泥灰岩地区斜坡填方技术研究

填方较之挖方有更大的不确定性.而由于泥灰岩独特的工程特性,泥灰岩地基的填方将更为复杂,特别是斜坡填方工程,因此应得到足够的重视.较为系统地论述了阿尔及利亚东西高速公路泥灰岩斜坡填方所涉及的问题.包括填方材料的选择、稳定性计算的假定、稳定性计算的目标、抗剪强度参数取值、采取的技术方案以及填方病害的分析整治等,可供泥灰岩地区工程项目参考借鉴.     

泥灰岩挖方边坡设计研究

阿尔及利亚东西高速公路有大量的挖方边坡位于泥灰岩地层,由于泥灰岩对水很敏感,遇水易软化,强度急剧降低,而且具有一定的膨胀性,因此阿尔及利亚已建和在建高速公路的挖方边坡出现了不少坡面冲刷拉槽和流泥破坏,也出现了少量滑坡.结合东西高速公路的设计施工情况,对泥灰岩边坡稳定分析方法、挖方边坡设计方案进行了论述,并在CCTP要求的防护方案基础上,提出了优化的边坡防护方案.     

挖方段PST层换填深度的确定

应用法国标准进行高速公路路基施工时,PST层填筑材料的选用非常重要。我们雅杜高速项目在填方段PST层采用符合施工标准的红土粒料进行填筑。而挖方段PST层的原土质一般都不足以达到作为PST层填筑材料的标准。因此我们在挖方段采用换填合格的红土粒料进行处理。施工中,一般是换填50cm和80cm两种方案(特殊段落也存在小面积换填级配碎石的情况)。而换填深度的确定,则是挖方PST层施工的重中之重。本文以喀麦隆雅杜高速项目CCTP对PST层填筑材料的规定为根据,从CBR,塑性指数,筛分三个试验指标对如何确定挖方段PST层换填深度进行论述。     

挖方路段路基水分迁移特性测试与分析

针对公路因开挖而出现的路基水分失衡现象,在张家口—涿州高速公路工程选取试验段埋设温度和电阻传感器,测试不同挖方深度路段(深挖、浅挖和填挖过渡段)路基在开挖渗沟前后不同深度处的电阻率;通过室内试验建立电阻率和含水率之间的关系,分析了挖方路段路基水分迁移特性.分析表明:随着挖方深度的增加,深秋与初春的含水率差值△W不断增大,即在挖方边坡水分补给和温度共同作用下,水分迁移的强度随着挖方深度的增加越来越强烈;渗沟和一定深度的换填有助于抑制挖方路段水分迁移作用,改善路基工作状态;对比填挖过渡段和深挖方路段季节性水分迁移,夏季降水对2处路段影响显著,所测土基含水率较之其他季节明显增大,季节性因素对深挖方路段水分迁移强于填挖过渡段.     

考虑车速的车辙预估模型研究

以海南地区常用的3种路面材料SMA,Superpave和AC类沥青混凝土为研究对象,选用小型加速加载仪进行了不同行驶速度下不同铺面材料的永久变形试验,得出了新的车辙预估模型,并与现有的环道试验数据进行对比.研究发现:车辙预估模型必须充分考虑车速的影响,在用来回归模型系数的原始试验数据中,必须加入足够多的车速数据;对于不同的铺面材料,采用修正后的预估模型进行拟合后,预测值与现场实测值的相关系数R2可分别达到0.947、0.937和0.928,新模型的预估精度大大高于之前未充分考虑车速的模型.     

高速公路泥灰岩水泥混凝土配合比设计及性能分析

介于碳酸盐岩与粘土岩之间的泥灰岩,其加工的粗细集料在公路上应用的研究及工程案例较少,是否可用于高速公路水泥混凝土中尚没有明确的定论。本文通过对泥灰岩的岩性鉴定、物理化学性质分析和混凝土耐久性的试验研究,从试验结果来看,使用该原料的水泥混凝土性能满足规范要求,为泥灰岩作为粗细集料在高速公附混凝土工程中的应用提供了参考依据。     

挖方边坡变形破坏机制物理模拟研究

根据试验路段上典型挖方边坡的特征,建立物理试验模型.通过底摩擦模拟试验,分析了该类边坡的变形破坏机制及破坏原因,对该类边坡失稳类别作了判别并提出相应的边坡加固处治方案,同时检验了方案的可行性.     

广东开阳高速公路不良土质改良的施工工艺与质量控制

在广东开阳高速公路的路基施工中,土方挖方的利用方中含有大量不良土质,为了充分利用不良土质,通过室内试验和铺筑试验路等研究手段,决定采用掺砂进行改良.本文介绍了对不良土质进行掺砂改良的施工工艺和质量控制,供其它公路建设工程参考.     

新疆地区砂砾类底基层材料设计参数研究

在分析新疆地区道路常用的砂砾类底基层材料物理和级配特性的基础上,对天然级配和密实级配的砂砾类材料进行了重型击实、抗压回弹模量等试验研究,得出了各指标随砂砾石含量变化的规律,推荐了天然级配及密实级配砂砾类材料设计参数,并通过水稳性试验,得出了新疆砂砾类材料膨胀量随时间的变化规律。     

关于高液限红粘土填方施工改良技术的探讨

在公路工程建设过程中,填方材料的特性对路基的强度和稳定性起着关键性作用。雅杜项目沿线路基存在较多高填深挖的路段,所以实现最大限度土方调配尤为重要。但是有些挖方土是液限较高的红粘土,在法国GTR分类中为A类土,直接用于填方施工难以达到压实要求而使施工效率缓慢,下面结合现场施工及试验检测结果就高液限红粘土的性质以及施工中的改良处理技术进行探讨。     

车辆下线检测系统的开发

该车辆下线检测系统能够自动识别某汽车所采用的发动机ECU、AT和AMT变速器TCU、整车防盗设备IMMO、乘员保护系统SRS及ABS防抱刹车系统控制单元的型号,并采用虚拟仪器技术,实现各种电控单元的故障诊断、实时参数测量和执行器测试等功能。此检测系统在该汽车生产线上的应用表明,其可作为车辆下线前车载电子器件是否正常工作的判断依据,并可同时提供车辆车况跟踪、统计和分析的实测数据。     

盾构掘进机刀盘研制实例

刀盘是盾构机中的重要部件，具有开挖地层、稳定开挖面、搅拌碴土等功能，处于盾构机与地质状态紧密关联的最前沿。文章通过对刀盘研制实例的剖析，简单介绍了刀盘设计的基本方法、刀盘的制造工艺以及刀盘样机在工业性试验中所取得的成果。     

钻孔灌注桩施工事故的防治

在溶洞发育的石灰岩地区进行桩基础的施工 ,各种事故的发生机率是比较高的。广肇高速公路新兴江大桥桥址属于石灰岩地区 ,桩基施工前后历时一年半 ,该桩基施工的事故具有典型性。对本工程施工所遇事故的成因及所采取的处理方法进行了简要的介绍     

汽车起重机:旋转减速器壳和转台底板连接内螺纹孔磨损后的修复

我们单位有几十辆用了20多年的大型汽车起重机.由于使用年头已久,一些起重机的旋转减速器与转台底板连接的内螺纹孔出现不同程度的磨损.     

东海大桥陆上段基础持力层均匀性分析设计

东海大桥陆上段约长 2 .4km,为 4～ 6跨一联的 PC连续梁桥 ,基础持力层取 71-2 层 ,即灰黄色粉砂层 ,根据地质钻孔资料综合分析 ,认为持力层以上的 71-1,即草黄色砂质粉土较均匀 ;71-2 层的标准贯入度 N63 .5及比贯入阻力 Ps的变异系数 δ较大 ,反映了持力层较大的不均匀性 ,在沉桩施工中则出现相应不规则的断续分布、突发性较大变化。对此 ,设计采取了相应的应对措施 ,并与管理、施工等有关部门密切联系协作 ,及时妥善处理     

客车漆膜起泡问题机制分析与探讨

某公司近日接到一批公交车订单,油漆产品由底至面全部采用公交公司指定用漆,车辆下线经雨淋曝晒后整车漆面出现不同程度的起泡问题。通过对起泡处的漆面作破坏性的断层剖解,发现起泡的位置主要集中于漆膜最底层的基材表面,且镀锌板、拉延板、铝板等     

卢浦大桥引桥T梁设计

本文介绍了卢浦大桥引桥 T梁构造形式、跨径布置 ,并对不同跨径、不同桥宽的 T梁进行了设计分析     

东莞市石龙镇南三桥主桥V型墩连续刚构设计

东莞市石龙镇南三桥主桥为40m+2×73.5m+40m预应力砼V型墩连续刚构桥,属于较小跨径的V型墩刚构桥,其结构设计、计算分析均有独特之处.简要介绍东莞市石龙镇南三桥主桥的结构设计特点,总结设计体会.     

2015年5月交通运输运行分析

5月,公路建设完成投资4601亿元,增长13．4％;公路货运量增长7.7％,回升2．4百分点;公路客运量下降1．2％。