国际干散货运输市场2014年回顾及2015年展望

<正>1 2014年市场发展回顾1.1 2014年市场复苏遇到强劲阻力,复苏势头更加疲弱截至2014年12月28日,BDI指数均值为1 105点,较2013年全年均值1 206点相比下降8.4%。全球经济增速下行风险加大,主要发达经济体如美国、英国等相继回归稳定增长通道,但驱     

2007年国际干散货运输市场展望

2006年国际干散货运输市场走势明显与前两年不同,2004年为两头高、中间低,2005年为前高后低,而2006年是明显的前低后高走势,2006年全年BDI指数平均值为3180点,比2005年低190点,比2004年低1320点。2006年中国粗钢产量和铁矿石进口大幅增长,国际油价上涨导致全球对动力煤需求迅猛增加,年中美国新奥尔良重建需求大量的钢材和水泥,再加上大量资金涌入FFA市场,诸多利好因素推动了2006年国际干散货市场上扬。     

中国出口集装箱运输市场月评

<正>(2015年2月)本期我国出口集装箱运输市场受春节长假影响较大,运输需求呈现前高后低走势,部分航线运价冲高回落。2月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1071.6点,较上月均值上涨1.0%,上海出口集装箱运价综合指数均值为1 071.4点,较上月均值上涨1.9%。欧地行情稳中有升上半月,受春节前传统出货小高峰的支撑,欧洲航线运输需求延续自上月下旬以来的上升趋势,但受年初以     

1月份国际干散货运输市场述评

2005年的国际干散货运输市场总体表现为前高后低、中间大幅调整,波动剧烈等特征.全年BDI指数平均3371点,比去年的4512点低1138点,比2003年的2609点高762点,是历史次高点.     

1月份国际干散货运输市场述评

2005年的国际干散货运输市场总体表现为前高后低、中间大幅调整，波动剧烈等特征。全年BDI指数平均3371点，比去年的4512点低1138点，比2003年的2609点高762点，是历史次高点。     

述评全球干散货运输市场

5月份国际干散货市场呈震荡下行走势。美元指数连续第四周反弹，美联储加息预期升温，大宗商品价格再度下跌，铁矿石和煤炭需求依然疲软，加上南美谷物出口的强劲势头迅速减弱，5月10日BDI跌破600点，跌至594点。随着大宗商品价格一度回稳，5月中旬BDI再度反弹最高至643点。5月BDI均值620点，环比上涨2.1%，同比小幅上涨3.9%。1-5月份BDI平均460点，同比下跌24.1%。     

全球干散货运输市场

2015年12月份国际干散货市场呈持续下跌、再创新低走势.需求疲软、中国港口铁矿石库存处于7个多月来的高位、国际油价和铁矿石价格跌跌不休,拖累运价重挫,但船东急于赶在圣诞和新年假期前成交,愿意接受较低运价.据Alphabulk估算,当前运力供给超出需求30%.12月16日BDI再次创出471点的历史新低.12月BDI均值仅为519点,环比下跌10.8%,同比下跌43%.2015年BDI均值仅为718点,同比下降35%.     

中国出口集装箱运输市场月评（2015年2月）

本期我国出口集装箱运输市场受春节长假影响较大,运输需求呈现前高后低走势,部分航线运价冲高回落.2月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1071.6点,较上月均值上涨1.0％,上海出口集装箱运价综合指数均值为1 071.4点,较上月均值上涨1.9％.     

国际集装箱航运市场2013年回顾及2014年展望

1 2013年国际集装箱航运市场回顾 1．1运价整体呈现下行趋势 2013年国际集装箱航运市场运价整体呈现下行趋势,仅在第三季度季节性出货高峰期间略有回升。全年中国出口集装箱运价综合指数均值仅为1081.8点,比2012年下跌7．6％（见图1）。     

2007年干散货运输市场展望

代表国际干散货运输市场走势的波罗的海综合运价指数（BDI）于今年1月份在2000点上方站稳之后．经历了第一季度的低谷震荡整理，尔后市场5月份开始上涨，走出一轮波澜壮阔的行情，在短短3个半月内再次突破4000点，之后在4000点上方徘徊，目前市场创下了年内4336的高点。BDI指数涨幅达到一倍以上，而三大船型市场日租金涨幅也在一倍左右。这是自去年10月份市场震荡下调以来的一次强有力的反弹。本次行情的发展超出了大多数人的预期。整年市场走势呈现前低后高的态势。[第一段]     

中国出口集装箱运输市场月评

正(2018年4月)2018年4月,我国出口集装箱运输市场仍处于恢复期:虽然运输需求呈上升趋势,但运力过剩情况仍较为严重;船公司实施的运价推涨计划未取得预期效果,市场运价小幅震荡,总体呈下行走势。4月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为753.26点,较上月下跌7.8%;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为674.54点,较上月下跌5.8%。     

全球干散货航运市场发展形势分析

金融危机之前,全球干散货航运市场高度兴旺,反映国际干散货航运市场整体行情的波罗的海干散货运价指数(BDI)一度达到11 793点的历史最高位。危机爆发后,全球干散货航运市场出现大幅下挫。此后,随着全球干散货航运市场的回暖,BDI有所反弹,但已难以回到危机前的水平。近年来,尤其是进入2017年以来,随着运力供需关系改善,干散货航运市场触底回升。2017年,BDI一度冲刺至12月中旬的1 743点,迫近四年前高位水平;全年BDI平均值为1 145点,同比大幅上涨70%。     

干散货运输市场为何旺季不旺

2015年四季度国际干散货市场在传统旺季逆势下行,出现前所未有的旺季不旺,并且连续创历史新低,异常惨淡.2015年BDI均值仅为718点,同比下降387点,降幅高达35.0％,且该全年均值仅比1986年的715点高出3点,为指数设立以来的历史次低点位,如果考虑指数调整汇率变化等因素,实际为指数设立以来的最低年度. 进入2016年1月份后,BDI指数更是跌跌不休,屡创新低,于1月22日创出354的新低.那么是什么原因导致传统旺季不旺呢.     

国际干散货运输市场2014年第二季度回顾及第三季度展望

1 2014年第二季度回顾 1．1市场波动加剧,振荡下行 受主要货种下游需求剧烈波动影响,国际干散货运输市场2014年第二季度表现远远低于市场预期。截至2014年6月30日,BDI指数报收于850点。第二季度BDI指数均值为982点,同比上升10．6％,环比下降28．4％。     

运价再创新高 市场再临挑战——2022年中国内贸集运市场回顾及2023年展望

<正>2022年，在市场有效运力依然紧张、供需矛盾持续缓和的背景下，内贸集装箱运输市场运价均值再创历史新高。但随着外贸市场下行以及行业环保要求日趋严格，大量内外贸兼营船舶或将陆续回归，冲击市场运价，2023年内贸集运市场再度面临严峻挑战。2022年市场回顾运输需求小幅增长2022年1-11月，我国制造业PMI指数均值为49.74%，位于荣枯线以下，社会消费品零售总额同比下降0.1%，房地产新开工施工面积下滑38.9%。虽然工业和农业生产有望保持一定的韧性，但整体经济形势依然承压。     

2021年沿海港口发展回顾与2022年展望

2021年沿海港口吞吐量将接近100亿t,走势前高后低,总量与走势均实现了原预期增长,两年平均增长4.1%,已经恢复到疫情前的水平;预计2022年沿海港口生产主要指标增长将较2021年有所放缓,但仍将保持平稳增长态势。     

中国出口集装箱运输市场月评

<正>(2015年4月)本期我国出口集装箱运输市场货量总体保持稳定,但多数航线受运力过剩影响,市场运价未能企稳且持续走低,中国出口集装箱运价综合指数受累下行。4月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为959.4点,较上月均值下跌8.8%,上海出口集装箱运价综合指数均值为752.7点,较上月均值下跌16.0%。     

中国出口集装箱运输市场月评（2014年3月）

随着国内生产企业复工率上升及物流产业链效率恢复,本期我国出口集装箱运输市场需求从节后淡季中有所恢复;但由于需求恢复速度不及船公司预期,投入运力无法被市场有效吸收,多数航线运价承压下行并带动综合指数下滑。3月中国出口集装箱运价综合指数均值为1078．4点,较上月下降6．4％;上海出口集装箱运价综合指数均值为958．3点,较上月下降12.3％。     

国内外航运市场2012年回顾与2013年展望

1国际干散货运输市场回顾与展望1.1回顾:市场运力增长过快,陷入"冰点"尽管全球经济增速放缓,但国际货币基金组织在其发布的《世界经济展望》中,预计2012年全球经济仍有3.3%的增长,而全球干散货海运市场却陷入前所未有的低迷。由于新增运力泛滥,运价已远远低于经营成本,衡量国际干散货海运市场的波罗的海综合运价指数(BDI),2012年12月14日报收于784点,全年日平均为921点,较上年的1549点下降     

中国出口集装箱运输市场月评(2023年5月)

<正>2023年5月,我国出口集装箱运输市场走势总体平稳,不同航线市场走势因供需基本面不同而有所分化,运价综合指数平稳运行。海关总署最新公布的数据显示:2023年4月,我国出口总额为2 954.2亿美元,同比增长8.5%,好于市场预期。在此背景下,未来我国出口集装箱运输市场有望继续呈现稳中向好局面。2023年5月,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为952.11点,较上月上涨0.4%;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数回落,均值为984.40点,较上月下跌2.2%。