巴西汽车产业对外开放经验研究

正当前,我国已明确要进一步放开汽车产业领域的外资限制,并已制定了清晰的对外开放时间表。但目前我国汽车产业整体自主发展能力不强,尚不具备与外资平等谈判和公平竞争的实力,如何在引进外资促进我国产业和经济发展的同时,降低对自主品牌发展的冲击和风险成为行业最关心的问题。本文通过分析巴西汽车产业对外开放路径,总结相关经验与教训,对我国正确推动对外开放、保护自主品牌有重要意义。     

刍议我国汽车合资企业中的控股权

由于受我国汽车产业政策的限制 ,我国汽车合资企业中的外方始终没有控股我国汽车企业。但随着目前利用外资限制措施的禁止 ,汽车合资企业中的控股权问题将成为主要矛盾凸现出来。外资最终会突破政策障碍 ,控股我国一些汽车企业。     

刍议我国汽车合资企业中的控股权

由于受我国汽车产业政策的限制，我国汽车合资企业中的外方始终没有控股我国汽车企业。随着目前利用外资限制措施的禁止，汽车合资企业中的控股权问题将成为主要矛盾凸现出来。外资最终会突破政策障碍，控股我国一些汽车企业。     

新能源汽车推广目标下的中日汽车税制对比分析

日本的绿色税制体系对汽车产业发展和消费引导均发挥较大作用,政策效果显著。特别是日本提出2050年碳中和目标后,进一步改革汽车税制,引导节能与新能源汽车消费,推动实现碳中和目标。本文主要梳理了日本汽车税制从购置到保有使用各环节税收政策,特别是引导节能减排的优惠政策,并从税收结构、税制要素等方面对比分析中日汽车税制,提出可借鉴的实施经验,为我国进一步完善和优化汽车税制,加强税收对汽车产业节能降碳引导作用提供参考。     

日本轻型电动汽车发展概况及对我国的启示

本文介绍了日本轻型汽车规格修订的历程，分析了日本轻型汽车在税收、通行费、保险等方面享受的优惠政策，阐明了轻型化是日本纯电动汽车发展的主要趋势；借鉴日本通过财政补贴、税收减免等政策支持发展轻型电动汽车的经验，提出我国应将小型电动汽车作为新能源汽车产业发展的战略性产品并给予相应的政策扶持。     

汽车合资股比放开:自信与机遇

正近年来,业界争论不休的汽车企业"股比放开"问题,终于"靴子落地"。4月10日,国家主席习近平在博鳌亚洲论坛上宣布,要尽快放宽外资股比限制,特别是汽车行业外资限制。一石激起千层浪,给汽车行业带来涟漪阵阵。快刀斩乱麻对于放开股比限制,是一个讨论多年的话题。按照现行汽车产业政策规定,中外合资生产企业的中方股份的比例不得低于50%。一旦放开合资股比限制,外资将有"资格"成为合资企业中控股     

我国汽车产业的发展模式

一、世界后起国家汽车产业发展的两种模式 1．以韩国为代表的自主发展模式 韩国模式的突出特点，是依靠政府主导下的产业规划和资金扶持以及对外资的严格限制，举全国之力建立完整的、有一定自主开发能力的汽车工业体系。办法是实行高水平关税和非关税保护，严格限制行业准入，强制性的产品分工，政府直接投资和国家银行大量贷款，高国产化率政策等。但是，     

汽车投资新政:适应发展新形势,推动高质量发展

<正>如何实现高质量发展,不仅是我国政府面临的重大课题,也关系着汽车行业和企业的切身利益和发展方向。为主动适应汽车产业改革开放新形势,推动汽车产业高质量发展,国家发展改革委发布了《汽车产业投资管理规定》对汽车投资管理政策进行了改革与调整。一方面将充分发挥导向作用,提高资源配置效率,推动汽车产业转型升级;另一方面,将发挥规范管理的作用,在坚持简政放权,深化改革的同时,严格产业投资项目条件,     

我国汽车产业重组政策分析与思考

产业组织合理化一直是困扰中国汽车工业发展的主要问题，而产业重组则是解决这一问题的主要途径。文章介绍了中国汽车产业重组政策的发展历程，并对不同政策出台的背景和目的进行了比较，通过分析得出目前有4方面因素阻碍了中国汽车产业重组活动的发展。结合产业发展趋势，文章指出未来我国将出台包括产业整合规划、激励性政策和约束性政策等一揽子政策措施推动汽车产业重组。     

《汽车产业发展政策》研读(下)

按照产业政策的基本体系 ,从汽车产业结构政策、汽车产业组织政策和汽车产业技术政策三个方面对《汽车产业发展政策》进行研读。研究认为 ,政策意图是要建立我国自己的完整强大的汽车产业 ,提出了全面贯彻执行《产业政策》的几项重要突破。     

《汽车产业发展政策》研读(中)

按照产业政策的基本体系 ,从汽车产业结构政策、汽车产业组织政策和汽车产业技术政策三个方面对《汽车产业发展政策》进行研读。研究认为 ,政策意图是要建立我国自己的完整强大的汽车产业 ,提出了全面贯彻执行《产业政策》的几项重要突破。     

李建新:现行的《汽车产业发展政策》需要调整

自我国第一部产业政策--<汽车产业发展政策>发布并实施以来,我国汽车工业有了长足的发展,尤其是在我国加入WTO以后,我国汽车工业的发展并没有像某些人之前所预言的那样,随着进口关税的大幅下调和取消进口许可证而遭受灭顶之灾,相反中国汽车产业成为发展最快的产业之一,汽车产品正成为新的消费热点.现行<汽车产业发展政策>根据市场配置资源的基础和实行政府调控相结合的原则,规定对汽车生产企业投资项目实行备案制和核准制两种投资管理方式.这种投资管理方式设定的一种目的是为了把过去的审批制极大地简化,另一种目的是为了兼顾企业自主发展和政府实施宏观调控.     

对外开放背景下我国燃料电池汽车产业发展策略研究

燃料电池汽车是我国汽车产业转型升级的重要方向之一,目前我国已经放开新能源汽车合资企业数量和股比限制,外资企业将加大力度在华布局新能源汽车产业。文章深入研究了我国燃料电池汽车产业在关键零部件、整车等方面的国际竞争力,并提出了开展高水平国际合作,提高技术引进质量;完善政策扶持体系,营造良好的产业发展环境;实施扶优扶强策略,加快提升国内企业竞争力;推动产业链协同发展,实现规模经济等发展建议。     

领悟《汽车产业发展政策》的投资规定

国家发展和改革委员会于2004年6月1日正式公布了《汽车产业发展政策》。从政策目标、发展规划、技术政策、结构调整、准人管理、商标品牌、产品开发、零部件及相关产业、营销网络、投资管理、进口管理、汽车消费等11个方面对涉及我国汽车产业发展的问题作出了规定。新汽车产业政策的各项规定之间是相互联系，相辅相成的，本文仅针对其中“投资管理”的部分规定并结合我国轿车工业现状进行分析讨论。     

《汽车产业发展政策》研读(上)

按照产业政策的基本体系，从汽车产业结构政策、汽车产业组织政策和汽车产业技术政策三个方面对《汽车产业发展政策》进行研读。研究认为，政策意图是要建立我国自己的完整强大的汽车产业，提出了全面贯彻执行《产业政策》的几项重要突破。     

补贴退坡、外资进入背景下赣州新能源汽车产业发展研究

本文以赣州市新能源汽车产业为研究对象,梳理补贴退坡、外资进入背景下赣州市新能源汽车产业发展现状,并探讨产业发展中存在的问题,提出了加快赣州市新能源汽车产业发展的对策建议,从而为赣州市政府完善新能源汽车产业发展政策规划提供一定的借鉴价值,更好地推动赣州市新能源汽车产业链持续高速发展。     

韩国汽车产业安全研究

20世纪90年代,韩国汽车产业形成了以现代、起亚、大宇、双龙4个公司为主体的市场格局,一跃成为世界汽车生产大国.目前,韩国现有主要汽车生产企业演化为现代起亚、通用大宇、上汽双龙和雷诺三星四大集团.从产业集中度、产业制度结构、政府产业及外资政策和外资进入状况等4个方面分析,受发展历史较短的限制和1997年金融风暴冲击的影响,目前韩国汽车产业安全受到一定威胁,但仍属"较为"安全的级别范围.     

新《汽车产业发展政策》应该注意的问题

酝酿已久的《汽车产业发展政策》有望近期出台。这意味着使用了将近10年的《汽车工业产业政策》将退出历史舞台。新的汽车产业政策的取向是推动汽车产业结构调整和重组，扩大企业规模效应，提高产业集中度，避免盲目投资和低水平重复建设，激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，健全汽车产业法制化管理体系，促进汽车产业与关联产业及社会环境协调发展，使我国在2010年成为世界主要汽车生产国。所以，新的汽车产业发展政策将对我国汽车工业的发展产生广泛而深远的影响。     

每周要闻

今年底明年初将出台的四项政策 据悉,我国将继续扶持汽车工业的发展,今年底明年初将出台四项有关政策,包括《汽车消费管理办法》、《汽车产业投资管理规定》、《关于进一步促进汽车工业发展的有关规定》和《汽车贷款机构及金融机构个人汽车贷款管理办法》等四项。     

关于外资并购中国汽车业的若干思考

随着国家对外商投资国内汽车领域限制的逐步放宽，汽车业逐渐成为跨国汽车公司并购的重要领域。本文从外资并购的动因出发，阐述了外资并购对我国汽车业的积极影响及发展趋势，并就外资并购面临的主要障碍提出了若干对策。