创新的现代化动车组用Bordine CC750变流器

瑞士ABB公司首次研发了结构紧凑的采用低压半导体元件的Bordine CC750型变流器.该变流器集成了辅助传动逆变器及蓄电池充电装置,既可用于电传动内燃动车组,又可用于AC15 kV和25 kV交流电动车组,现在又扩展到可用于DC3 kV的多电流制动车组.     

高绝缘能力的高效冷却大功率高频变压器

讨论了一种用于大功率多级变流器的高绝缘能力的高效冷却大功率高频变压器.该变压器是按350 kW的功率级设计的,并且用无定形铁心材料和同轴绕组制成.为了保证装置有较长的寿命,详细研究了介电损耗和具有陡沿的电压波形的影响,为此特别注重绝缘问题.     

新型单／三相变流器的研究

提出了一种新型静止单／三相变流器，即由单相交流电源和单相逆变器构成的“Ｖ”共电电源。该变流器较好地ＭＣＳ－８０９８单片机作为控制器，ＧＴＯ作为功率开关器件。给出了系统的硬件和软件结构设计，并对逆变器输出电压进行了电流追ＳＰＷＭ调制。理论分析和实验结果表明，这是一种中等性能的变流器，具有较好的性能人格比。     

大功率蓄电池组充电器主电路设计

随着大功率蓄电池的广泛应用,其充电器设计逐渐受到重视。主电路是充电器中重要的组成部分,设计的优劣直接影响到充电的效果与蓄电池的使用寿命。针对充电器主电路的特点,提出了半桥高频链式充电器方案,对其中的整流桥、高频变压器、IGBT及输出滤波电路等做出具体设计及选型计算。考虑大功率充电器中开关管和整流器发热的问题,为了防止发生局部过热击穿,同时对其热设计进行了讨论。     

干线电力机车用变流器试验成功

由株洲电力机车研究所和铁道部科学研究院联合研制开发的 2 80 0 k VA GTO变流器 ,于 2 0 0 0年 3月底完成系统的地面试验 ,单机输出功率达到 2 2 0 0 k W( 30 0 0 k VA) ,这是迄今为止 ,我国目前单台功率最大的机车变流器。试验表明 ,该机组设计合理 ,各项技术经济指标达到设计要求。主电路形式 :2台并联的四象限变流器 ,中间直流电压环节 ,1台电机逆变器。主要技术参数 :输入电压单相交流 1 439V/50 Hz中间回路电压直流 2 50 0 V± 1 0 0 V输出电压三相 0～ 1 950 V输出电流 (额定 /最大 ) 870 A/1 1 0 0 A输出频率 0～ 2 1 0 HzG…     

新型智能交通降耗供电系统研究

微轨智能交通系统使用低压滑触线供电,随着线路增长,滑触线上的电压和功率损耗显著增大。针对该问题提出了一种降耗供电系统,该系统由由高压主线路、单相变压器、低压滑触线和低压联络开关等组成。高压主线路采用绝缘电缆,滑触线分段供电,每段有一个单相变压器供电,段间采用低压联络开关联络。采用该供电系统能够有效降低电压和功率损耗,同时保证供电系统安全性、可靠性和三相电流平衡,投资回报较为可观。     

单-三相变压器及其控制规律的研究

介绍了一种能将单相高压交流电变换为三相低压交流电输出的单—三相变压器,并对该种变压器的分相原理、电压的自调性等问题进行了研究。分析了由单相电源变换为三相电源的3种变换方法,同时对变换方法进行了计算机仿真验证。     

基于HXD3机车技术平台的6轴交流传动电力机车系列化研究

根据我国铁路运输发展的需要,提出了交流传动6轴电力机车平台上开发9 600 kW机车,继而开发7 200、9600 kW两种功率等级的23、25、33t轴重的重载货运机车和21t轴重的180 km/h准高速客运电力机车,形成可覆盖功率6600～9600 kW、速度180 km/h以下的系列化产品的技术方案,并通过对交流传动机车变流器、变压器、牵引电机、冷却装置、转向架、车体、客车供电等技术的研究,阐述系列化产品技术开发可行性.     

电动汽车铅酸蓄电池智能快速充电方法的研究

根据铅酸蓄电池快速充电理论,设计出采用单片机控制的蓄电池快速充电器.它能定时检测蓄电池端电压、温度和充电电流,计算出蓄电池当前所处的状态和输出蓄电池所能接受的最大电流.能满足不同型号和不同状态蓄电池对快速充电参数的要求.     

城市轨道交通车辆制动车载储能系统研究

通过分析建立轨道交通车辆制动车载储能系统的必要性,提出使用超级电容型储能系统的合理性。建立了城市轨道交通车辆制动车载储能系统模型,介绍了制动车载储能系统的工作原理,分析了主要器件参数的选取依据,其中包括超级电容电压范围的选取、超级电容器容量、超级电容器数量和电感量的确定。通过仿真计算再生制动能量的大小,从基于功率—容量约束确定最优初始充电电压,完成了超级电容阵列优化配置,为后期储能系统的整体结构设计以及电感和电容的选取提供了理论依据。