设公司和香港合和中国发展有限公司合作兴建广(州)深(圳)珠(海)高速公路的协议,十八日下午在广州正式签字。代表双方签字的是广东省公路建设公司董事长李谷、香港合和     

建养并重 促进公路事业的全面发展

1积极推进高等级公路建设经过几年的艰苦奋斗，我省高等级公路建设取得了一定的成绩。1993年，预计全省公路通车里程将达到M630km，其中高速公路318km，一级公路918km，二级汽车专用公路147km，一～般二级公路7648km。这些高等级公路的建成通车，使我省公路的技术等级有了较大的提高，公路面貌发生了较大的变化。同时，也改善了投资环境和城乡建设面貌，促进了对外开放。但我省公路建设仍然不能适应经济的发展。根据省委、省府确定的今后20年我省经济发展的战略目标，省厅确定了我省公路建设的指导思想和规划目标。即进一步解放思想，抓住…     

开展工程质量监督的体会

1 基本情况 党的十一届三中全会以来,我省实行特殊政策,灵活措施,国民经济发展十分迅速。经济的腾飞,社会的发展,公路交通对经济发展的作用普遍被各级领导和广大人民群众所认识。随着公路建设规模的迅速增大和各市(地)县发展公路交通积极性不断提高,我省公路工程任务迅猛增加,同时各条战线的经济体制改革也以较大的步伐深入发展。这种新的形势使我省公路基建工作出现了新的情况,工程质量监理、监督面临新问题,这方面主要表现在:(a)基建队伍的组成发生深刻的变化,由于公路建设投资的增加,依靠本省公路系统测设施工队伍来完成任务是难以适应形势发展要求的,自然需要取得外地区、外系统有能力承担工程设计与施工单位的参与。目前在我省承担公路测设任务的除交通部所属和兄弟省市各公路设计部门     

关于提高我省路面工程质量的探讨

为适应国民经济日益发展的需要,我省公路路面等级在不断提高,尤其是107、320、319、322等国道将原来的沥青表面处治逐步改为沥青混凝土路面结构。近几年,我省每年用于公路新建和改建的投资大约1.6亿元人民币,再过几年我省公路状况将会有很大的改观。但目前路面工程的质量与先进省市及邻近省(区)相比,还存在着一定差距。为此,本文就如何提高我省路面工程质量进行探讨。     

珠江三角洲经济区环形高速公路(同三、京珠国道主干线绕广州高速公路)预可行性报告评审会在广州召开

广东省公路勘察规划设计院负责编制完成的珠江三角洲经济区环形高速公路(同三、京珠国道主干线绕广州高速公路)预可行性报告(简称《珠三角预可》，下同)评审会，于1997年4月15～18日在广州番禺召开。会议由省交通厅主持，沿线有关市政府、建设、管理、设计部门的专家及代表共60余人参加了评审会。     

对我国高速公路若干设计问题的认识

目前世界上已有50多个国家和地区建成约15万公里高速公路。我国已有沪嘉(上海市～嘉定县)、莘松(上海市莘庄～松江)、西安～临潼、广州～佛山、广州坏市、广州～深圳～珠海、北京～天津～塘沽等高速公路相继开工兴建,我国的公路建设进入了一个新阶段。笔者最近了解到,我国已开工和计划修建的高速公路总长约850多公里;按高速公路线形设计的一级公路、半幅高速公路等有1400多公里。公路建设出现了从未有过的喜人形势。     

在第二届全国公路隧道学术会议上的讲话

中国公路学会第二届全国公路隧道学术会议在广东召开，这是全国公路隧道学术界的盛会。各位领导、公路隧道专家来到我省指导工作，传经送宝，这是我们学习的好机会．并将进一步推动我省公路隧道建设工作。为此，我谨代表广东省交通厅和广东省公路学会，对大会的召开表示热烈的祝贺；向各位领导、各位代表、论文作者表示热烈的欢迎。希望各位领导，各位代表对我们的工作多作指导，多提宝贵意见。     

广东番禺市南公路、蕉门大桥建成通车

广州番禺县市(桥)南(沙)公路全线建成通车,经过一个多月行车,情况良好。改变了“昔日河网地带寸步难行”的交通落后面貌。市南公路是横贯番禺南北,跨越沙湾、东冲、鱼窝头、黄阁、南沙五个沙田水网区的大动脉。全长47.9公里,耗     

沥青路面养护周期的确定方法研究

通过对我省公路养护对策的研究，明确了养护对策的确定方法和内容，通过采用寿命周期费用分析法进行技术经济对比分析，结合我省公路养护工作的经验总结，提出了我省公路养护的参考周期与适用范围。     

依靠体制改革 再造集资优势 加快广东公路建设步伐新的思路──关于我省交通投资融资体制改革方案的代说明

本文总结回顾了五十年代以来我省公路建设投资各个阶段的体制，分析了公路投资体制与公路建设发展的关系，并提出了加快建立我省适应社会主义市场经济的公路建设机制的设想。     

建立适合我省情况的公路造价管理监督体系的探讨

介绍我省目前公路造价管理的体制，分析目前体制下存在的问题及相应的解决措施，交通集团公司与交通厅对造价管理的职能区别，国外的造价管理体系的情况，中国加入ＷＴＯ后我省公路造价管理的模式的探讨，公路定额站在目前和将来的职能地位的观点。建立起符合我省公路建设的公路造价管理监督体系。     

广东省获2014年度中国公路学会科学技术奖项目学术交流会在广州召开

<正>2015年7月10日,由广东省公路学会、广东华路交通科技有限公司举办的"广东省获2014年度中国公路学会科学技术奖项目学术交流会"在广东华路交通科技有限公司召开,我省交通公路行业从事科研、设计、施工、管理的工程技术人员共70余人参加了学术交流会。广东省公路学会陈冠雄理事长出席会议并讲话。广东华路交通科技有限公司道路研究所李善强博士和吴传海所长、广州珠江黄埔大桥建设有限公司总经理张少     

民工建勤民办公助改造我省县乡公路

(一) 我省现有县、乡公路71,186公里,占全省公路总里程的76％,遍布于全省的每个角落,是我省公路网的一个重要组成部份。对开发山区,发展农村商品经济,促进城乡物资交流起着重要作用。但县、乡公路普遍标准低、质量差、通而不畅,路窄、坡陡、弯多、弯急,达到技术标准的只有38.6％,且98％是四级技术标准,通过能力低,行车速度慢,一般只有15—20公里/小时,另外还有27％的公路没有     

对我省公路建设问题的探讨

最近,我省根据中央领导同志提出的“一个略高于(江西经济发展速度应当略高于全国发展的平均水平),两个更大胆(对内更大胆地搞活,对外更大胆地开放)”的总的指导思想,从本省的实际出发,按照我省“北水南路”的基本格局,提出了“七五”期间交通建设的具体方针是“三改一缓”,即:改造出省通道,改善主要运输干线,改变广大农树交通落后面貌,缓和运输紧张状况。并规划了近期交通建设的重点。这些交通工程的完成,将使我省基本形成以南昌为中心,向全省辐射的交通运输网络。本文仅就“七五”期间我省公路建设的有关问题,作一些探讨,求教于同行。一、江西公路的现状及存在的几个主要问题建国以来,我省公路建设有了很大发展,到1985年底止,全省公路总里程达到31760公里。全省境内基本形成以几条国道为主干的“井”字形的公路网络。公路密度:按区域面积计算,每百平方公里有公路19.03公里,高于全国平均水平;按人口计算,每万人有公路9.17公里,和全国平均水平相接近。据1986年初统计,全省通公路的乡达99.5％(仅剩10个乡不通公路),通公路的村达