发动机连杆裂解制造工艺及设备

连杆裂解是对连杆杆身和连杆盖结合面进行无屑断裂剖分加工的新技术，具有构思新颖、操作经济、效益显的特点。阐述了连杆裂解加工原理、主要工艺流程以及裂解加工方法对材料和锻造毛坯的要求。介绍了加工裂解槽、有控裂解、装配螺栓等核心工序与设备，探讨了裂解加工常见缺陷及预防措施。     

内燃机连杆杆身的可靠性优化设计

对于连杆杆身的设计,传统上通常采用试凑法,在计算中只能做到定性分析,本文采用可靠性及最优化设计理论对连杆杆身进行设计并给出定量描述。     

胀断连杆用的低合金钢

发动机连杆制造工艺要求降低制造成本和节省合金使用量。20世纪90年代,欧美国家普及推广了一种利用剖分工序的制造工艺。它是利用整体锻造工艺,首先粗加工连杆的杆身与连杆大头顶盖部,并在形成杆身与顶盖的组合面位置上,对连杆大头开水平切口,然后在切口处通过胀裂分割,即剖分为杆身与顶盖部,进行精加工。这一工艺可提高锻造时的材料利用率,减少顶盖部、定位销及销孔的加工工序。另外,剖分连杆用的钢材除要求具有传统连杆用钢的特性外,还要求剖分时变形小。这类钢材可通过增加磷、钒(V)的添加量及利用硫化锰的球化作用来确保剖分性。为了节约V等合金元素,研究了改善剖分性能的新方法,介绍了用钛替代V,确保连杆大头良好剖分性及切削性能的新工艺。     

丰田汽车维修技师培训教程(七)发动机机械部分(Ⅱ)

(8) 连杆及连杆轴承 ①连杆:连杆大头内径,加工是在连杆轴承盖安装在上面时进行的。连杆大头内径通常有三种标准尺寸(如表7所示),尺寸代码打在轴承盖上(如图11所示)。     

内燃机连杆大端轴瓦微动磨损试验与计算研究

随着内燃机功率密度的提升和对轻量化设计要求的提高，连杆大端轴瓦在承受较大的交变载荷以及振动附加载荷后其过盈接触面容易发生微动磨损，严重影响内燃机使用寿命和可靠性。针对一款内燃机的连杆大端轴瓦，在实际的装配条件和载荷特征下开展微动磨损加速试验，并建立相应的微动计算模型进行应力及磨损分布规律研究。结果表明：模型和试验结果较好吻合，连杆杆身大端表面应力在最大压载下由中间向两侧衰减，最大拉载下分布相反；大端轴瓦微动磨损程度要大于大端盖轴瓦，轴瓦边缘部分磨损程度要高于中心部分。且磨损越严重，磨损后的表面粗糙度越大。     

东南富利卡R4AW4-C-FI型自动变速器及其检修(六)——自动变速器维修技术系列讲座之十一

28.将手动阀杆轴插入自动变速器壳中,再将手动阀杆及护盖装到轴上,然后如图101所示将弹簧销敲入至定位。移动护盖罩住弹簧销,并将其定位。29.安装驻车杆、驻车爪、支轴销、弹簧及凸轮板。注意应确认杆有凸轮板(图102)。30.如图103所示,安装新的O形环到节流阀拉索。31.如图104所     

怎样对?

关于BJ492Q汽油机连杆大头与杆身成30°角的斜油孔的作用及合理位置的探讨。《汽车技术》1980年第5期“关于BJ492Q发动机几个问题的说明”一文中介绍,BJ492Q汽油机连杆大头端与杆身成30°角、孔径为φ4和φ2的阶梯形斜油孔的作用是使主油道的压力油间歇的直喷到活塞顶端,从而使活塞得到冷却。我认为这个问题值得探讨。图1所示为BJ492Q汽油机连杆大头斜油孔与曲轴的连杆颈上的油道口重合时的位置。此时,机油由斜油孔喷出。图中箭头所指为机油喷射的方向。由图可知,从斜油孔喷出的机油是喷向曲轴箱内壁的,而不是“喷到活塞顶端”。所以,该部份润滑油路并未起到应有的作用。     

Sofim发动机连杆自动输送线

该自动线是该厂自行设计和制造的，全长164米，特点如下：（1）结构新颖，不同于国外连杆体盖分别由两条输送线输送，而由一条线输送，连杆盖采用简单的丝杆结构进行输送，是整条线的辅助机构。（2）实际使用说明：该线具有结构紧凑简单，使用可靠，操作维修方便，外形美观等特点。（3）减少制造费用，节约占地面积。（4）该结构完全适宜推广用于其它型号连杆的自动输送。     

浅谈摩托车曲轴箱、轴承类工具（1）

a）万用开箱拉力器的结构和制作 万用开箱拉力器主要由拉臂、拉杆、螺杆、箱壳连杆组成。箱壳连杆用钢板切割而成,也可用条形钢材弯制而成。杆上的长槽能适应箱壳上各种不同距离的螺钉孔的需要,用螺钉把连杆紧固于箱壳上;连杆中间安装拉杆,用螺纹连接。     

发动机连杆及连杆盖的锻造工艺性分析

本文从锻造工艺角度出发讲述了发动机连杆及连杆盖零件结构设计影响其锻造工艺性，而锻造工艺性又可能影响其零件使用性能，因此，发动机连杆及连杆盖零件结构设计必须考虑其锻造工艺性。     

关于BJ492Q汽油机连杆大头与杆身成30°角的斜油孔的作用及合理位置的探讨

《汽车技术》1981年第8期登载的李守宏同志对BJ492Q汽油机连杆大头端与杆身成30°角、孔径为Φ4和Φ2的阶梯形斜油孔的作用中写到:在连杆大头斜油孔与曲轴连杆轴颈上的油道口位置重合时,“从斜油孔喷出的机油是喷向曲轴箱内壁的,而不是喷到活塞顶端。所以,该部份润滑油路并未起到应有的作用。”我认为李守     

更换本田VFR-400R-NC30型摩托车发动机活塞环应注意的问题

对于摩托车维修人员来说,更换发动机活塞环是一项很普通的工作.可是常有更换本田VFR-400R-NC30型摩托车发动机活塞环后,发动机工作不良或是不能起动的现象发生.究其原因是:组装发动机时部分机件安装不正确,如连杆、连杆(轴承)盖的安装位置、方向或配气正时错误等.下面谈谈更换本田CFR-400R-NC30型摩托车发动机活塞环应注意的问题.     

上海桑塔纳LX型乘用车维修资料（二）

3．活塞、连杆机构。活塞采用铝合金铸造，活塞上部开有三道活塞环槽。活塞顶部的凹槽和气缸盖中的燃烧室共同组成扁球形燃烧室。连杆的杆身形式为“I”字形断面，是由中碳钢锻造而成。     

汽车裂解连杆用钢的开发

为提高发动机性能、减轻质量和降低生产成本，开发了一种新型的裂解连杆用钢。此种连杆与连杆盖是靠裂解面接触，不需要加工，大大降低了机械加工成本。同时，装配时连杆与连杆盖紧密接触并互相锁定，可提高曲轴零件的刚度，改善发动机的性能。     

发动机连杆失稳试验研究

通过对压杆失稳理论进行研究,提出了测试发动机连杆失稳临界载荷的电测试验法。试验研究结果表明：对发动机连杆在工作过程中失稳的校核是必要的;通过电测试验来获得连杆的失稳临界载荷具有周期短、结果精确的优点;试验所测发动机连杆为小柔度杆,其在工作过程中受到的破坏属于强度问题,应从结构、应力及疲劳安全性等方面解决。     

采用高强度钢减轻连杆质量

为了提高汽车的燃油经济性,需要进一步减轻零部件的质量。减轻运动件( 例如连杆) 的质量对于降低相邻运动件的质量尤为重要。采用高强度钢能减小连杆杆身横截面,从而减轻连杆的质量。然而,传统高强度钢的机加工性能很差。因此,开发了1 种连杆用的新高强度钢,它以中碳微合金钢为基础,并添加了能够提高屈强比的钒元素。与传统钢相比,新开发的高强度钢的强度提高了10%。采用新高强度钢制造的连杆其质量能减轻8%。这种连杆已从2013 年开始进行批量生产,应用于车用发动机。     

车用发动机连杆强度分析与结构改进

对某发动机连杆进行有限元强度分析,发现在其大端盖倒圆角处存在危险点,后经台架试验认证,发现断口位置与计算结果相吻合。阐述连杆结构强度分析的方法,重点论述了轴瓦过盈量、螺栓预紧力及大端盖倒圆角半径对强度的影响,并在此基础上对结构设计提出了改进建议。改进后,该连杆通过了认证试验。     

CA141与CA15通用互换资料——零部件互换资料(四)

一了一月一了一蔺一r几厂.孑一l.3509161一013509166一013509170一01120一3509164A10C一3509165120一35091693509171一013509172一01活塞环—一空气压缩机油环—空气压缩机活塞销总成—空气压缩机活塞销—空气压缩机堵塞—空气压缩机活塞销连杆总成—空气压缩机连杆—空气压缩机衬套—空气压缩机连杆连杆盖—空气压缩机垫片—空气压缩机连杆盖螺栓-一紧固空气压缩机连杆用垫密片空气压缩机曲轴箱底盖垫密片-一空气压缩机气缸盖气阀弹簧—空气压缩机垫密片—空气压缩机进气阀座气压调节器及直通接头气压调节器总成本体滤芯滤芯上罩滤芯下罩…     

马自达MA发动机连杆失效分析

本文汇总了马自达ＭＡ发动机连杆折断的基本情况，通过对发动机外界附加作用力、连杆的材料和热处理方面的分析及对连杆身的结构设计和尺寸的检查、测量，结合具体问题，判断连杆断的最关键原因是ＭＡ发动机连杆螺栓孔加工过程（２．９～３．４ｍｍ）。同时，提出了今后改进、补救措施和要求。     

谈粉末锻造成形工艺在摩托车零部件上的应用(2)

<正>(上接2019年第2期)连杆在工作中承受多向交变载荷的作用,要具有很高的强度。因此,连杆材料一般都采用高强度碳钢和合金钢,如45钢、65钢、40Cr、40MnB等。近年来也有采用球墨铸铁和粉末冶金材料的。发动机连杆采用40MnB钢,用模缎法成型,将杆体和杆盖锻成一体。对于这种整体锻造的毛坯,要在以后的机械加工过程中将其切开。为保证切开孔的加工余量均匀,一般将连杆大头孔锻成椭圆形。相对于分体锻造而言,整体锻造的连杆毛坯具有材料损耗少、锻造工时少、模具少等优点。其缺点是所需锻造设备动力大及存在