中国钢材出口模式的转变

从2003年开始，干散货市场进入了繁荣时期。在这一时期，中国钢材市场呈现出了一个新的趋势，即出口量的增速超过了进口量。中国钢材净出口在接下来的四年里一路上涨并且在2007年达到了5270万吨。从2008年开始，中国钢材净出口不断下滑，并且在2009年成为了钢材（少量）净进口国，这是自2005年以来的首次。出口市场的疲软以及国内4万亿经济刺激方案产生的大量需求导致了钢材市场的净进口，并且中国对几乎所有市场的出口都大幅跳水。     

上半年钢材市场综述及下半年展望

上半年钢材市场供需两旺 总体来看，上半年中国钢材市场形势呈现四大特点： 消费需求更为旺盛。国内外宏观经济增长态势良好，为中国主要耗钢产品产量的高水平增长提供了有利的外部运行环境。今年上半年，中国钢材出口承接去年下半年以来的强劲增长势头，增长水平又有提高。     

中国的钢铁产品：一把双刃剑

从上个世纪90年代中期开始，中国开始了大规模的基础设施建设。当时，由于国内的钢产量有限，所以，中国只能依赖于进口。然而，到了2005年，中国的钢铁产品产量超过了需求，并且变成为钢铁的净出口国。中国钢铁工业发展导致的国内钢厂对铁矿石的大量需求以及钢铁产品大量出口的双重效应是本轮千散货航运市场高峰背后的主要原因。但是，未来将如何发展呢？     

述评全球干散货运输市场

每年11月至来年3月间，都属于建筑钢材市场的淡零。2012年中国北方冬季天气异常寒冷，建筑工地开工减少，钢材销售下降，铁矿石进口速度放缓，加上粮食等货盘的季节性需求高峰过去，对干散货市场形成巨大冲由。     

中国的钢铁产品：一把双刃剑

从上个世纪90年代中期开始,中国开始了大规模的基础设施建设.当时,由于国内的钢产量有限,所以,中国只能依赖于进口.然而,到了2005年,中国的钢铁产品产量超过了需求,并且变成为钢铁的净出口国.中国钢铁工业发展导致的国内钢厂对铁矿石的大量需求以及钢铁产品大量出口的双重效应是本轮干散货航运市场高峰背后的主要原因.但是,未来将如何发展呢?     

特种多用途船市场展望

目前，全球经济已出现企稳回暖的迹象，中国钢材及设备出口均有所恢复；随着国际油价的回升，一些工程项目也开始启动，杂货运输市场显现出触底企稳的势头。但由于杂货运输市场具有较明显的滞后性，市场的回升将滞后于经济甚至于其它航运细分市场，因此杂货市场的全面复苏将是一个较为缓慢的过程。     

特种多用途船市场展望

目前，全球经济已出现企稳回暖的迹象，中国钢材及设备出口均有所恢复；随着国际油价的回升，一些工程项目也开始启动，杂货运输市场显现出触底企稳的势头。但由于杂货运输市场具有较明显的滞后性，市场的回升将滞后于经济甚至于其它航运细分市场，因此杂货市场的全面复苏将是一个较为缓慢的过程。     

全球干散货运输市场

每年11月至来年3月间,都属于建筑钢材市场的淡季。2012年中国北方冬季天气异常寒冷,建筑工地开工减少,钢材销售下降,铁矿石进口速度放缓,加上粮食等货盘的季节性需求高峰过去,对干散货市场形成巨大冲击。12月份国际干散货市场如同这寒冷的冬天一般持续降温,BDI指数加快回落,12月12日BDI指数日跌幅     

开创武钢港务公司发展新局面

2005年，国内外钢材市场发生了重大变化，这种变化不但对钢材生产厂家不利，也对钢材运输带来影响。面对严峻的市场形势、繁重的生产经营和改革发展任务，武钢港务公司坚持科学发展观，加强制度管理，理顺职能，努力消化不利因素，完成总作业量4929万吨，卸船1310万吨，装船185万吨，多次刷新历史记录，全面完成了2005年各项生产经营改革发展任务，     

造船被钢铁"砸伤"

从2002年下半年起到2003年上半年，国内各钢厂开始不同程度地涨价，让中国造船企业目瞪口呆，受国内钢材上涨的影响，日本和韩国出口至中国的钢材价格也不断上扬。2002年上半年，日本和韩国出口我国的价格在每吨260美元左右，在2003年1月份就达到了330美元/吨，到3月份增长至390美元/吨，增幅高达56%，甚至超出了国内钢材的涨价幅度。船厂抱怨说，除了船价，什么都上涨，单单钢材一项，就使得中国造船业的微薄利润化为乌有。船厂只能在涨价的汪洋大海中苦苦挣扎。