行业高职院校专业内涵建设的路径探讨

具有鲜明特色的行业高职院校,满足了行业企业特定人才的需要。随着市场经济的建立,行业高职院校的去"行业化"趋势明显。市场经济要求,高职院校内涵建设要贴近行业企业,实现产教深度融合。行业高职院校凭借得天独厚的行业优势,在品牌专业对接上既要顺应市场发展的需要,更要保持和强化行业特色。     

交通行业高职院校创新发展之路的探索与实践

文中结合笔者所在学院的办学实践，探讨行业高职院校如何依托自身的行业优势，在专业设置、人才培养、产学结合、校园文化以及服务能力等方面的凸显交通行业高职教育特色，实现内涵发展的问题。     

基于校企合作的航海高职院校特色探析

特色是航海高职院校竞争力的重要因素。源于上世纪90年代中期以"敬业精神、英语水平、实践技能"为核心表述的"特色"建设顺应了时代要求,推动了航海高职院校的发展。随着我国高职教育形势和国际航运市场的变化,航海高职院校已逐渐形成"共识"的特色已不能适应当前航海高职院校健康发展的需要。新时期各航海高职院校特色的锤炼应基于校企合作,各有千秋。     

高职院校校园文化建设应突出行业特色——以交通高职院校为例

交通高职院校校园文化建设应是高职教育文化和交通运输行业文化的结合和融合。文章在对两种文化建设标准的制定、技术的运用、基础设施的规划、活动与政务的开展等契合点进行分析的同时,指出在交通高职院校校园硬件建设、办学模式的改革、校园活动载体的构建、职业素质的培养、师生人生价值的实现等方面及时引入、依托具体的交通运输行业文化形态,是突出行业特色建设交通高职院校园文化的实施策略。     

刍议行业高职院校产学研结合的定位

行业高职院校由于其办学历史渊源等缘故,相对一般高职院校来说具有其明显的行业特色。这类学校在开展产学研结合活动之前,有必要根据自身的特点对其所进行的产学研结合作出准确的定位。具体来讲,主要表现在合作目标、合作对象、教研、科研方向等方面。     

高职院校专业评估的目标定位和原则设定

高职院校专业评估的目的是推进专业内涵建设,提高人才培养质量.专业评估的目标定位取决于专业评估本身的功能和专业建设所要解决的瓶颈两个因素,因而,建立专业动态调控机制理应成为专业评估的主要目标.围绕目标定位,高职院校的专业评估要以人才培养特色为中心,按照服务地方特色、体现行业特色、彰显学校特色和凝练专业特色等原则,确立评估标准,发挥评估作用.     

以人文素质教育为核心培育高职院校精神

当前我国高职院校发展速度迅猛,面貌日新月异,高职教育特色越来越鲜明,呈现出高职教育强大的生命力和竞争力.但有许多院校存在着重专业技术教育、轻人文素质教育的现象.本文从营造高职院校人文环境,培育高职院校精神这一角度出发,提出以人文素质教育为核心,构建高职院校精神,促使学生全面发展,提高高职院校的竞争力.     

对高职(专科)教育在实践中形成办学特色的探讨

高职(专科)教育已经占据我国高等教育的半壁江山,高职院校在稳步提高教学质量的同时不断探索总结办学特色。富有办学特色的高职院校在竞争中可获得长久发展。在办学实践中,高职(专科)院校要结合社会需求、加强校企合作,不断总结办学经验并落实在教学计划和教学过程的实施中,实现难以复制的办学特色。作为办学的软件,办学特色对学校的长远发展持续产生作用。     

基于行业管理模式变革的人才培养模式创新——行业性高职院校人才培养模式探索

行业办学是我国高等教育与职业教育的办学特色。本文以船舶类院校为例,分析了原行业性高职院校为适应行业管理体制转型,与行业企业密切合作,在人才培养模式创新方面进行的人才共育、过程共管、资源共享、责任共担的合作机制探索。     

新时代背景下行业特色高职院校改革发展的研究与实践--以武汉船舶职业技术学院为例

新时代背景下,全球新一轮科技和产业兴起,推动经济社会转型发展,对我国职业教育改革和发展提出了新要求。本文梳理了近年来国家有关职业教育改革的相关政策,概述了高职院校进入“双高”新时代以来所面临的机遇和挑战,以武汉船舶职业技术学院为例,提出了行业特色高职院校从体制机制改革、人才培养高地打造、社会服务领域拓展等方面的实践路径,以期为同类院校开展研究提供思路。     

Comparison between North-South Aid and South-South Cooperation: Based on the analysis of the new development finance institutions

According to the different players, development cooperation is often divided into North-South Aid and South-South Cooperation, both of which have a history of several decades. Since the beginning of the 21st century, the rise of a number of emerging economies has brought South-South Cooperation into a new stage, which can be seen from the establishment of some new development finance institutions led by developing countries. BRICS Bank, Asia Infrastructure Investment Bank (AIIB) and Silk Road Fund are three important new development finance institutions. Compared with the traditional development finance institutions like World Bank and International Monetary Fund (IMF), they have their own concepts of development cooperation, which are different from the traditional ones. First, the new finance institutions pay more attention to the equality between partners, not imposing conditions and respecting the ownership of development partners. Second, the new development finance institutions value the market philosophy, which means that they emphasize the importance of field investigation and implement development cooperation in accordance with the actual needs of the partners and the comparative advantages of the providers. Finally, the new development finance institutions focus their resources on problem-solving and avoid doctrines-imposing. They believe that it is easier for the developing countries to achieve development through a gradual and bottom-up model. Although there are differences between the traditional and new development finance institutions, the latter is not parallel to or substitute of the former. They can cooperate with each other and provide better public goods for international cooperation through inclusive competition.     

基于新区域主义的我国特大城市公共交通发展研究

伴随着城市区域化的发展趋势，我国特大城市交通也出现新的特点和问题，人们的通勤时间和通勤距离显著增加，甚至产生跨行政区的公共交通需求。新区域主义作为新型的区域治理理念，为我们解决特大城市交通和公共交通存在的问题提供了有力的理论指导。本文结合新区域主义强调地区之间的合作，不对区域范围做硬性界定，强调区域的个性化发展，强调区域综合目标而非单纯经济目标的实现，强调公平与可持续发展等社会综合目标实现的观点。探索新区域主义理论在我国特大城市公共交通发展中的应用．为我国城市交通的良性发展提供了新的理论支持。     

理性主义发展观与非理性主义发展观探索

理性主义发展观与非理性主义发展观有明显的偏见。只有把理性主义发展观和非理性主义发展观整全才能建构出我们时代新的发展观。新的发展观是一种以人为中心、以经济发展为关键的、可持续的、开放的、多样性的发展观，是一种创新的发展观。它强调人与自然、人与社会、人自身的协调发展。新的发展观是马克思主义社会发展理论的具体应用。     

支撑城镇化发展的市郊轨道交通规划问题探讨

当前新型城镇化发展战略已成为我国社会经济实现持续健康发展的重要途径之一,而交通运输系统作为城镇化发展的重要支撑与其存在密切的双向互动关系.鉴于此,基于新型城镇化发展战略视角,对市郊轨道交通的建设意义、功能定位及特征进行了重新的审视与深入的分析,在此基础上对包括线路布设、站点规划设计以及系统制式等方面的市郊轨道交通规划相关问题进行了较深入的探讨.     

洞察时代特征凝聚时代精华--党的第三代领导的哲学新思维初探

从系统论的视角观察，分析和处理社会主义现代化建设中的若干重大关系问题，从发展论的新视角建立依靠发展是解决中国所有问题的关键的战略思想，从动力论的新视角提出把改革开放和科技进步作为发展动力的新举措，从人全面发展论的新视角提出社会发展与人的全面发展互为前提的新思想，是党的第三代领导的哲学新思维的四大重要特征。     

长三角城市群交通发展新趋势与路径导向

长三角城市群城市间分工协作和区域治理日趋完善,交通发展呈现新的趋势和挑战。从城际关系、枢纽格局、空间演变、供需关系、理念技术五个方面探讨长三角城市群交通发展新的趋势特征以及衍生问题。区域及城际交通体系层面,提出面向全局的交通资源优化配置和面向城镇群空间的城际客运交通系统整合两条路径;城市交通转型和可持续发展层面,提出交通与空间协同发展、交通系统整合提效、交通精细化管理三项策略;新理念下交通发展层面,提出促进低碳交通、应用新技术引导交通革新、主动适应新态势三类导向。最后,从体制机制层面提出相关建议。     

高职教育发挥生产力功能与城镇化协同发展的对策

城镇化发展是当前中国经济发展当前形势的新走向,城镇化发展要与职业教育协商发展规划,并为其发展提供全新的时机和发展空间;职业教育要主动协调城镇化发展的现实需求,并为区域经济发展提供全方位的资源培植服务;职业教育的发展必须与城镇化发展走势进行深层次协同,发挥生产力功能真正促进城镇化发展。     

基于物联网的智慧交通系统建设思考

智慧交通是智能交通在物联网、移动互联、3G/4G无线通信网络等新技术产业发展环境下的全新演绎,是城市化进程中道路交通发展到一定阶段的必然选择。本文从城市交通发展的需求出发,分析了智慧交通系统运用物联网技术的发展趋势,研究和探讨了基于物联网的智慧交通系统的建设思路、建设内容以及核心平台的设计要点。     

道路路面技术新疆界

公路建设的发展推动了路面技术的发展,诸如沥青玛蹄脂碎石路面、排水路面、彩色路面等新的铺路技术正逐渐在我国推广应用.就新型道路路面技术和未来道路路面发展的新趋势做简要介绍,旨在引起我国公路界专家的关注,达到抛砖引玉的目的.     

道路路面技术新疆界

公路建设的发展推动了路面技术的发展,诸如沥青玛蹄脂碎石路面、排水路面、彩色路面等新的铺路技术正逐渐在我国推广应用.就新型道路路面技术和未来道路路面发展的新趋势做简要介绍,旨在引起我国公路界专家的关注,达到抛砖引玉的目的.