当前城市轨道交通线网规划技术刍议

根据大连第二轮线网规划,探讨目前线网规划技术中三大热点问题,"面-点-线"规划新内涵、规划时序争议、市域与市区网融合模式的争议。认为在当前形势下,"面-点-线"规划思路中,"面"不仅包括线网规模,更强调"层次";"点"也不局限在大型客流集散点,还包括各种功能区;"线"也不仅包括空间上的道路走廊,还应强调各"点"时间上的联系。针对规划时序,建议采用先远期后远景然后回归远期的规划思路;针对市域网和市区网的融合,建议采用枢纽和多点多线外围切向衔接模式,利用城市轨网及公交网完成市域线的集疏散,慎用穿越中心城模式。     

城市轨道交通综合枢纽 信息化设计思路剖析

通过对深圳北站交通枢纽建设项目的案例分 析,结合信息化集成系统的特点,对城市轨道交通综合 枢纽信息化设计的思路进行剖析。提出按照城市轨道 交通综合枢纽总体功能规划、综合枢纽运营管理模式 研究、信息化系统功能设计、信息化系统接口设计的系 统构建思路,并采用层次分析法与德尔菲法构建信息 化系统的评价体系,为其他城市进行交通综合枢纽信 息化系统设计提供参考。     

全自动运行系统地铁车辆关键技术

全自动运行(FAO)系统是城市轨道交通自动化的最高等级,其关键技术包括适用于全自动运行的土建和设备系统,其中全自动运行设备系统包括车辆、信号、通信、综合监控、站台门等关键技术。从国际电工委员会标准《铁路应用—城市轨道交通管理与控制系统》(IEC62290)对城市轨道交通全自动运行系统的功能需求出发,描述全自动运行系统功能需求及运营场景下的运营流程,针对完成此功能需求及运营流程的条件下,对适用于全自动运行系统的地铁车辆关键技术进行逐一论述。从监控轨道出发,列车需具备障碍物和脱轨检测功能,并具备将此信息上传至调度中心的功能;从监控乘客出发,列车需具备车门、站台门故障对位隔离功能,具备远程车辆广播、车门状态上报等功能;从监控列车出发,列车需增加自动唤醒、自动休眠装置。此外,列车关键子系统设备应采用多重冗余,以提升列车的可靠性、可用性、可维护性。     

北京市高负荷交通走廊的复线研究

通过对北京城市轨道交通规划建设经验的总结,结合城市副中心和京津冀协同发展战略,借鉴世界大城市都市圈的经验成果,提出北京长安街走廊修建复线以解决高负荷交通的必要性和重要性,对修建复线需要重点关注和研究的问题给出建议,认为修建复线应根据客流和交通需求分析进行模型测算后确定设站方案,合理分配两线的运输能力需求,缓解对既有车站及区段的冲击;根据工程条件和快捷性确定最高速度目标值,兼顾时间和效益;总结借鉴本轮建设规划中线路结构深埋的建设经验和专题研究成果,以降低结构深埋的风险。     

深圳地铁2号线车辆段选址与接轨方案

深圳地铁2号线车辆段在初步设计阶段进行了3个综合方案的研究：通过对方案研究过程的阐述,从减少拆迁量、节省拆迁费用等角度,介绍车辆段段址选择及接轨综合方案确定的经验和体会。     

城市轨道交通线网用地规划与控制

结合南京的工作实践,介绍城市轨道交通线网用地规划与控制研究的思路和流程、网络资源配置和共享的措施、工程实施方案研究的要点、一般控制要求、延伸进行开发用地规划等内容,并针对做好用地规划与控制工作提出总结性建议。     

北京市域轨道线与中心城轨网衔接模式研究

明确北京市域轨道线的定义和功能定位,研究北京市域轨道线与中心城轨网衔接的现状及存在的主要问题。借鉴国外的理念和经验,秉持“以乘客为中心”的指导思想,研究提出市域轨道线与中心城轨网贯通运营、向中心城延伸、跨线直通运营与延伸相组合的3种衔接模式,并提供成熟的研究案例和示范工程,为我国城市轨道交通不同层次线网之间的衔接提供借鉴。     

深圳北站综合枢纽在"高铁链接城市"中的探索

深圳北站是深圳的高铁火车站,高铁如何与城市链接,突破传统火车站的模式,是深圳北站综合枢纽建设过程中积极探索研究的重要课题.从总体布局、轨道交通规划,功能布局设计等方面,分析深圳北站综合枢纽的设计方案,并总结和提炼出深圳北站综合枢纽设计中贯穿的"八大理念".     

大连城市轨道交通运行效果分析暨公共交通结构优化对策研究

结合大连市城市交通发展现状,总结大连市居民出行特征,并对轨道交通运营效果进行评价,指出大连市存在轨道交通与常规公交竞争严重、地铁票价较高、新线建设进度滞后、既有线与城市发展不匹配、外围线客流强度低、沿线用地开发强度低、用地性质分布不均等问题,提出大连市公共交通的几点发展对策:加速产业转型,提高城市活力;专题研究票制票价,出台优惠措施;优化常规公交线网,研究地铁、公交运营公司合并的可行性;完善核心区线网形态,进一步优化线网方案,规划建设与城市发展方向符合的重点线路;加强对轨道交通沿线用地开发的管理,确保沿线用地指标集中,开发时序一致。