天津最大承台施工控制技术

南仓立交主墩18号墩的承台为目前天津市桥梁工程中最大的承台,除了采取包括混凝土的配合比水化热研究及其现场的浇筑温度控制,混凝土浇筑工艺及结束时间的选择,温度监控等常规的施工控制外,还进行了严密的现场施工组织、二次压实的初期养护要求、高强度及低平整度的封底混凝土,以及防止混凝土温度梯度过大等施工技术研究。施工后检查未见收缩裂缝。     

大体积混凝土水化热施工期温度场及应力场仿真分析

介绍了大体积混凝土水化热的有限元分析及其控制措施,结合鄂东长江大桥南主塔承台水泥混凝土浇筑工程,通过现场试验确定了混凝土配合比设计,利用有限元模型,提出了解决施工过程中水化热的具体措施,保证了鄂东长江大桥南主塔承台的顺利浇筑。     

高水压力强透水性条件下桥梁深水基础施工关键因素

京沪高速铁路苏州西桥段望虞河大桥水中承台封底混凝土底面位于望虞河常水位下16．0m，河床下土质为强透水性粉砂土，承台封底混凝土承受的静水压力极大。通过对封底混凝土采用三维有限元程序计算，确定了封底混凝土的厚度；根据土质采用水力学渗流计算，决定了是否会出现管涌，并进一步确定承台开挖方法是采用围堰排水后开挖还是水下直接开挖。通过实践证实，上述分析比较准确，有效指导了施工，保证了工程顺利进行。     

大体积混凝土的施工和质量控制

在大体积混凝土工程施工中,由于水泥水化热引起混凝土浇筑内部温度和温度应力剧烈变化,从而导致混凝土发生裂缝。因此,控制混凝土浇筑块体因水化热引起的温升、混凝土浇筑块体的内外温差及降温速度,防止混凝土出现裂缝是其施工技术的关键问题,本文主要根据厂溪特大桥承台大体积砼的施工情况,对大体积混凝土施工质量等进行了分析和总结。     

斜拉桥超宽超大体积0#块施工技术

北街水道桥是广中江高速公路跨越江门市北街水道的一座桥跨组合为(60+150+380+150+60)m的特大斜拉桥,为双塔中央双索面预应力混凝土箱梁斜拉桥,0#块长30m,顶板宽40.8m,底板宽21.6m,箱梁中心线处高度为4.0m。主梁为单箱五室结构,采用C55高性能混凝土。0#块采用支架现浇施工,分两次浇筑,水平分层,支架形式为钢管柱贝雷梁。实践表明:北街水道桥主梁0#块施工技术保证了现浇支架的安全可靠,混凝土配合比及混凝土的后期科学养护有效控制了混凝土裂缝的产生;整个施工过程安全高效。     

外海桥墩承台双拼U型混凝土套箱施工技术

针对东海大桥跨海段整体式桥墩承台外海施工恶劣的环境,结合整体式桥墩承台的结构特点,本着减少水上作业时间、尽可能利用现有船机设备的原则,经多方案综合比选确定采用2个U型混凝土套箱水上安装在桩顶上拼接成1个整体式桥墩承台薄壁壳体,然后浇筑封底混凝土及湿接头封闭形成干施工环境的施工工艺。介绍外海桥墩承台双拼U型混凝土套箱的总体施工方案、各种工况受力分析以及施工技术措施等。     

水中承台支架浇筑连续刚构桥0#段施工技术

挂篮悬臂浇筑连续刚构桥0#段既是施工重点又是施工难点,本文着重论述了在水中承台上支架浇筑连续刚构桥0#段施工要点。     

全国RPC球铰最大吨位转体桥下承台浇筑成功

正1月8日,随着2台汽车泵作业完成,标志着陕西安康市长春路建设工程跨襄渝铁路转体桥两个主墩下承台浇筑成功。本次浇筑历时48 h,共浇筑混凝土3 800 m~3,2个主墩下承台均为八边形柱体。跨襄渝铁路转体桥全长249 m,采用双幅同步转体施工工艺,转体角度分别是54°和51°,单个T构转     

嘉绍大桥主墩承台大体积混凝土裂缝控制

嘉绍大桥主墩承台结构尺寸大,混凝土内部散热较慢,易导致内表温差较大,同时受封底混凝土及桩基强约束,施工过程中处理不当极易出现裂缝,且承台全部没于水下,混凝土一旦开裂难以修补。针对上述特点,在混凝土温度场及温度应力场仿真计算的基础上,制定了严格的温控标准,通过采取混凝土浇筑温度控制,内部埋设冷却水管并通水冷却、有效保温保湿养护、加强混凝土质量控制等措施,使各承台未出现有害裂缝,达到了预期的控制效果。     

苏州京杭运河大桥悬浇箱梁施工

苏州京杭运河大桥基础及下部构造为Φ1．2m钻孔灌注桩、承台、薄壁墩，上部结构桥型为56m+90m+56m变截面预应力混凝土连续箱梁。箱梁横断面为直腹板双箱单室整体断面(见图1)，墩顶梁高5．06m，跨中及边支点梁高2．46m，梁底呈二次抛物线变化。双箱顶板宽26m[0．5m(防撞栏)+0．5m(路缘带)+11．75m(行车道)+0．5m(分隔带)+11．75m(行车道)+0．5m(路缘带)+0．5m(防撞栏)]，单底板宽6．5m，两侧悬臂长3．45m(3．05m)，底板腹板为变厚度，顶板等厚。     

北非某码头加固项目水下混凝土浇筑模板分析

北非某重力式码头加固项目中,实心块与外侧起模板作用的钢板桩之间需要浇筑水下混凝土填充及保护。为保证水下混凝土浇筑施工完成后的整体性,应尽量减少浇筑分层,但分层越少,混凝土一次浇筑的深度越深,钢板桩受到的侧压力也会更大。本文使用有限元软件,对各种施工工况条件进行计算,分析钢板桩的强度及刚度情况。     

浅析混凝土冬期施工技术要求

文章阐述了当日平均气温降到5℃或5℃以下,或者最低气温降到0℃或0℃以下时,混凝土工程必须采用特殊的技术措施进行施工。在一般情况下,混凝土冬期施工要求正温浇筑、正温养护。对原材料的加热,以及混凝土的搅拌、运输、浇筑和养护进行热工计算,并据此施工。     

大跨度拱桥主墩承台一次性浇筑的温控措施

合江长江公路大桥21#主墩承台采用一次性浇筑工艺完成,为保证工程质量,从原材料及配合比、温控措施两方面探讨其工艺控制要点,工程实际表明:承台浇筑质量良好,混凝土无开裂情况,施工效果良好。     

上海长江大桥基础工程承台水下封底混凝土施工技术

上海长江大桥封底混凝土施工处在水位变动区(平均低潮位+0.86 m,而封底混凝土底高程为+0.5 m),即使赶低潮施工仍有部分混凝土为水下施工.如何保证封底混凝土施工质量是本工程一大难点.根据承台水下混凝土受力情况,采用有限元方法进行计算分析,据此指导施工,保证了施工质量.     

带有挡冰桩裙的外海承台的施工

在东营港扩建工程中，为确保引桥墩台施工的安全高效，利用预制挡冰桩裙和承台钢模板（侧模和部分底模）组拼成组合套箱，起重船整体安装，搅拌船现场浇筑混凝土，实现了外海桥梁承台一体化施工。     

利用φ2．4m护筒进行φ2．3m钻孔桩施工

下沙大桥170主墩为低桩承台基础，承台以下为φ2．0～42．3m变径钻孔灌注桩，自-38m以上至承台底-9．5m为42．3m，-38m以下至桩底-105m为φ2．0m，共26根桩。根据桥址工程地质、水文特征，170主墩采用水上施沉钢管辅助桩，吊安型钢梁及     

大体积混凝土浇筑的施工措施

<正> 在重大工程项目和高层建筑施工中,通常混凝土一次浇捣量较大,这种大体积混凝土的浇筑极易出现裂缝,如果施工中不加以控制,会产生许多严重的后果。所以,在浇筑大体积混凝土的施工,一定要认真组织施工,合理安排施工工序,才能确保混凝土的质量。那么,在施工中为保证大体积混凝土一次浇捣成功,必须注意以下两方面的问题的处理:     

元江大桥主墩承台大体积混凝土温控施工

本文主要介绍了元江特大桥主墩承台施工中采用的大体积混凝土温控施工技术，重点突出了在高温、干燥的特定条件下，大体积混凝土施工及温度裂缝的施工控制。     

基于Midas/Civil的大体积混凝土温度应力计算及其防裂技术措施

广东南澳大桥工程(三标段)东引桥浅水区E34～E39承台为大体积混凝土结构(7.1 m×6.4 m×2.5 m)。基于Midas/Civil2010有限元分析软件对该承台建立大体积混凝土水化热数字分析模型。对无冷却水管和有冷却水管的混凝土内部分别进行温度应力计算,并将计算结果指导于现场施工。应用实例证明,这些技术措施可有效避免混凝土贯穿裂缝的产生,保证大体积混凝土的施工质量。     

深水承台施工技术总结

杭州市闻堰大桥是杭州市绕城高速公路南段上的一座特大型桥梁，在袁浦镇的东江嘴处跨越富春江和浦阳江。主桥为单箱单室预应力混凝土连续梁，引桥为25m和50m先简支后连续的预制T梁结构，全氐2553m，起止桩号为K09 386．5m～KI1 939．50m，分成两个标段，二航局负责的标段起止桩号为K10 261．00m～KI1 939．50m，长1678．5m，主要为引桥部分。基础为超长钻孔灌注桩深水承台结构，承台设计尺寸为6．5X6．5X2．5m，呈正方形。