以科学发展观指导老港区城市化改造

我国的老港区城市化改造问题始现于上世纪90年代．随着经济全球化进程的加快和我国产业结构不断优化升级，沿海主要港口煤炭、集装箱、原油、矿石专业化泊位相继建成，大型化、专业化、集约化成为港口现代化发展的主导方向。一些老港区码头吨级偏小，进港航道等级偏低，已不能适应港口和经济发展需要，老港区与城市之间矛盾开始逐步显现。不少港口开始向水深条件更好的地方拓展发展空间．新的现代化大型港区逐步形成规模，老港区吞吐量稳中有降，出现调整改造呼声和要求。     

交通运输部就港口老港区改造工作提出8点意见

交通运输部2008年10月24日以交规划发[2008]413号文发出通知，就做好老港区改造工作提出8点意见：（1）进一步提高对老港区改造重要性的认识。实施老港区改造是有效提高港口通过能力和技术水平的重要手段，是优化港口功能结构和提高土地、岸线资源利用效率的重要方式。（2）加强老港区技术改造工作。     

浅析老港区开发与改造工程的前期工作

在当前我国经济发展面临全面转型的新时期,许多沿海港口城市面临如何调整港口与城市的空间结构关系的问题,开辟新港区和老港区的开发改造已成为沿海地区港口建设的重要内容。在研究国外港口的成功经验和分析秦皇岛港老港区开发改造工程前期工作的基础上,强调在进行项目可行性研究前,要针对老港区开发改造的战略定位、概念规划、主题策划、控制性详细规划、片区策划等问题进行系统性研究。     

日本横滨港老港区改造简介

简要介绍了日本横滨港口的概况、总体规则,及其老港区的改造。提出未来横滨港生产上发展重点是集装箱,通过有效利用港口资源,开发集商业、旅游、文化、娱乐、市民利用等多种功能,实现港城一体化。     

国内老港区城市化转型发展对策

正对于早期位于城市中心区域的港口而言,伴随城市建设和产业发展的推进,其传统货运功能逐步收缩,港城矛盾问题不断激化,老港区面临转型发展的客观必然性近年来,国内不少港口城市港城矛盾突显,产业结构调整使老港区原有的港口功能无法完全适应未来发展需求。在国家岸线保护的总体政策导向下,城市中心用地、城市岸线不断向老港区扩张发展,越来越多沿江、沿海港口城市步入岸线功能调整和城市化转型发展的进程中。     

老港区改造的土地一级开发商业模式研究

在老港区城市化开发改造中,适当的土地一级开发模式能够有效地保证港口企业国有资产的利益最大化.分析沿海港口企业参与老港区土地一级开发的必要性和关键环节,对典型的土地一级开发模式进行比较.建议沿海港口企业应通过设计符合自身情况的土地一级开发模式,积极参与老港区的城市化开发改造.     

浅议老港区再开发

随着港口和城市的不断发展,港口与城市相邻地域的功能会因双方各自的发展而产生不同的目标和需要.具有40～50年以上历史的港口港区,大都经历了从港区推动城市发展阶段,到相互适应相互推动发展阶段,再到相互制约的不适应发展阶段.迫使港口在生产布局上从以老港区为主逐渐向以深水港区为特征的新港区转移,形成一手抓新开发的深水港区建设,一手抓再开发的老港区功能调整和综合开发的可持续发展战略,使建设与调整协调发展,在港口再开发的理念下完善港口综合功能,提高现代化程度和市场竞争力,以老港区"土地置换"资本运营所获得的显著效益,在资金上来支撑新港区建设.     

日本横滨港老港区改造简介

简要介绍了日本横滨港口的概况、总体规则，及其老港区的改造。提出未来横滨港生产上发展重点是集装箱，通过有效利用港口资源，开发集商业、旅游、文化、娱乐、市民利用等多种功能，实现港城一体化。     

老港口焕发新活力的“黄埔方案”

正作为内城老港区,当前黄埔港转型升级并与城市进一步融合已具备一定条件,亟待明确新定位,寻求新路径,实现港口与城市高质量、一体化融合发展,焕发老港口新活力实现老城市新活力,在综合城市功能、城市文化综合实力、现代服务业、现代化国际化营商环境方面出新出彩,是习近平总书记交给广州的重要政治任务。黄埔港作为核心优势战略资源,其发展根植于港口所服务的区域经济社会发展之中,不仅涉及所在的黄埔临港经济区、     

上海港2004年固定资产投资效果

2004年，上海港积极推进集装箱设施固定资产投资建设、港口资源整合和老港区功能转换，全面完成了2004年固定资产投资计划，实现了生产与建设，投资与效益同步增长的局面。     

广州港老港区转型升级初探

<正>随着船舶大型化、专业化、集装箱化运输的发展,世界港口大型化、功能专一化、装备现代化的趋势明显,港口作业区纷纷转向自然条件更具优势的海港、深水港发展,早期位于城市中心区域的港口随着城市建设的推进,其传统功能逐步收缩而必然面临转型发展。一、广州港老港区现状分析广州港是我国沿海主要港口和集装箱干线港之一,由内港港区、黄埔港区、新沙港区、南沙港区和珠江口水域锚地组成。其中广州港内港港区、黄埔港区属广州港老港区。     

老港区岸线再利用模式探析

老港区功能转型已成为城市建设的热点课题。针对岸线再利用研究较少的问题,从利用目标、原则、方式和功能定位4方面构建了老港区岸线再利用模式,其中包括6种功能类型和功能定位分析框架等,并应用到上港十四区产业转型项目,为我国港口再开发项目提供借鉴参考。     

以开放性创新推动港口可持续发展

<正>后危机时代,世界航运复苏缓慢,各种资源和要素加速流动优化组合。港口作为世界经济发展的晴雨表,进入低速发展和深度调整阶段。如何应对各种危机,加快港口转型升级,实现平稳、健康、可持续发展,成为航运界面临的重要课题。本文以青岛港集装箱板块为研究对象,探析其在应对经济危机、加快转型升级中采取的有效措施及管理创新战略。1开放性创新战略实施背景青岛港由青岛老港区、前湾集装箱新港区、黄     

与时代接轨重铸老港区文化

<正>对老港区文化重铸不是对过去的全面否定,而是一种扬弃,一种在继承优秀基因基础上的文化重铸港口企业文化是企业文化的一个分支,有其鲜明的行业特点,集中体现在港口资源的有限性、港口生产的专业服务性、港口码头的不可转移性。这些港口特性决定了港口企业必须突破一般企业文化建设,着重通过企业的硬件和软件建设,特别是理念创新、服务创新、制度创新等来铸造符合自身实际的企业文化。笔     

大连港国际邮轮码头水域平面尺度优化

大连港老港区已建成百年,口门、港池等港口设施早已形成。为适应日益大型化的国际邮轮靠泊需要,深入分析国内外规范,并结合船舶航行模拟试验的研究结论,优化水域平面尺度,最大限度利用现有港口设施,以满足更大吨级的国际邮轮靠泊需要。     

青岛港吞吐量突破6000万吨,集装箱超过80万标准箱

中国5大港口之一的青岛港去年货物吞吐量突破6000万吨,同比增长17.6％,其中集装箱吞吐量超过80万标准箱,同比增长33％。 据介绍,青岛港是排名世界第50位的集装箱港口,是东亚及太平洋地区的重要港口。它是国内的国际集装箱中转港;是国内港口首家开通国际集装箱EDI系统的港口,实现了与国际集装箱运输管理接轨。近年来,青岛港自筹资金大力发展集装箱运输。先后投入巨资在老港区改造投产了三个集装箱专用泊位,具备了接卸第三代、第四代集装箱船舶的能力。青岛港瞄准中远集团5250TEU集装箱船舶就要下水的机遇,仅用一年时间就建成投产了可停靠     

步履未停 辽宁港口将奔赴更远的星辰大海——专访辽港集团党委书记、首席执行官王志贤

尽管今年2月才履新辽港,但辽宁港口集团有限公司党委书记、首席执行官王志贤却是位“老港口”。说起港口这10年的发展,这位“老港口”不仅如数家珍,而且还有着自己独到的见解尽管今年2月才履新辽港,但辽宁港口集团有限公司党委书记、首席执行官王志贤却是位“老港口”。从深圳西部港区,到宁波大榭码头,再到招商港口的前身招商国际,他30余年的职业生涯始终也没有离开港口圈。     

五种竞争 五种策略

<正>港口之间的竞争表现主要有五种; 一是原有港口的竞争。港口的地理位置基本确定了港口的腹地范围。秦皇岛港介于华北、东北两大经济区之间,其腹地兼达两大经济区,与天津、大连、营口港的部分腹地交叉。大连港与营口港除了所在地不同外,其吸引腹地条件基本相同,都是辽宁、吉林、黑龙江以及内蒙古部分地区。青岛港与烟台港吸引腹地条件基本相同,都是山东半岛。这些港口为了自身的发展,都在巩固和拓展自己的腹地,争夺货源。天津港在河北、山西、辽宁、内蒙古等全国各地建立了20多个办事处,招揽货源,争得化肥、煤炭、生铁、粮食等货源,其煤炭吞吐量已发展到1200多万吨,比1990年增加十几倍,使原由秦皇岛港转运的煤炭流向天津港,严重影响具有传统煤炭运输优势的秦皇岛港。 二是新建港口同原有港口的竞争。在老港口拓展腹地的同的,新建投产的港口都在规划自己的腹地,要求老港口重新划为腹地,带有获取港口市场份额的强烈愿望,使老港口受到“入侵”的新港口的“威协”。如新兴的京唐港、黄骅港、新开河港及已动工兴建的山海关港,已构成对天津港特别是秦皇     

在港口产业结构调整中找准发展地位

目前,上海港正处在前所未有的港口产业结构调整中,其调整的目标定位,就是"围绕一个目标,做好两篇文章".一个目标,就是把上海建设成为国际集装箱枢纽港;两篇文章,就是搞好集装箱深水港建设和调整黄浦江两桥(杨浦大桥、南浦大桥)之间的港区产业结构.在这个港口产业结构调整目标定位下,两桥之间的老港区,正在加紧进行产业结构调整.我们军工路港务公司是一个经营散货装卸的老港区,由于我公司地处黄浦江下游杨浦大桥以下的吴淞地区,因此未被列入上海港港口产业结构调整的范围,今后公司的生存和发展就只能靠自己了.近年来由于集装箱运输的迅猛发展,使件杂货越来越少,加上市场竞争日益激烈,使我公司生存和发展的空间受到严重影响.在某种意义上说,散货码头已经风光不再,变成港口产业结构中的"夕阳产业".如何在港口产业结构调整中生存和发展,找准自己的市场定位,已经成为公司今后一个时期极需解决的首要问题.     

马来西亚关丹新港简介

<正>0引言马来西亚关丹港(KUANTAN PORT)位于马来半岛南端,属于马来西亚彭亨州,临南中国海。关丹港分老港和新港,老港为河口港,在关丹市区;新港为外贸港口,距关丹市中心25 km。关丹港所在时区为东八区。关丹新港区北至04°11′N,南至03°45′N,东至103°34′E,由上述纬线、经线及岸线构成关丹新港区水域。关丹新港为半日潮港,高潮潮高为2.0~3.0 m,大潮