全球干散货运输市场述评

3月份国际干散货市场延续弱势反弹走势。一是南美谷物旺季逐步启动，复活节之前大西洋区域集中成交；二是铁矿石、煤炭和原油等大宗商品价格近期表现坚挺支撑运价。3月23日， BDI突破400点大关，这是该指数历经整整50个交易日后再度回到400点之上，3月31日回升至429点。全月BDI均值383点，环比上涨24.8%，同比下跌33.5%。一季度BDI平均358点，同比下跌41.7%，环比下跌43.7%。     

全球干散货运输市场

4月份国际干散货市场延续反弹走势，好望角型船运价飙升和大宗商品价格上涨是推动BDI持续上涨的主要原因。4月份BDI接连突破500点、600点和700点。4月BDI均值607点，环比上涨58.5%，同比小幅上涨2.7%。1-4月份BDI平均421点，同比下跌30.9%。
　　随着全球钢铁市场持续飙涨，钢厂高炉开工率和产能利用率继续提升，特别是中国部分大型钢企上半年订单已趋于饱和，钢厂补库存活跃，由此相应带动铁矿石进口需求。而且目前的矿价也支持矿商积极出货，好望角型船需求持续增强，跨大西洋以及远东航线的运价增长明显。     

全球干散货运输市场

6月份国际干散货市场在中小船型的带动下走出弱势反弹走势，6月29日BDI指数再度突破1000点，报收于1004点，6月份BDI指数均值937点，环比5月份均值1101点下跌14．9％，比上年同期均值1433点下跌34．6％。1-6月份BDI指数均值943点，同比下跌31．3％。     

全球干散货运输市场

6月份国际干散货市场在中小船型的带动下走出弱势反弹走势，6月29日BDI指数再度突破1000点，报收于1004点，6月份BDI指数均值937点，环比5月份均值1101点下跌14．9％，比上年同期均值1433点下跌34．6％。1-6月份BDI指数均值943点，同比下跌31．3％。     

全球干散货运输市场

8月份国际干散货市场呈震荡上行走势。8月14日-27日好望角型市场在中国铁矿石进口走强、大矿商借铁矿石出货高价租船抬高现货市场,进而拉高FFA的带动下快速反弹,8月14日BCI指数蹿升至2021点,上涨175点,创下自去年10月份以来单日最大涨幅。带动BDI指数8月27日升至今年以来的次高点1169点,随后开始调整,到8月29日BDI回落至1136点,8月份BDI平均1086点,环比上月下跌3.8%,同比上年上升41.8%。     

国际、国内海运市场运价简况

1 矿石过度进口,国际干散货运输市场虚假繁荣重现 5月29日,波交所干散货综合运价指数(BDI)报收3494点,较上月上涨96%,其中:海岬型船6125点,较上月上涨161%;巴拿马型船2900点,较上月上涨90%;大灵便型船1831点,较上月上涨28%.受全球大宗货物价格上扬、需求逐渐回暖、远期合约FFA市场重现活跃等利好推动,5月份国际干散货海运市场承接上月上升势头,继续高歌猛进,BDI一举突破3000点关口,创单月增幅历史之最.虽然自去年12月663点反弹以来增幅已超4倍多,但较历史高点11793点仍下降7成.5月份,3大主力船型运价全线飘红,其中以承运铁矿石为主的海岬型船运价最为惊人,反弹速度及高度大大超出市场预期.     

全球干散货运输市场

7月份国际干散货市场延续6月份以来的升势,主要得益于南美谷物旺季比去年晚启动两个月、国内铁矿石库存大幅下降,进口需求增加以及巴西下半年铁矿石出口增长的预期,再加上FFA市场的助推作用,好望角型船继续引领干散货市场的反弹走势.7月3日以来BDI连续13个交易日上涨.从今年2月18日509点的历史低点到7月31日的1131点,BDI指数累计大涨122％.7月份BDI平均976点,同比上涨22.6％,环比上涨39.6％.1-7月份BDI平均676点,同比下跌39.6％.     

全球干散货运输市场述评

11月份国际干散货市场呈冲高回落企稳走势。四季度是传统旺季，北美的粮运旺季和冬储煤的运输需求升温，中国也在春节前大规模进口。11月18日波罗的海干散货指数（BDI）最高冲至1257点，创下2014年11月以来的新高。今年累计升幅超过160%，比2月历史低点290反弹超过三倍。这轮行情主要是由巴拿马型船和好望角型船先后带动。11月份BDI均值1066点，同比上升22.8%，环比上升83.2%。1-11月份BDI平均643点，同比下跌12.1%。     

全球干散货运输市场

8月份国际干散货市场呈震荡上行走势.8月14日-27日好望角型市场在中国铁矿石进口走强、大矿商借铁矿石出货高价租船抬高现货市场,进而拉高FFA的带动下快速反弹,8月14日BCI指数蹿升至2021点,上涨175点,创下自去年10月份以来单日最大涨幅.带动BDI指数8月27日升至今年以来的次高点1169点,随后开始调整,到8月29日BDI回落至1136点,8月份BDI平均1086点,环比上月下跌3.8％,同比上年上升41.8％.     

全球干散货运输市场

11月份国际干散货市场呈先抑后扬走势，BDI指数再度突破1100点，这是大小船（好望角型船／巴拿马型船之间的“运价／租金剪刀差”回归以及巴拿马型船和灵便型船季节性市场集中需求的共同推动，截至11月28日，11月份BDI指数1018点，同比下跌44．5％，1～11月份BDI指数平均923点，同比下跌39．4％。     

全球干散货运输市场

8月份国际干散货市场呈震荡回升走势.BDI在连续下跌16个交易日后,在好望角型船和巴拿马型船市场回升的带动下,8月10日,BDI再度回升.中国对澳大利亚和巴西铁矿石进口需求支撑好望角型运价升至5周来新高;小宗矿产品支持两大洋区的贸易活跃,小灵便型船租金涨至11个月以来最高.8月BDI均值671点,环比下跌4.6％,同比下跌37.1％.1-8月份BDI平均537点,同比下跌25.8％.     

全球干散货运输市场

2月份国际干散货运输市场呈低位萎靡震荡走势,大型船和中小型船再度走出倒挂行情.因钢材市场下跌、澳洲再次遭受台风袭击、巴西港口维修启动、哥伦比亚持续三周的罢工等多重不利因素影响,好望角型船市场持续走低;而南美粮食出口季继续支持中小船市场,带动BDI指数2月27日弱势回升至745点,截至2月27日,2月份BDI指数平均744点,同比上涨6.6％,环比下跌3.5％.     

全球干散货运输市场

2月份国际干散货市场呈触底弱势反弹走势.2016年以来BDI每天都在刷新历史新低,2月10日跌至历史最低290点,同比下降47.8％.随着南美粮季逐渐开始,中小型船舶的需求趋于稳定,2月1 1日开始BDI连升12个交易日,2月29日报收于329点,全月BDI均值仅为307点,环比下跌20.5％,同比下跌43％.     

全球干散货运输市场

5月份国际干散货市场持续波动下行,BDI月度平均991点,环比下跌5.2％,同比上涨16.5％.1-5月份BDI平均1234点,同比大幅上涨49.9％.二季度中国政府出台了一系列包括铁路、推进城市化等措施支撑钢铁业,但是钢铁企业仍受制于内需增长放缓,铁矿石需求不足,尤其是巴西出货不活跃,煤炭贸易依然缺失,南美大豆出货有所好转,对市场支撑相对有限.     

述评全球干散货运输市场

随着巴西、澳大利哑洪灾等恶劣天气影响逐渐消退和春节假期结束中韩租家返回市场,主要铁矿石、煤炭出口港的出货活动逐渐恢复以及南美粮食货盘涌向市场,极大地支撑了巴拿马型船市场,带动2月份国际干散货市场持续反弹,BDI指数连续10天上涨,2月18日报收1301点,环比下跌9.1%,同比下跌51.9%.     

国际干散货运输市场述评

9月份国际干散货运输市场呈冲高回落走势。9月上旬市场延续8月份以来的升势，9月10日BDI指数升至2995点后，但是未能突破3000点关口，此后由于中国的节能减排政策，钢厂纷纷限电限产，减少对进口矿的采购；粮食和煤炭海运需求也不活跃；市场信心变化，导致FFA市场大幅下跌，加上中国中秋及国庆长假的临近，BDI指数连续下跌，9月20日BDI指数跌至2628点，比8月同期的2756点下跌了4．6％，同比去年上涨了13.4％。     

国际干散货运输市场述评

9月份国际干散货运输市场呈冲高回落走势。9月上旬市场延续8月份以来的升势，9月10日BDI指数升至2995点后，但是未能突破3000点关口，此后由于中国的节能减排政策，钢厂纷纷限电限产，减少对进口矿的采购；粮食和煤炭海运需求也不活跃；市场信心变化，导致FFA市场大幅下跌，加上中国中秋及国庆长假的临近，BDI指数连续下跌，9月20日BDI指数跌至2628点，比8月同期的2756点下跌了4．6％，同比去年上涨了13.4％。     

述评 全球干散货运输市场

9月份国际干散货市场呈触底反弹走势。9月初以来缺少货源支持的干散赁币场特续下跌，第i次探底，9月12日跌至历史低点661点。在美国QE3和中国基建项目利好因素的支撑下，大宗商品价格持续上涨，市场预期中国新批核的基建项目将刺激钢铁需求，钢厂和贸易商补充铁矿石库存，澳洲矿商不断租人十月初的船舶、巴西淡水河谷出货量明显增加，推动好望角型船市场上涨。     

全球干散货运输市场

3月份国际干散货市场呈低位弱势反弹走势。尽管钢铁需求和南美谷物出口传统旺季来临,在灵便型船市场的带动下,BDI自2月份的历史低点反弹回升,但是由于铁矿石和煤炭进口不景气,好望角型船的平均租金水平一度跌破3000美元/天,为各船型中最低。BDI月初548点,月底突破60点,3月份BDI均值仅576点,环比上升6.9%,同比大幅下降61.2%。一季度BDI均值614点,创下历史同期新低。四大船型市场呈明显分化走势,大小船型再度形成倒挂,均处于历史     

全球干散货运输市场

9月份干散货运输市场呈前高后低走势,BDI指数自8月底开始在1100点以上弱势震荡了15个交易日,9月18日跌破1100点关口,月底小幅反弹,截至9月26日,9月份BDI平均为1129点,同比下跌32.2％。中国需求前景不乐观,钢价深度下跌,采购明显出现放缓,好望角型船市场交投清淡,成交价格受抑制;巴拿马型船市场由于中国进口需求进一步减少的预期,以及南美粮季结束而美湾尚未启动,粮食出口面临短暂真空期,运价呈下跌走势;灵便型船市场受东澳至印度煤炭及菲律宾至中国镍矿交易支撑,运价稳步上扬。