组合式冰蓄热的空调系统

随着电力需要量的增加,电力负荷在昼夜间的差别出现逐年扩大的倾向.作为城市用电平衡化的措施,开发有效的蓄热式空调系统,对电力公司和用户双方都带来经济利益,这已成为最近的重要的技术课题.本文介绍了为中小型建筑物而开发的组合式冰蓄热的空调系统.该空调系统以风冷热泵式冷却装置为基础,利用直接膨胀方式的制冰循环,构成不用辅机动力的紧凑的系统.样机试验时,制冰率实现了37%(体积比),蓄热槽的体积是老式水蓄热式的1/5.     

新型标准涡轮冷冻机“HS-S系列”

最近试制成功的新型标准涡轮冷冻机HS-S系列兼有节能和小形轻量化的特点,适用于普通空调,效率高。本冷冻机综合了以前积累的高水平的流体、传热和机械零件等基础技术和长期的涡轮冷冻机制造技术。本冷冻机符合有关规范,操纵简便,采用低压冷冻剂R-11,     

深海载人平台舱室热特性的仿真与优化研究

建立了深海载人平台空调舱室传热过程的数学模型和MATLAB仿真程序,分析了典型航行工况下舱室隔热层厚度、空调设计风量及开启时长、舱内平均风速和舱内蓄热体蓄热能力4方面因素对舱内温度的影响,并根据计算结果提出优化建议。结果表明：通过调整隔热层的厚度可将定深作业阶段的舱内温度稳定在人员舒适范围,避免空调长时间运行；合理选择空调设计风量和下潜阶段的开启时长,既可以起到节能降噪的作用,又可以保证温度不超出允许范围；舱内平均风速的变化对舱内温度影响不大；增加舱内蓄热体总热容和传热面积,可以减小舱内温度波动。     

深海载人平台舱室热特性的仿真与优化

建立深海载人平台空调舱室传热过程的数学模型和Matlab仿真程序,分析典型航行工况下舱室隔热层厚度、空调设计风量及开启时长、舱内平均风速和舱内蓄热体蓄热能力4方面因素对舱内温度的影响,并根据计算结果提出优化建议。结果表明:通过调整隔热层的厚度可将定深作业阶段的舱内温度稳定在人员舒适范围,避免空调长时间运行;合理选择空调设计风量和下潜阶段的开启时长,既可以起到节能降噪的作用,又可以保证温度不超出允许范围;舱内平均风速的变化对舱内温度影响不大;增加舱内蓄热体总热容和传热面积可以减小舱内温度波动。     

某扩展方舱空调热负荷计算

某扩展方舱需要在高温地区进行使用,针对恶劣的环境以及舱内较低的环境温度要求,从方舱蓄热量、太阳辐射热量和用电设备散热量等3个方面对扩展方舱空调热负荷进行精确计算,根据计算结果提出空调的制冷量要求,确保在恶劣环境下设备能正常工作,且保持较高的人员舒适度。本计算方法可为方舱类产品空调热负荷快速计算提供参考。     

新研制的小型螺杆式冷冻机

本文介绍新研制的小型螺杆式冷冻机的系列参数、性能、设计与制造以及容最控制机构、冷冻机组等的结构特点。该型冷冻机适于船用热泵,气体压缩、工业等多种用途,在各种运转范围中可靠性都很好。在船用领域中已销售了一百五十余台,作为船上空调和渔船冷冻之用。     

如何定义iStrom~冰蓄冷的技术方案?

iStrom冰蓄冷的技术方案存在的可能性,首先是在不采用机械部件运动的工况下来实现将结冰器中冰/液体混合液泵入。借助于一个世界专利的两种物质的系统和常规的传热器产生冰:一种高比重的惰性承载液体被注入到一个传热器中,形成同样大小的冰晶和稠性。这可以蓄存,并可根据需要来     

世界海运新技术撷英

“冰混凝土”码头 1986年,挪威奥斯陆一座用“冰混凝土”建造的气垫船码头问世。它是用砂石和木纤维加入淡水,并用嵌入的冷却管道致冷,使水凝结成冰而建成的。早在四十年代就有人提出用冰建码头的设想。但是这一大胆的设想直到最近才变为现实。这种码头的最大优点是造价低廉。它特别适用于南北极的冻土地带。尤其     

利用船舶主辅机冷却水的冰区船舶空调系统设计及其能耗分析

针对船舶空调系统在冰区海域无法正常运行的问题,本文提出在一定范围内精确控制船舶主辅机冷却水的温度,将船舶主辅机冷却水与海水源热泵系统相耦合,使船舶主辅机冷却水在冰区海域可以作为热泵系统的热源,为船舶舱室供热。以2800TEU船舶为对象设计了冰区船舶空调系统,通过对船舶上层建筑的负荷计算,船舶主辅机冷却水可以为船舶舱室提供充足的热量。通过合理的使用船舶主辅机冷却水不仅可以解决船舶空调系统在冰区无法正常运行的问题,同时提高了船舶能源的利用率,也为船舶舱室提供稳定舒适的人工环境。     

使用R134a的离心式冷冻机的研制

IHI公司研制了使用R14a制冷剂的离心式冷冻机。这种制冷剂不存在损害臭氧层的问题,有望为下一代冷冻机所选用。该冷冻机主要特性是:采用高性能离心压缩机和热交换器(蒸发器和冷凝器),可达到节能化;为使用R134a,用高性能润滑油可提供相溶性和化学稳定性;新型电动机绝缘具有抗R134a和新润滑油溶解的性能。     

基于频域分析的冰载荷激励下推进轴系扭振计算方法研究及工程软件开发

受全球气候变暖的影响,极地/冰区航线将在可预见的时间内成为一条连接太平洋和大西洋的新航道。在极地/冰区航行技术的研究中,冰载荷激励下推进轴系扭振计算方法的建立是该轴系设计的关键因素。论文开展了3种冰载荷工况下螺旋桨桨叶激励分析,利用Fourier变换将冰载荷时域(以螺旋桨旋转角度度量的)激励信号转化为频域激励信号。并提出在变速系统中将螺旋桨激励谐次与幅值转化为与柴油机转速相同当量系统的方法。基于冰载荷激励研究与分析成果,开发了基于频域分析的冰载荷激励下推进轴系扭振工程计算软件。这项研究为我国自主开展极地/冰区航行船舶推进轴系的研究和设计奠定了基础。     

提高溴化锂吸收式制冷机性能的途径

溴化锂吸收式制冷机是一种以热能为动力,以水为制冷剂.溴化锂溶掖为吸收剂,用来制取高于0℃的冷水的制冷设备。与其它类型的制冷机相比,它的显著特点是:能利用低势热能,如废汽、废热来制冷,经济效果好;无毒、无味、无爆炸危险、安全可靠;除屏蔽泵外无其它运转部件,振动、噪声小;能在10～100％的范围内进行冷量的无级调节,变负荷的适应性好。 1965年,为了解决××船的空调问题(该船有废汽可利用,根据总体方案论证,采用溴化锂吸收式制冷机较为合适),由上海第一冷冻机厂、七○四研究所、一机部通用机械研究     

冰力作用下半圆型防波堤的稳定性计算

半圆型防波堤是一种新近发展的结构形式,在渤海有冰水域建设半圆型防波堤,需要考虑冰作用力.利用物理模拟试验技术,获得了冰对半圆型防波堤的作用力计算公式.利用此公式,并结合规划中的天津北大防波堤的工程地质参数、半圆型防波堤的设计结构,本文把半圆型构件、抛石基床和地基作为一个整体,海冰推力作为外力,运用极限平衡方法分析了半圆型防波堤在50年一遇冰条件下的稳定性.计算结果表明沿半圆型构件的底面防波堤在冰荷载作用下是稳定的,但在水位接近半圆型构件底面,冰作用力达到最大时,整体稳定性不满足要求,沿抛石基床或者砂垫层有可能出现滑动现象.说明在进行半圆型防波堤设计时必须校核冰推力作用下的稳定性.这对在冰区设计半圆型防波堤具备参考价值.     

船体结构冰载荷的远场识别方法及试验验证

冰区航行船舶的冰载荷监测系统可实时保障结构安全.常规的冰载荷监测系统通常采用在冰区水线处布置应变传感器进行测量,然而船体结构水线处往往因水密隔舱等密闭结构而难以进入.为克服传感器安装位置的限制,本文提出一种船体外板结构远场冰载荷识别模型.采用狄拉克函数形成监测点载荷-测量点冰激应变间的Green矩阵,并用Picard准则对载荷识别系统的不适定性进行分析.同时,采用共轭梯度最小二乘迭代型算法和移动平均滤波技术提升求解精度及降低噪声信号影响,并将反演模型应用到外板结构的载荷识别试验中,反演的载荷可较好地对应上施加载荷的时域特征且载荷识别精度良好.本文提出的冰载荷识别模型是对原有冰载荷监测方案的扩展,可有效提升监测范围.     

断壁残墙,也可以“分享”——关于巴黎圣母院重建之想

<正>法国巴黎当地时间2019年4月15日下午6时50分,已经搭起脚手架、正在进行维修的巴黎圣母院竟然遭遇大火,滚滚浓烟一时间遮蔽了塞纳河畔的天空,在迅速蔓延的火势中,高达90多米的巴黎圣母院标志的尖顶终于轰然坍塌……这是法国人的至暗时刻。巴黎圣母院约建造于1163年到1250年间,是法国早期哥特式教堂的代表作,它是欧洲历史上第一座全哥特式的教堂,创造了一种独特的建筑     

通用型多功能冷热交换机

长春市学海节能设备有限公司研制成功的通用型多功能冷热交换机利用水的相变为冷热源,解决了蓄热和蓄冰互为转化等关键问题,能效比达到4～5,可冬季取暖,夏季制冷。例如东北地区一100m3的住宅冬季取暖的180天中,如果使用冷热交换机,采暖耗电仅800元,如果加上热水供应等功能耗电成本不到1200元,与锅炉供热及集中供热相比,节省了设备、管网、增容费、采暖费等项支出。通用型多功能冷热交换机     

极区航行的船员资质要求及培训建议

针对国际海事组织以及环北冰洋如加拿大、俄罗斯等国家颁布或实施的一些相关规则,分析冰区航行船员适任资质的要求,船员必须具有相应时间的冰区航行经验或者需要进行冰区航行培训取得资质证明,最后分析中国极区航行培训现状并提出建议。     

船用风管旁通控制空调系统

为实现船用空调的精确控制和节能,针对传统空调系统不能实现局部空调区域或房间的独立控制,不能达到节能目标的问题,以及变风量空调系统造价高、控制复杂的问题,提出一种新型船用风管旁通控制空调系统。该系统可在空调风机定风量的前提下实现局部空调区域或房间的实时控制和节能,且不影响其他房间空调的正常使用。     

氟利昂透平及其应用

1.前言氟利昂透平是以氟利昂为工质的气体透平。氟利昂一直被作为冷冻机的工质使用。现在其种类已达十多种。从作为冷冻机的安全工质广泛使用得知,氟利昂是极易汽化的工质,在100℃左右的温度下也能汽化成压力较高、密度较大的气体,所以对有效地利用中低溫的热能,把它变为动力是最适宜的工质。     

基于动力效应的船体远场冰载荷测量与识别

[目的]提出一种基于动力效应的冰载荷反演识别方法。[方法]针对船-冰相互作用过程和结构响应特性之间的卷积关系,使用格林函数建立描述冰载荷的卷积积分方程。针对"天恩"号极地运输船的北极航行,安装应变传感器测量船艏区域的冰激响应。对于求解矩阵的病态性与测量中的随机噪声,引入正则化方法解决识别计算中的不适定问题,并获取动冰载荷时程的数值近似稳定解。依托"天恩"号极地运输船的北极航行实测数据,通过船体在海冰作用下的应变响应对冰载荷进行反演识别。[结果]结果表明,格林函数能够有效识别远场冰载荷的时间历程。[结论]载荷识别的有效性受应变信号强度的影响较为明显。此外,在不同海冰破坏模式下,浮冰尺寸和船-冰接触面积是影响冰载荷特征的关键因素。