22型翻新车采用电缆的载流量分析

对22型客车翻新改造过程中电线电缆的选型进行了分析，指出了22型客车布线时应注意的问题。     

对22型车体钢结构翻新改造的探讨

针对22型车体钢结构腐蚀较严重的现状，提出22型客车翻新改造应从结构设计、材料选用、提高防腐能力、便于实施等多方面考虑，以适应铁路跨越式发展的要求。     

22型客车腐蚀超限原因及车辆防腐蚀措施

介绍22型客车翻新改造中因车体腐蚀超限而报废的车辆情况,从车体结构、主要腐蚀部位、车体材料、车辆运用、防护漆性能及体系方面分析造成腐蚀报废的原因,提出改进碳钢车辆防腐性能的措施及建议。     

生活运输车的设计

我国有些地区铁路货物运输时间长,为改善工作人员的工作条件,特设计生活运输车,与其他货车连挂,可在长距离货物运输等地区使用,其环境及功能要求此车供电系统完善、给水充足.本文针对现有老型22型硬座车、硬卧客车进行翻新式技术改造方案的设计,主要有客车的平断面介绍、供电系统、空调通风装置、给水、内装及设备等设计方案.     

长春轨道客车装备有限责任公司

长春轨道客车装备有限责任公司是隶属于中国北车股份有限公司的大型骨干企业,位于吉林省长春市宽城区凯旋路2155号。公司总资产23.1亿元,拥有各类设备3000余台,占地面积54公顷,厂房建筑面积21万m~2。公司现有员工3860人,拥有硕士毕业生8人,本科毕业生593人,大专毕业生791人。其中教授级高级工程师3人,高级工程师81人,工程师105人,助理工程师105人,技师、高级技师91人,大专及以上学历1245人。公司主营业务由铁路客车、城轨车辆、动车组等轨道车辆的翻新和检修;锻造制品和机械制品3     

捷克铁路公司披露铁路车辆需求

2010年3月16日,捷克国家客运商捷克铁路公司（CD）发布了2010年—2014年铁路车辆现代化战略,计划耗资高达160亿捷克克朗,来翻新其所属的欧洲最陈旧的一批车辆。如今捷克铁路公司的2 199辆客车中,只有6%是适合于160km/h运营的空调车。     

德国218型液力传动内燃机车的翻新

德国铁路以新的设计思想对已经运用23－34年的218型液力传动内燃机车进行翻新改造。翻新改造的主要内容有：换装新的MTU 16V4000R40型柴油机；换装相应的液力传动装置及车轴齿轮箱；采用Behr公司新的冷却装置及新的冷却循环系统；改用新的柴油机预热和保温循环系统。首台翻新改造后的218型441号机车，从2001年末到2002年7月，已进行了多项试验。该机车翻新改造的效果很显著：翻新改造费用比新造机车降低52．8％；运营费用降低30％；排放大大减少；翻新改造后的机车可再运用30年。     

客车无刷电扇常见故障分析

随着22型翻新车无刷电扇的装车使用，DC48V普通型客车上装用的无刷电扇逐渐增多，无刷电扇通过控制器的自动换向取消了普通电扇的碳刷，大大减少了因有刷电扇碳刷磨耗引起的漏电故障，但运用一段时间以后，发现无刷电扇的故障率太高，主要故障是控制器故障及电扇运转不圆滑（“点头”）故障，我段现装用的无刷电扇约3500台，对运用中无刷电扇的故障情况进行统计，发现控制器故障约1500个，     

德国翻新的214型内燃机车

从2006年开始，阿尔斯通A蛉工厂与Gmeinder机车公司（GLG）合作，对要报废的内燃机车实施翻新改造，开发了一种机车更新的方法。通过内容广泛的大修，采用新的硬件和软件，翻新制造出新的214型工程作业用调车内燃机车。与旧机车相比，翻新的机车具有更高的使用价值，即具有更高的牵引能力和更高的牵引性能。     

铁路客车配件库存优化研究

对客车车辆段客车配件库存管理现状进行了分析,依据现行的客车维修体制和配件供应模式,对客车配件库存策略进行了研究.     

德国客车的检修体制与修程分析

概要介绍了德国一般客车和ICE客车的检修体制、修程情况,并对我国客车特别是快速车检修体制、修程提出了建议。     

中国铁路重载货车关键技术和可靠性评价

中国铁路重载货车立足于高起点、高标准,积极创新．研发了满足中国特有使用条件的载重80t铝合金、不锈钢运煤专用敞车,以低动力转向架、车体轻量化等核心技术为依托,建立了中国铁路重载货车技术平台和标准体系,深入开展基础性和可靠性研究,全面应用重载货车性能仿真分析、试验台试验和线路综合性试验等方法,形成了中国铁路重载货车可靠性评价体系。     

国内外双层客车发展概述

概述了国内外双层客车的发展状况,分析了双层客车的结构特点,对我国今后双层客车的发展提出了建议.     

客车风挡连接处间隙产生原因分析

介绍了客车橡胶风挡间隙的产生原因,通过对我国客车端部结构的分析,提出了解决客车橡胶风挡运用中产生间隙的措施。     

阻尼材料在铁路客车噪声控制中的试验研究

简单介绍了铁路客车内部噪声的实测情况。分析了铁路客车噪声控制中阻尼材料的选择原则和选用阻尼材料的特点，阐述了车体阻尼处理结构的方案设计，并进行了现车试验及其结果分析。     

风挡在客车上的应用及发展建议

介绍了国内客车风挡的主要结构形式及其应用情况、高速客车用风挡的性能要求,分析了我国现有风挡的特点及存在的问题,提出了我国客车风挡今后的发展建议。     

TPDS探测客车联网运用系统研究与应用

TPDS探测客车联网运用系统是保障客车运行安全的重要支撑手段。在分析TPDS联网应用现状的基础上,结合客车运行安全监控应用需求,从系统架构设计、主要功能框架设计两个方面提出了系统设计方案,详细阐述关键技术,重点分析系统应用案例。通过系统的推广应用,提高客车安全保障能力,满足铁路客车车辆安全管理的应用需求。     

铁路软卧车不同运行速度下车内噪声分布规律研究

运用多通道噪声测试与分析系统对铁路软卧车进行了多通道同步噪声测试,分析了铁路软卧车车内噪声在不同运行速度下的分布规律,为我国新造铁路客车的防噪降噪设计提供了依据。     

俄罗斯与前苏联铁路客车综述

阐述了俄罗斯与前苏联铁路客车的发展过程,介绍了各个时期客车的保有量、本国制造量与进口量,以及批量生产的客车及其转向架的主要技术参数,并简要介绍了俄罗斯铁路动车组近况.     

俄罗斯新一代客车蓄电池

介绍俄罗斯自行开发和成批生产的用于各型客车、寿命可达10年～12年的新一代镍镉蓄电池的性能。提出不仅要在所有新造客车上装用,而且更要抓紧在全部运用客车上尽快换装这种新型蓄电池。