齐鲁新明珠——济南西站

站房成五段式造型功能区域井然有序根据设计,济南西客站最高聚集人数4000人,站场规模15个站台17条线(含2条高速正线).高铁站房工程包括主站房、高架候车厅、地下出站区和城市通廊、无站台柱雨棚及站台等.     

当前城市轨道交通线网规划技术刍议

根据大连第二轮线网规划,探讨目前线网规划技术中三大热点问题,"面-点-线"规划新内涵、规划时序争议、市域与市区网融合模式的争议。认为在当前形势下,"面-点-线"规划思路中,"面"不仅包括线网规模,更强调"层次";"点"也不局限在大型客流集散点,还包括各种功能区;"线"也不仅包括空间上的道路走廊,还应强调各"点"时间上的联系。针对规划时序,建议采用先远期后远景然后回归远期的规划思路;针对市域网和市区网的融合,建议采用枢纽和多点多线外围切向衔接模式,利用城市轨网及公交网完成市域线的集疏散,慎用穿越中心城模式。     

济南西客站市政配套桩基工程关键技术研究

济南西客站交通枢纽工程中包含多个行业的单体工程,各工程间基础的衔接和变形协调是需要解决的关键问题,不同柱底反力(且变化较大)的基础形式处理和差异沉降控制是枢纽工程的难点.根据枢纽工程特点,着重阐述了济南西客站大型综合交通枢纽工程中基础的选型、桩基的布置原则、单桩承载力的确定、桩基沉降控制等几方面内容.为枢纽工程桩基设计提出了基本思路和处理方法.     

望城地区客、货运站改扩建方案研究

通过对大河西先导区(望城)地区经济与城市总体规划以及地区客货运量的分析,确定改扩建望城货运站、长沙西客站的必要性,并从工程造价、吸引客货流、与城市轨道交通相结合等因素考虑改扩建望城货运站、长沙西客站的合理性。     

移动式钢筋存料棚在京沪高铁济南西客站工程中的应用

从移动式钢筋存料棚的结构设计、结构施工、施工工艺、特点等方面进行了论述;同时对京沪高铁济南西客站移动式钢筋存料棚的施工,从材料与设备、安全与质量的卡控措施及效益分析等方面进行了说明。     

京沪高速铁路济南西客站工程项目文化建设

针对京沪高速铁路济南西客站大型工程建设实际,通过大量调查研究,从项目文化研究的指导思想和总体目标入手,在确定项目文化研究方法及路径的基础上,系统地提出项目文化的主要内容,并对项目文化的特点进行阐述,对项目文化的实践和落实进行周密规划。     

济南轨道交通1号线建成通车

正2019年1月1日,济南轨道交通1号线工程正式建成通车,首条承载着泉城900万人口的地铁线路实现了历史的跨越,标志着济南地铁时代的到来。济南轨道交通1号线工程位于济南市西部新城区,途经长清区、市中区和槐荫区,沿线串联了创新谷、园博园、大学城、济南西站等片区,     

济南轨道交通建设对泉水生态系统的影响

济南作为世界著名的"泉城",建设轨道交通与泉水生态系统的保护不可避免地产生矛盾.从分析济南泉水生态系统的内部联系及脆弱性入手,结合轨道交通特点,采用定性分析和数值模拟方法,从施工和结构两方面对轨道交通建设影响泉水生态系统进行分析;将其影响范围分为微影响区、弱影响区和影响区,并对轨道交通布设及埋深提出相关建议,为泉水生态系统与轨道交通和谐共处提供科学依据.     

跨座式单轨交通对中等规模城市产城融合发展促进作用的思考

产城融合对于解决我国当前城市发展中出现的人口膨胀、交通拥堵、环境恶化等城市病具有重要意义。产城融合要求产业体系与城市发展相匹配,产业区、生活区以及生产生活服务区等功能在空间上混合布局,提高交通效率,实现真正意义上的低碳出行。跨座式单轨交通,作为一种中运量的轨道交通系统,具有投资造价低、建设周期短、适应能力强、景观效果好、环境影响小等优点,是一种非常适合中等规模城市公共交通发展的运输体系,对中等规模城市产城融合发展具有非常重要的促进作用。     

黔江—张家界—常德铁路引入张家界铁路地区方案研究

文章分析了张家界铁路地区路网概况以及主要衔接方向的车流构成特点,并结合该地区既有铁路线和城市总体规划,研究了新建黔张常铁路引入地区的2个主要方案,即引入既有张家界站、新建货车外绕线方案和新设张家界西客站方案.通过对运输组织、工程投资、施工难度、环境影响等因素进行综合分析比选,推荐采用新设张家界西客站方案.     

济南轨道交通2号线通车

2020年12月29日,长约36.4km的济南轨道交通2号线通车,该线路采用国内领先的新一代国产自主化Go A4等级全自动运行系统,是山东省第一条全自动运行地铁线路。作为济南第一条贯穿中心城区的东西向市域快线,济南轨道交通2号线途经槐荫区、市中区、天桥区、历下区、高新区、历城区等六区,设车站19座,开通后可实现与济南轨道交通1号线、3号线换乘,构筑"一横两纵"的"H"型网络格局。届时,济南轨道交通将搭建起济南西站、济南长途汽车站、济南东站的互联互通桥梁,实现便捷换乘,城市内外交通将更加通达。     

济南轨道交通2号线通车济南轨道交通2号线通车

正2020年12月29日,长约36.4km的济南轨道交通2号线通车,该线路采用国内领先的新一代国产自主化Go A4等级全自动运行系统,是山东省第一条全自动运行地铁线路。作为济南第一条贯穿中心城区的东西向市域快线,济南轨道交通2号线途经槐荫区、市中区、天桥区、历下区、高新区、历城区等六区,设车站19座,开通后可实现与济南轨道交通1号线、3号线换乘,构筑"一横两纵"的"H"型网络格局。届时,济南轨道交通将搭建起济南西站、济南长途汽车站、济南东站的互联互通桥梁,实现便捷换乘,城市内外交通将更加通达。     

人员疏散从众心理的模拟研究

从众心理是火灾等其它灾害发生时人们最容易产生的心理倾向。应用STEPS对北京西客站进行建模。模型假设西客站地下一层换乘大厅中间起火,并将疏散方案分为4个小工况:不考虑北夹层和火车站台,只考虑北夹层,只考虑火车站台,北夹层和火车站台都考虑。根据假设的起火位置在模型中设置从众路线、从众人数的比例及人不同区域的人员分布,将人员从众心理的概念引入计算机疏散仿真当中,得出了从众人数比例与疏散时间的关系图。最后给出了每种工况下从众人数比例对疏散的影响。     

业内资讯

城市猎豹厚积泵发柳工鸿得利全国巡展2012年5月8日,"城市猎豹厚积泵发"柳工鸿得利混凝土机械2012年全国巡展活动来到新中国第一面军旗升起之地——南昌。柳工鸿得利董事长徐沛良、     

山东新门户 泉城新商埠 城市新中心 京沪高速铁路济南西客站站房特点与创新

正1工程概况济南西客站位于济南市槐荫区,为京沪高速铁路5个终到始发站之一,车站中心里程为DIK419+415,设15台17线,到发线有效长度满足650m,基本站台1座,岛式站台7座,车站西侧预留1条到发线,1座基本站台和子站房(见图1)。设计最高聚集人数4000人,房屋总建筑面积99786m~2,无站台柱雨棚65326m~2。站房工程由5部分组成:主站房、高架候车室、地下城市通廊、地铁1号线和无站台柱雨棚。主站房地上部分3层,地下2层,其中地下二层为地铁1号线站台,地下一层     

浅析港口对城市规划的影响——以九江港口为例

港口是交通运输的重要环节,是水陆交通的枢纽,是一个对外交流的窗口。港口的发展与城市的发展息息相关,港口的选址具有众多因素,作为城市的一部分,它对一个城市的规划有着颇多影响。九江北面靠近长江,内部有中国第一大淡水湖——鄱阳湖,属于一个典型的港口城市,九江港对城市的规划有着重大影响。     

基于灰色理论的桩-筏复合地基沉降预测

路基的沉降过程非常复杂,常规的一维固结理论不可能考虑到影响和制约路基沉降的所有因素,因此计算得到的路基沉降值往往与实测值有很大差距,而高速铁路对路基沉降的控制要求极其严格。基于京沪高铁济南西客站桩-筏复合地基的实测沉降值,运用灰色系统理论分析桩-筏复合地基的沉降变化过程,寻求一种适合大面积堆载情况下桩-筏复合地基沉降的分析方法,为我国高速铁路车站站场基础的建设提供科学的依据。     

基于“站城融合”理念的城市铁路客站发展策略

铁路客站作为重要的城市子系统,在城市可持续发展中发挥着重要作用。通过"站城融合"理念指导客站规划建设,重塑客站功能体系,引导站城双方在交通、社会、环境等方面良好协同,在满足城市运作、民众需求的同时,提升客站自身的功能价值与发展空间。结合日本京都车站的客站规划设计,从交通、功能、环境等层面分析其站城关系。其研究成果可为我国铁路客站的站城融合发展提供策略支持。     

地下的枢纽站,地上的新城区——解读"斯图加特21"

德国"斯图加特21"工程是欧洲目前最大的铁路枢纽改造工程,其包括轨道交通和城市设计两方面。通过斯图加特中央火车站和市内铁路线路的"埋入式"建设,斯图加特市中心区增加了109hm2的可开发用地。该用地将被建设成集居住、办公、商业和休闲功能等为一体的新城区。"斯图加特21"工程的"城-站-铁"整合式立体更新,不仅能有效降低列车通行对居住环境的压力,还能使原本被铁路所分隔的两侧街区得以相互贯通,地下铁路的建设将大面积交通基础设施用地转变为可再开发的土地资源。该模式为我国的轨道交通和城市建设的发展提供了新的思路。     

第十届济南商用车展展示智能车、新能源车

正11月23日,"第十届中国(济南)国际商用车展览会暨全国新能源商用车选型对接洽谈会"在济南国际会展中心举办。展会吸引了重汽、福田、上汽红岩、一汽、江淮、四川现代等多家企业到会参展,现场集中展示了"智能车、新能源车、各类老国三车升级换代车"等100余款车型、200多款升级换代商用车新产品,展示面积达1.5万多m~2。