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财务管理是港口企业管理的重要部分。分析了港口企业工作流程存在的问题。阐述了工作流程在港口企业管理中的应用,工作流程与财务管理的关系。以求通过规范工作流程来规范财务管理,提高企业创造价值的能力。 相似文献
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以大连海事大学为例,论述在进行双语课程体系建设中,针对学校双语教学的实际,重点突出课程教学观念、教学内容、教学方法与实践教学等方面创新,实现港口和航运企业管理与财务管理活动有机结合,形成以港口和航运企业为特色的"财务管理"课程双语教学知识体系。 相似文献
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随着港口业的发展,作为港口生产重要环节的船舶拖带服务业,其财务管理兼具港口企业、水运企业及生产制造企业的特点。本文旨在通过分析船舶拖带服务企业财务管理的特点及其存在的问题,以提高该类企业财务管理的质量。 相似文献
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港口集团公司内部财务管理体制的探讨张凤阁我国沿海的绝大部分港口自1986年陆续由中央下放到地方,实行以地方为主的管理体制和以港养港的财务体制已达16年。国家对下放港口实行什么样的管理体制和财务体制,以及港口企业内部如何建立与之相适应的内部财务管理体制... 相似文献
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<正>顺应港口整合的趋势,如何快速构建一个充满活力而又高度实用的财务管理体系,对被整合企业的经营、投资、融资等财务活动实施有效管理并最大限度地实现协同效应,是港口整合后面临的十分重要和迫切的任务之一。因此,实现港口整合后的财务整合的必要性是不言而喻的。本文试通过福建省湄洲湾北岸港口企业整合的实例, 相似文献
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<正>由于港口管理长期以来实行迥然有别于其他行业的体制,很多配套改革措施难以在短期内迅速到位,必须认真思考才能妥善解决。本文仅就港口体制改革涉及的几点财务管理问题进行简单的探讨。一、港口建设费本次改革将港口管辖权从中央政府下放到地方政府,由中央计划管理体制转变为地方管理体制。权、责、利平衡是市场经济运行的基本原则,权力下放必然意味着责任和资源的下放,地方政府要有效地行使港口管理权并承担起港口发展的重任,就必须获得相应的管理资源。港口建设费作为支持港口发展的一项主要经济资源,现行征管体系存在以下弊端: 相似文献
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<正>沿海港口的港作拖轮港内作业的费率分为内贸部分和外贸部分,由交通部统一制定,分别从1992年12月15日1994年1月21日起实行。内贸部分只适应交通部直属或双重领导的港口,费收对象是航行国内航线的船舶;外贸部分适应于所有沿海港口,费收对象是航行国际航线的船舶(包括港、澳、台航线)。计费单位都是马力小时。因此本费收规则实际出现了三种费率:内贸部分有直属和双重领导的港口0.16元/马力.小时费率,地方港口的自定费率(约0.60元/马力.小时);外贸部分0.42元/马力.小时的费率。同时还有外贸部分有节假日和夜班加班附加费,内贸部分则没有。 总的看,现行的费收规则有合理性的一面,但也有一些应急待解决的问题。主要有: 1.投入大于产出的内贸费率。 部属和双重领导的港口,内贸费率已严重的影响了拖轮公司的经济效益,特别是内贸吞吐量占比例较大的港口,已不堪重负。在此简单的作一计算加以说明。 因为费收规则规定作业不满一小时,按一个计费时计算,这就有:拖轮实际计费时数大于拖轮实际作业时数。根据统计,实际作业时数:实际计费时数=1:1.2。现以3200马力拖轮10个实际作业的计算收入: 计费时=10×1.2=12小时 收入=12×3200×0.16=6144.00元 拖轮港作的负荷输出,根据港口条件的不同有60%、70%、 相似文献
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<正> 在刚步入21世纪之际,为适应我国社会主义市场经济发展的要求,顺应时代发展潮流,国家对港口再次进行了重大改革,将沿海和内河主要港口下放地方管理,并同时配套改革港口计划、财务管理体制等有关方面,为港口在新世纪的发展确立一个新的管理体制。在新的管理体制下,如何发展和管理港口,是一个当前迫切需要认真思考和研究的重要课题。 一、港口建设 港口最重要的问题就是建设问题。在计划经济时代,港口建设任务主要靠政府承担,对码头建设实行审批制,在什么地方建、建多少、由谁建、怎么建等等都要经政府部门审批,这主要是由国家对项目管理的计划体制决定的。同时还可能考虑到港口是国家的基础设施,在国民经济和对外贸易中占有的重要地位和作用, 相似文献