基于滑轮试验台的钢丝绳弯曲疲劳试验研究

钢丝绳的使用寿命是钢丝绳行业内重点关注和研究的核心问题。而在钢丝绳-滑轮系统中,钢丝绳失效的主要型式是弯曲疲劳损伤。本文针对钢丝绳的简单弯曲、角度弯曲和反向弯曲等三种典型弯曲类型特点,专门设计了五滑轮弯曲疲劳试验台。通过调整钢丝绳工作行程和试验载荷,旨在研究钢丝绳在简单弯曲、角度弯曲和反向弯曲中的疲劳寿命。提出了反向弯曲相对简单弯曲的折算方法和折算系数,得出钢丝绳简单弯曲的总寿命次数与载荷的相关函数,为钢丝绳在特定条件下的使用寿命预测提供了试验数据支撑和计算方法。     

三滑轮测力装置的原理和性能

从起重机三滑轮测力装置的数学模型出发，讨论了提高测力装置输出灵敏度和降低相对误差的途径，说明了中提出的集取力装置、传感器于一身，从起升钢丝绳上测力的装置的优点。     

RTG八绳系统钢丝绳的破坏形式及改进办法

为获得良好的防摇性能,RTG的吊具采用了八绳系统设计。钢丝绳一端固定在卷筒上,另一端固定在吊具上架上（见图1）,虽然防摇效果非常好,但是钢丝绳在RTG每次起升、下降过程中受拉力较大。八绳系统有4根钢丝绳经过1个滑轮,另4根钢丝绳经过2个滑轮,经过2个滑轮的钢丝绳受到的摩擦力大,弯曲疲劳严重,往往先开始出现断丝现象。     

港口门座起重机主绳断裂解决方案

港口门座起重机超负荷测力装置多为反向弯曲结构,其弧度直接影响到门座起重机主绳的使用寿命.在分析门座起重机主绳断裂原因的基础上,对钢丝绳反向弯曲的超负荷测力装置进行改造方案设计,提出将反向弯曲结构改为正向弯曲的结构改造方案.实践表明,该结构改造后使用效果良好,可为此类结构的改造提供借鉴.     

滑轮加装耐磨衬垫技术在港口起重机上的应用

针对港口起重机钢丝绳与滑轮之间的磨损问题,引入滑轮加装耐磨衬垫技术,并选取2台同工况港机进行平行试验,以验证耐磨衬垫技术的实用性和有效性。实验结果表明,港机滑轮安装耐磨衬垫的技改方式可减弱钢丝绳与滑轮间的磨损,延长钢丝绳和滑轮的使用寿命,具有良好的经济效益和社会效益。     

岸桥小车滑轮压痕分析及对钢丝绳使用寿命的影响

岸桥小车滑轮出现明显压痕,影响钢丝绳的使用寿命。对滑轮压痕产生原因及对钢丝绳使用寿命的影响进行分析。提出了防止滑轮痕产生的措施。     

双起升岸桥小车牵引系统固定滑轮端头改造方案

将双起升岸桥小车牵引固定滑轮端头形式改造成钢丝绳夹绳装置,保证钢丝绳端头各股受力均匀,有效抑制钢丝绳晃动对小车钢丝绳绳头所产生的冲击力,解决原来在滑轮转弯处频繁发生钢丝绳严重断丝、断股、断绳现象.     

港口起重机钢丝绳传动件高性能技术研究

针对港口起重机设计及使用部门普遍关注的钢丝绳与滑轮的合理选配问题和焊接卷筒壁厚的减薄 问题,从失效机理和设计理论研究出发,经过钢丝绳与滑轮的疲劳磨损试验和卷筒强度、稳定性原型试验,提出了 钢丝绳与滑轮的最佳选配原则和焊接卷筒壁厚的减薄理论与方法。经初步应用证明,采用上述原则与方法,可显 著改善钢丝绳与滑轮的综合匹配效果,并使卷筒壁厚比传统设计方法减薄20%～30%。     

40 t抓斗中梁滑轮组的改造

天津港五公司用作4 0t粉状澳矿作业的抓斗,经常出现滑轮钢丝绳出槽或平衡轮不转的故障。造成这种故障的原因有以下几点:(1)抓斗上承梁部位滑轮组滑轮槽和中梁滑轮组滑轮槽对得不正,这是主要原因。(2 )抓斗闭合钢丝绳全部放松后,当第1输入滑轮槽内钢丝绳提升时,就将俯到其输入部     

RTG八绳起升机构的缺陷及改善方法

1 RTG八绳起升系统简介 八绳起升机构只有一个卷筒,钢丝绳倍率为1,卷筒表面有8组绳槽。8根钢丝绳从卷筒出来后,或直接通过纵向滑轮向下,或通过水平及纵向相应滑轮,分成4组对称连接到吊具上架的相应位置上。4组共8根绳在吊具的前后左右4个方向上形成4个倒八字（见图1）,从而实现了大车和小车两个方向上的防摇。八绳起升系统最大的特点是防摇效果好,它用纯机械的手段解决了吊具的稳定性问题,既有利于RTG吊箱行走,也减少了吊具着箱时的冲击和振动,大大提高了生产率。     

港口起重机用钢丝绳的选型测试及分析

针对港口起重机对钢丝绳的使用需求,选取不同型号规格的钢丝绳在门座式起重机和轮胎式起重机上加以测试。通过对测试过程的跟踪、记录和数据分析,研究滑轮和卷筒对钢丝绳使用性能的影响,验证起重机用起升钢丝绳和变幅钢丝绳的常规使用寿命周期,探求钢丝绳和起重机之间的合理匹配使用方法。     

门机作业能力提升的研究与应用

在不改变门机整机结构、抗倾覆性能及轨道梁承载能力的情况下,以提高门机起升高度为研究目标,设计象鼻梁头部横梁上同轴装有标准滑轮和宽槽滑轮结构,分析改造前后的起升钢丝绳角偏量、头尾滑轮中心线偏差以及改造后象鼻梁强度校核。结果表明:改造前后角偏量与象鼻梁头尾滑轮中心线的偏差值均变化不大,对钢丝绳的使用寿命影响不大;改造后的象鼻梁钢结构满足强度要求。门机起升高度提高后,增加码头的靠泊能力,取得较好的经济效益。     

更换装卸桥钢丝绳新工艺

更换集装箱装卸桥的钢丝绳一直是一项费时费力、又脏又累且有一定危险性的工作. 装卸桥所用的钢丝绳一般都在26 mm以上,其单根长200余米,绕过10余个滑轮.若按照以往用细钢丝绳绑扎牵引或其他工艺方法更换钢丝绳,则由于绳端连接处直径增大,牵引通过滑轮时容易卡阻,甚至拉脱,没有足够的安全保障,而且工作时往往需要使用专门设备,多人配合,二至三天才能更换完一台装卸桥全部起升钢丝绳.     

关于π型上部结构岸桥提升工艺的研究

岸桥常规形式提升的钢丝绳无法穿越π型上部结构的局限性,导致无法满足π型上部结构的提升的要求,通过对于钢丝绳偏角、轴承选型等的分析研究及受力计算,从经济性和可操作性的角度出发,提出由"单片滑轮偏置"、"两组顶轮接力"相结合的一种针对当前新型上部结构(π型)岸边集装箱起重机的提升工艺。     

钢丝绳变幅式单臂架门座起重机臂架结构优化设计

提出了一种单臂架结构优化设计方案,通过在臂架头部两侧增加悬臂梁结构,使臂架头部的滑轮能充分布置。这种臂架结构形式能显著减小起升钢丝绳绕入绕出滑轮的偏角,增加钢丝绳使用寿命。运用ANSYS有限元软件对这种单臂架结构进行有限元计算分析,并经过实际使用,验证了这种单臂架优化设计的可行性。     

钢丝绳扭力释放器的设计及应用

1 卸船机小车牵引钢丝绳存在的问题 我公司矿石码头有2台KONE 2 100 t/h小车牵引式桥式抓斗卸船机,其小车牵行系统(见图1)由1个主小车和1个副小车组成.小车行走靠从机器房内的横行卷简装置引出的钢丝绳来牵引.4根海侧横行钢丝绳经过前肩梁上的改向滑轮连接到主小车的海侧,4根陆侧横行钢丝绳经过张紧小车和副小车上的改向滑轮连接到张紧小车的海侧.     

对卸船机主钢丝绳出绳口托辊的改进

针对桥式抓斗卸船机原配的主钢丝绳托辊存在着表面磨损范围集中和简体滚动轴承受力不均易损坏的情况,提出了在托辊简体上增设一个可以轴向随动的带槽滑轮和设置带槽滑轮改进方案.改进后结构简单,维修方便,效果明显.     

浅谈如何延长钢丝绳的使用寿命

钢丝绳是对起重机械安全作业具有决定性影响的重要部件,同时钢丝绳又是起重机械上更换频率最高的易损件,因此延长钢丝绳的使用寿命,对提高起重机械的利用率和降低维护成本具有十分重要的意义.影响钢丝绳使用寿命的因素很多,如本身的制造质量、钢丝绳的缠绕方式及与之配套的滑轮结构、制作工艺等.     

双幅板组合滑轮应力检测结果分析

1 前言 双幅板组合滑轮是镇江黄墟锚链厂研制开发的新型滑轮,其结构如图1所示.其两块钢质圆盘形幅板通过翻边4与轮毂5过盈结合,同时,圆盘形幅板的圆周上开有一定数量的铆管孔 ,由空心铆管6将两块圆盘形幅板2牢固地铆在一起,组合成为一个钢质轮体.轮缘1是具有开口的尼龙圆环,其截面成楔形,嵌入两幅板构成的凹槽内,由于自锁作用,使轮缘1无需紧固件紧固而牢靠地固定在轮体上,因此更换方便.当轮缘被钢丝绳磨损报废后,只需更换轮缘,且这种尼龙轮缘对钢丝绳的磨损比钢质轮缘要小得多,这就大大提高了钢丝绳和滑轮的寿命.     

扯渡船水位变化自动升降立柱——解决扯渡船导航钢丝绳抬船、压船现象的有效方法

扯渡船水位变化自动升降立柱是将2.2米长的工字钢做导轨制作的框架与扯渡船相连接,以替换原有扯渡船的导航立柱。导轨上安装一台轨道车,轨道车在工字导轨上能方便地上下移动,轨道车内横向安装两个相同的U型主滑轮,两个主滑轮连线中点的下方安装一个副滑轮,主、副滑轮的U型槽相对形成一个圆孔,该圆孔用于穿过导航钢丝绳,从而引导扯渡船在两岸码头间来回渡运。由于轨道车能同时沿导轨和导航钢丝绳上下左右移动,很好地解决了原有扯渡船导航立柱因上下行程不足造成抬船、压船现象,面对中小洪水时能确保扯渡渡口渡运设施的安全。