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1.
2022年1月,全球疫情防控继续面临严峻考验,生活必需品及医疗物资的需求继续保持高位,叠加春节前工厂加紧出货,集装箱运输需求高位上行.同时,疫情导致供应链受阻,港口拥堵、集装箱滞留及运输周转不畅的矛盾突出,舱位持续紧张,市场运价高位上行. 相似文献
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<正>在东西航线上,大西洋航线一直以运价稳定著称。但随着过去两年大西洋西行航线运价持续上涨,游戏规则已发生了变化。欧美贸易蓬勃发展支撑了大西洋航线市场货量,运价更超越太平洋航线,成为2022年的市场亮点。不过高潮过后,终有散场。2023年,欧美贸易前景存在不确定性,运价有可能重蹈太平洋航线覆辙,届时,东西航线恐已没有缓冲区域。 相似文献
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<正>2023年港航市场“高需求、高运价”阶段终结,将在日趋复杂的全球局势下转向振荡运行,其中:集装箱运输市场仍将处于下行通道;干散货运输市场分船型运价波动分化明显;油轮运输市场运价有望维持高位2022年,世界经济饱受新冠肺炎疫情、地缘冲突、通胀高企等多重不利因素影响,各大经济体回暖势头面临严峻挑战,全球经济衰退预期持续增强。港航市场“高需求、高运价” 相似文献
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天津国际贸易与航运服务中心 《集装箱化》2014,25(11):37-37
2014年10月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布19次(见图1)。10月8―23日,除日本、韩国航线运价上涨外,其他航线运价均呈下跌趋势,指数振荡下滑,累计跌幅为3.41%;随后,由于欧洲、地中海等航线执行运价调涨计划,加之东南亚、波斯湾等航线运价上调,拉动指数迅速攀升,并在10月29日创下自7月以来的单日最大涨幅9.49%。 相似文献
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天津国际贸易与航运服务中心 《集装箱化》2021,32(2):37-38
2021年1月,因元旦假期调休,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布20次:月初,指数明显跳涨;随后,指数窄幅波动;下旬,指数先扬后抑(见图1).1月4日,欧洲、地中海、美国和南美航线运价快速上行,东南亚航线运价走弱,北方国际集装箱运价指数单日跃升超70点,一举突破1 800点.1月5-19 日,欧洲、地中海和南美航线运价稳中有涨,美国航线运价趋于稳定,东南亚航线运价下滑,北方国际集装箱运价指数在1 860点附近徘徊.1月20-29 日,欧洲和南美航线运价先涨后跌,地中海和美国航线运价稳中有降,东南亚航线运价跌势不断,北方国际集装箱运价指数冲高回落,累计上涨0.25%.1月29日,北方国际集装箱运价指数收于1 864.25点,比2020年12月31日上涨80.45点,涨幅为4.51%. 相似文献
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随着新冠肺炎疫苗投入使用,欧美国家新冠肺炎疫情(以下简称"疫情")略有缓解,但每日确诊病例数量仍然维持在高位.截至2021年3月底,全球新冠肺炎确诊病例数量累计突破1.27亿例.2021年3月,我国出口集装箱运输市场行情从高位回落,多数远洋航线即期市场订舱价格下跌.3月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1 913.60点,较上月下跌7.3%;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为2 628.51点,较上月下跌7.5%. 相似文献
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随着新冠肺炎疫苗投入使用,欧美国家新冠肺炎疫情(以下简称"疫情")略有缓解,但每日确诊病例数量仍然维持在高位.截至2021年3月底,全球新冠肺炎确诊病例数量累计突破1.27亿例.2021年3月,我国出口集装箱运输市场行情从高位回落,多数远洋航线即期市场订舱价格下跌.3月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1 913.60点,较上月下跌7.3%;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为2 628.51点,较上月下跌7.5%. 相似文献
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2012年5月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次(见图1)。月初欧洲、地中海航线运价调涨陆续完成,拉动指数在5月3日达到月内最高点1015.57点,突破基期水平1000点;自5月4日至月末,由于欧洲、地中海航线调涨运价未能维持,加之东南亚和印巴等航线运价也陆续下调,指数开始呈下滑趋势。5月31日指数收于927.47点,比4月28日下跌68.20点,累计跌幅为6.85%。 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2005,(5):77-77
4月份,班轮市场供需两旺,市场运价在强劲需求的支撑下维持上扬态势。4月15日,中国出口集装箱综合运价指数收报1156.28点,同比上月增长1.8%,同比上年增长7.4%。主要表现为:远洋航线运价高位盘整,近洋航线费率剧烈振荡。4月份,美国航线需求持续强劲,但运价攀升势头并不强烈。TSA快报显示,美西航线平均航位利用率已超过90%,较一个月前又上升了2个百分点;美东航线部份承运人已开始爆满。目前,正值TSA2005/06年度合同运价本签约最关键的阶段,但市场形势并不太乐观。多数承运人承认,目前已确认客户仅有10多家,远远低于上年同期水平。更多的托运… 相似文献
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运价大战再度烽火燃起。今年上半年以来,国际班轮业持续不断的杀价声由中日航线快速扩散、弥漫到中韩、台湾以及东南亚航线,在外需不振、出口严重下滑、市场深陷低迷的严峻形势下,运价一路走低,以致"零运价"、"负运价"盛行,最低超出-300美元则成为今年以来班轮市场最为惨淡的景象。"负运价"、"零运价"大行其道中日航线绵延多年的运价大战曾是人所共知的事实。但在全球航运遭遇金 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2015,(2):76-77
新年伊始,在季节性需求和期租市场旺盛的双重因素带动下,国际油轮市场高位波动。其中,VLCC海湾/日本航线运价指数最高升至WS70点以上,到1月23日稳定在WS69点,日均收益也始终在7万美元以上;同期,苏伊士型市场波动回落,其中到1月23日在海湾-中国南部航线苏伊士型油轮运价稳定在WS85点,日均收益4.8万美元,环比上月分别下跌10.5%、10.4%;阿芙拉型油轮市场保持强势, 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2008,(7):85-85
2008年6月份,国际原油运输市场高位波动。到6月20日,VLCC海湾东行航线运价维持在WS218点,同比5月份升9.0%,日均收益也升至18.7万美元/天;同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场涨跌不一,其中苏伊士型油轮海湾-中国南部航线,到6月20日运价稳定在WS200点,与上月同期水平相比小幅下滑4.8%, 相似文献
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2008年6月份,国际原油运输市场高位波动。到6月20日,VLCC海湾东行航线运价维持在WS218点,同比5月份升9.0%,日均收益也升至18.7万美元/天;同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场涨跌不一,其中苏伊士型油轮海湾-中国南部航线,到6月20日运价稳定在WS200点,与上月同期水平相比小幅下滑4.8%, 相似文献
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天津国际贸易与航运服务中心 《集装箱化》2019,30(11)
<正>(2019年10月)2019年10月,因国庆节假期调休安排,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布19次,指数呈现持续上涨态势(见图1)。10月8―18日,欧洲、地中海、美国航线运价震荡走弱,南美西、南非航线运价大幅攀升,南美东、中南美、东南亚航线运价小幅走强,北方国际集装箱运价指数小步慢涨,累计上涨2.19%。10月21―31日,欧洲、南美西、东南亚、南非航线运价快速 相似文献