简讯

9000吨级多用途货船首制船“克力帕·康菲滕斯”号交船中华造船厂继80年代成功地为德国建造10艘4400／6400吨级集装箱船和为丹麦建造12艘2700吨级箱形货船之后，近年又承接了丹麦克力帕公司和英国格力格公司订造的8艘9O00吨级多用途货船。这批船的首制船“克力帕·康菲膝斯”号已经完工交船。在“克力帕·康菲股斯”号交船签字仪式后，在工厂船体加工现场又举行了五号船的开工仪式。该型9000吨级多用途货船为流行的球艏、球艉、一人驾驶的新型船。总长100．7m，型宽20．4m，型深11．1m．主机7800kw．航速16kn，续航力12000nmile．是一种适…     

单桨货船的球鼻首阻力试验及其分析

本文对两艘方形系数为0.67左右的单桨货船加装球鼻的阻力试验结果进行了分析。通过对船模阻力的分解,认为这类船的形状阻力成分占总阻力的百分率与兴波阻力成分相当,由此提出了球鼻首设计的依据。根据近30个球鼻在不同装载状态时的试验结果,归纳出一个相应的边界速度公式,以此作为鉴别球鼻效果的准则。文中还对影响球鼻效果的各特征参数作了分析,得出这类球界主要参数的参考值。     

36000吨级载重量散货船《东星》号

36000吨级货船《东星》号由日本大阪造船厂和沪东造船厂设计,沪东造船厂建造。此船于1982年8月下水,同年年底交船。一、船型、船级及用途本船为单层连续甲板、首楼、尾楼、球鼻首、方尾、单桨、单舵的尾机型散货船。全船用七道水密舵壁分为5个货舱、机舱、首、尾     

2200箱集装箱船球鼻首优化

航运业的发展必然伴随着能源的大量消耗,船舶节能减排迫在眉睫,球鼻首型线设计对船舶的节能减排、发展绿色船舶技术意义重大。以2 200箱集装箱船为研究对象,使用CAESES软件对球鼻首部分进行参数化建模,对比参数化前后船体模型的静水力数据,以确保球鼻首参数化之后模型的精确度,集成SHIPFLOW软件,以兴波阻力为目标函数,使用遗传算法对球鼻首参数化之后的船型进行阻力性能优化。结果显示,该船型在设计航速19 kn下进行优化之后,兴波阻力降低了4.137%,总阻力也得到改善,优化之后的船型在低速15 kn时阻力也相对有很大降低。     

基于BP网络的球鼻首参数化优化

本文以某集装箱船为研究对象,对降速航行后的球鼻首进行优化。采用Catia建立船体三维模型,为了产生不同形状的球鼻首,选取球鼻特征参数来描述其基本结构;采用拉丁超立方试验抽样方法得到12组不同形状的球鼻首,提出运用非线性拟合能力较强的BP网络构建球鼻首参数和阻力系数之间的关系模型;采用遗传算法对训练后的网络进行极值寻优。结果显示,优化船型的阻力系数显著降低,说明该方法对球鼻首的优化有一定的借鉴意义。     

基于BP网络的球鼻首参数化优化

本文以某集装箱船为研究对象,对降速航行后的球鼻首进行优化。采用Catia建立船体三维模型,为了产生不同形状的球鼻首,选取球鼻特征参数来描述其基本结构;采用拉丁超立方试验抽样方法得到12组不同形状的球鼻首,提出运用非线性拟合能力较强的BP网络构建球鼻首参数和阻力系数之间的关系模型;采用遗传算法对训练后的网络进行极值寻优。结果显示,优化船型的阻力系数显著降低,说明该方法对球鼻首的优化有一定的借鉴意义。     

“HARVEST”轮与“金海鲲”轮碰撞事故调查

2007年4月8日约0358时,开来丰泽（香港）公司所属的伯利兹籍货船＂HARVEST＂轮从中国上海装载5600余吨钢板等货物驶往越南海防途中,在浙江台州下大陈岛东南约10海里处（概位28°20′，08N／122°02′．64E）与从福州开往张家港的福建省轮船总公司所属的中国籍货船“金海鲲”轮发生碰撞事故。事故造成“金海鲲”轮船首局部破损和“HARVEST”轮沉没，并导致“HARVEST”轮1名船员死亡和19名船员失踪。     

高压氧对小鼠耳廓微循环作用的观察

探讨高压氧（ＨＢＯ）对小鼠耳廓微循环作用的影响。方法 ＢＡＬＢ／Ｃ小鼠３０只，随机分成三组：一组为常压对照（ＮＰ组），另一组为高压空气对照组（ＨＢＡ组），第三组为高压氧实验组（ＨＢＯ组）。ＨＢＡ组和ＨＢＯ组动物分别给予压缩空气和１００％纯氧。从常压至０．２５ＭＰａ（２．５ＡＴＡ）的升压过程为１０ｍｉｎ，在０．２５ＭＰａ维持恒６０ｍｉｎ，经２０ｍｉｎ降至常压。动物出舱后用微循环图象分析仪对小鼠耳廓     

护卫舰球鼻首型线设计的探讨

通过某护卫舰球鼻首设计、模型及１：１实物静态试验，说明护卫球鼻首型线设计时，不仅需要考虑使其外形对外总阻增值最少，还需考虑使其具有良好的声学性能。试验及实船试航证实某舰球鼻首型线设计是合理的。     

球鼻首分段施工方法的分析

在各种船型球鼻首分段建造方法的基础上,针对2 300车位汽车滚装船的球鼻首分段的结构特点,提出一种全新的球鼻首分段的建造方法。通过与传统建造方法的对比分析,发现以中纵壁板为胎建造此类球鼻首分段的建造方法,建造周期短,安全性高。     

94例健康航海人员24小时动态血压监测

探讨健康航海人员２４Ｈ动态血压监测（ＡＢＰＭ）各参数的正不银柱式血压计测量左上臂坐位血压，对９４名血压〈１４０／９０ｍｍＨｇ的健康航海人员，行２４ｈＡＢＰＭ。结果９４名健康航海人员ＡＢＰＭ各参数均值（上限值）分别为：２４ｈ动态血压１１６．１０（１２７．８）／７４．３６（８３．６）ｍｍＨｇ，白天血压１１９．１３（１３１．６）／７６．８２（８６．０）ｍｍＨｇ，夜间血压１０５．５１（１１９．９）／６５．     

4700吨级多用途货船开工

金陵船厂为新加坡曼斯菲尔德集装箱航运私人有限公司建造的两艘47O0吨级多用途货船首刺船已于3月28日开工。本船为钢质船体、单甲板、双底、双壳、尾机型、单机单桨并带轴带发电机。本船设带球鼻前倾艄柱、方取和半平衡航，所有居住舱设在眼部上层建筑内。本船总长100．58m，垂     

《石油行业组织对液货船构造与设备要求实施指南》出版发行

国际航行的液货船．包括散装运输油船、化学品船和液化气体运输船，除需要满足国际海事组织（IMO）、船旗国政府和船级社的相关技术要求和标准外．还应满足石油行业组织的标准。为协助液货船业界全面理解世界主要石油行业组织的技术要求．提高我国液货船的设计、建造、管理水平，使液货船顺利通过世界石油行业组织的审核．     

上海爱德华承造液化气船

今年3月31日，上海爱德华造船有限公司在荷兰鹿特丹市接获了荷兰船东订造的两艘4200m3的LPG／VCM／NH3液化气船订单。两艘船的交船期分别为16．5月和18．5月。该型船是按挂德国旗，并满足德国现行法律和GL规范要求，符合IMO－2G型液化气船液化货物饱和压力有关规定建造的。该船具有特殊的球鼻艄及球艉线型，可调桨航测推，平衡悬挂舵，短艏楼及凸起甲板，是装载LPG（丙烷、丙烯等液化气），VCM（氯乙烯）和NH。（无水氨）等液化气的运输船。可在包括苏伊士运河和巴拿马运河及法国西南部波尔多港口在内的世界各航区航行。该船总长97…     

双壳钛合金球鼻首结构的技术研讨

通过对双壳钛合金球鼻首的结构，强度，透声性，抗腐蚀性及工艺焊接性能的综合分析，发现钛合金是一种适用于声呐球鼻首的理想材料，而双壳结构形式能提高板架的强度和刚度，增加壳体的透声率，具有很高的冷弯成型工艺性能，最后还对双壳钛合金球鼻首结构在我国水面舰艇上应用的可行性提出了一些设想。     

2008年长江水系专业化运输船舶发展简况

1集装箱运输船舶 截至2008年底，长江水系省（市）共拥有集装箱运输船舶961艘（不合集装箱驳船，下同），同比增加4．9％，2003--2008年间年均增长率为15．8％；集装箱船标准箱位944377TEU，同比增加62．6％，2003--2008年间年均增长率为22．2％。其中，内河集装箱运输船舶共510艘，标准箱位52186TEU，同比分别增加2．4％和5．8％（见表1）。长江水系省（市）集装箱运输船舶的平均载箱量为982．7TEU／艘，同比增加29％，2003--2008年间年均增长率为4．9％。其中，内河集装箱运输船舶的平均载箱量为102．3TEU／艘，前3位的省（市）分别为重庆市160．8TEU／艘、湖北省143．3TEU／艘、上海市114TEU／艘。     

越南建造的最大船舶下水后货舱进水

4月6日，越南建造的最大船舶在越南船舶工业公司（Vinashin）下龙船厂下水。被命名为HL01-佛罗伦萨（Florence）钻石53型53，000吨货船是越南船舶工业公司下龙船厂接获的英国Graig航运公司21艘总价值超过4亿美元的首制船。该船长190米，宽32．26米；货舱容积64，000立方米。该船由丹麦Carl Bro船舶公司设计。     

球鼻首对船舶操纵性的影响及案例分析

笔者基于船舶操纵理论知识,探讨了球鼻首对普通货船主要操纵性能的影响,并以此为基础对某满载灵便型船搁浅原因做了全面分析。     

改进船舶球鼻艏BB分段放样及装配工艺

本文以某型船球鼻艏BB分段首次实现数控放样为例，就运用KCS建模，推进船体造船系统辅助设计放样完成球鼻首线型三相光顺，改变传统手工放样模式作了初步阐述。     

高压氧对鼠血细胞免疫功能的影响（论著）

目的：了解高压氧对免疫功能的影响，方法：高压氧作用后，摘眼球取血，对正常和荷瘤Ｂａｌｂ／Ｃ小鼠的ＲＢＣ－Ｃ３ｂ受体花环率，ＲＢＣ免疫复合物花环率及肿瘤细胞－淋巴细胞花环率进行了观察。结果：（１）高压氧处理组的ＲＢＣ－Ｃ３ｂ受体花环率明显高于对照组（Ｐ＝０．００７）；（２）肿瘤高压氧处理组的ＲＢＣ－Ｃ３ｂ受体花环率明显高于单纯肿瘤接种（Ｐ＝０．０２１）。（３）肿瘤高压氧处理组的肿瘤细胞－淋巴细胞花环