道路土石方数量计算精度的敏感性分析

精确计算出土石方工程数量是控制道路工程造价的关键。为便于道路土石方数量计算中选择计算方法、确定计算参数和考虑影响因素,分析了断面法、方格网法、等高线法和数字地形模型法对土石方数量计算的适应性、计算精度的敏感性以及常见的影响因素。研究得出了带状工程和场地类工程在不同地形起伏条件下推荐的土石方数量计算方法:当土石方数量计算容许误差为5%～10%时,采用平均断面法应保证A2/A1≤3.232～5.999;方格网法应多采用三角形图式和梯形图式,少用正方形图式和五角形图式;采用适当的方法处理清表土、基底压实、宽填和扣路槽等影响土石方数量计算结果的因素,能够使计算的土石方数量更接近于实际发生的土石方数量。     

基于GIS优化山地城市空间开发土石方应用研究

现提出GIS技术在优化山地城市地表及地下空间开发土石方的应用方法。GIS技术不但可以直观展现城市地表空间与自然环境的衔接，还能实现不同设计曲面的土石方测算，结合地下空间土石方计算，得出城市立体空间土石方开发量并以此指导路网和用地竖向优化设计。以龙兴RS标准分区路网及用地土石方优化为例，经优化，为城市开发建设取得良好的经济效益和社会效益。     

论大型土石方工程在市政行业中的影响

本文结合设计与工程实际,对土石方工程数量两种计算方法进行了对比分析,详细说明了土石方调整系数在两种计算方法中对土石方工程单价的影响,本文以实际算例分别分析验证了计算结果的异同。并给出设计工作中的意见和建议。     

对路基土石方计算的两点建议

目前公路修建部门,计算路基土石方的数量都采用平均断面乘长度(即中桩间距)的方法。这种计算方法,其优点是计算简单,省时;其缺点是数量精确度差。特别是山岭地区,小半径弯道多,相邻断面变差大,如按平均断面计算,数量偏多偏少,难于合理计算,并造成计件工资上的困难,因而影响按劳取酬原则的正确贯彻。为了较合理的计算土石方数量,兹提供两点不成熟的建议供商讨。一、在土石方数量很大的小半径弯道地段,两断面间距可采用两断面之重心间距。断面重心可从断面图上找得左右面积相等之中线即得。因两断面的重心至弯道圆心半径不相等,可以用近似的平均值来计算,如图1,     

路基土石方计算中需注意的几个问题

介绍了路基土石方计算中常用的几个问题，并提出相应的看法。     

路基土石方计算方法的研究

在分析土石方计算影响因素的基础上,提出了适用于不同阶段的断面一致、动态平衡和价值相等等三个土石方计算模式以及相应的计算方法,指出今后道路CAD系统要改进的方面。     

计算山区弯道土石方数量的方法

“公路”1958年8月份刊载杨平同志“山区公路土石方计算一文”,当计算弯道土石方数量时,须求出未改正前的弯道土石方数量,然后求出平均偏心矩 e,算出弯道修正数。在土方表上须增加几栏或做附表,稍感太烦。现把本人计算山区弯道土石方数量的方法提出来供同志们参考。     

关于路基土石方计算的商讨

在公路设计和施工中,路基土石方数量计算的准确与否,对工程造价、工程计划、工程进度等均产生较大的影响.本文推荐的“路基土石方计算方法”主要考虑了断面偏心的影响,利用了“微机”,而且适用于当前公路线型设计中各类线型组合.对选定路段进行计算比较表明,采用建议方法计算能矫正土石方数量16.8％～20.5％的误差.     

基于改进关键曲线的路基土石方数量计算模型

介绍一种以改进的关键曲线模拟地面线型的回归模型，并结合改进的平均距离法，通过自编的简易程序对武广客运专线一段填挖路基土石方数量进行计算。实例验证了该法相对于传统方法，即平均断面法、棱柱体法等法更具优越性。若能同时考虑各种工程因素的影响，建议改进的生产函数曲线平均距离法用于路基土石方数量计算，更具明显优势。     

土石方图——路基土石方计算的新方法

一、路基土石方图算法的提出在公路新建或改建的设计中,路基土石方的计算占有很大的工作量。长期以来,它是用统一制发的《路基土石方工程数量计算表》来进行的。其计算分两大部份:一是填方和挖方总数量,包括挖方中各类土石成分     

路基设计中土石方计算的关键问题探究

路基土石方作为公路工程数量的关键构成部分,在路线方案比较中最为常见,其数量计算的准确性是公路测设质量评价的重要经济指标。在公路施工组织设计以及招投标中,必须要明确分段的路基土石方数量。由此可知,科学计算路基土石方,有助于保证工程质量。结合公路工程施工实际,简要论述了在路基设计土石方计算中易出现的问题,并针对问题提出可行性解决策略,旨在保证工程安全,提高工程质量。     

土石方计算方法及优化调配研究

土石方工程投资在交通道路、水利水电、土地开发整理等建设项目中占有很大比重,土石方计算是否准确、其调配方案是否合理,将直接影响建设项目的投资。该文采用系统的思想,通过建立土石方优化调配系统模型,实现系统中各工程内部与各工程之间的土石方联合优化调配,最大限度地节省总投资。对Visual Basic6.0与MATLAB混合编程的方法进行了探索,充分利用MATLAB丰富而强大的数学计算与分析功能,编写了土石方优化调配程序,实现了土石方的优化调配。     

曲线路段土石方量计算模型

目前公路设计中采用平均断面计算土石方量。这是一种仅适用于平坦地形的近似计算法。对于斜坡状或起伏状的地形如山区、丘陵，目前还没有一种精确的计算方法。文中介绍了一种数学模型，以三维积分为基础，假定两个相邻桩号间地面斜度不变，可准确算出纵坡线性变化时公路曲线路段的土石方量。并可用于过渡路段，即地面横坡从填方路段向挖方和段变化（或与之相反）的路段。     

公路路基土石方合理计量方法初探

从分析工种定额及招标文件的土石方计量特点入手，提出了贯穿从设计计算到工种计量支付全过程的路基石方合理的计量方法。     

浅谈“路基土石方计算与调配”

以纬地道路辅助设计系统土石方可视化调配子系统为例,对公路工程中的土石方计算及调配的方法、原理、原则进行分析和总结。     

影响公路工程土石方数量及造价确定的因素分析

公路设计中路基土石方工程数量,将直接影响到工程造价及劳动力、机具设备的配备和施工期限。总结分析影响土石方数量计算的因素。     

道路工程土石方调配与施工进度的动态联合优化研究

为解决道路工程路基设计与施工中的土石方调配问题,根据道路工程土石方调配施工的特点与要求,建立道路工程土石方调配与施工进度的动态联合优化模型。模型考虑了土石方调配施工过程的动态性、施工进度的局部可调整性,以及施工作业面的生产强度限制,将土石方的优化调配与施工进度结合,实现了道路路基土石方调配的动态优化及与工程进度的联合优化。工程实践应用表明,本模型的计算结果提高了道路路基开挖料的利用率,减少弃料量和借料区开挖量,减少了弃料占地面积和借料区征地面积,有利于保护道路沿线生态环境,实现了经济目标与生态目标的共同改进。     

深圳某大型土石方工程施工设备配套

根据深圳大型土石方工程的内容介绍了土石方工程的设备配套计算方法。主要论述了钻孔设备、挖装机械、运输设备的配套原则和计算方法,并结合现行公路和市政预算定额,对配套方案的生产能力进行了对比分析。优化工程设备配套是以机械化施工为主的工程项目提高生产效率和节约工程成本的关键。     

路基每公里土石方汇总调配实用程序

针对路线纵坡设计与土石方填挖平衡的关系，阐述了进行纵坡优化设计的必要性，并给出了土石方调配程序思路以供参考。     

初步设计文件编制中的几个问题

在初步设计文件审查中，发现一些带有普遍性的问题。设计文件总说明应重点写明基础资料的收集、整理、分析；对设计方案比选则要着重写论证依据，推荐方案要提供确切合理的数据和理由；土石方表计列项目要齐全，表中未列项目而实际工程中必然发生的土石方应补充计入；取土和弃土数量计算要紧密结合现场的地形、地貌、地质条件。