链传动设计的创新工作模式——宗申RX3摩托车链传动优化之路

针对路试验证中及用户反映的摩托车链条异常磨损问题,以机械原理和链传动知识为基础,应用机械系统传动仿真分析软件XXX,建立该款摩托车的链传动仿真分析模型,并用软件进行仿真计算,根据拟定的评价指标,通过多方案对比,找出优化的链传动参数设计方案,较好的解决了链条磨损问题。     

浅谈齿形链的磨损与检修

现代摩托车发动机通常采用正时链传动机构,但齿形链传动的缺点是容易松弛,特别是高速时问题更加突出。目前凸轮轴所使用的链条有了很大改进,其中有些链条在18000r/min时也不会弯曲变形。发动机工作时链条必须要有一定的张力,以减小振动,使链条不致脱落而影响其配气正时。目前大多数四     

浅谈摩托车齿形链的结构特点＆磨耗检修

在四冲程发动机上，为了使配气机构正、常工作，必须使凸轮轴的转速是曲轴转速的1／2。由曲轴到凸轮轴的传动方式一般有链传动、齿轮传动和齿形皮带传动3种。其中，链传动使用较普遍，因为链传动结构简单，只需要2个链轮和1个链条即可。链传动的优点是成本低，噪声小，布置自由度较大。当发动机的缸径和行程发生变化时，链传动更改设计方便，容易适应发动机的结构变化。     

链条传动装置的维护与修理（1）

摩托车的链传动机构，在使用一段时间后，会出现链条，链轮不同程度的磨损，链条伸长等现象，因此要及时对链条传动装置进行定其清与润滑，定期检查与调整，对于无法修复的链轮，链条应及时更换     

摩托车链条的使用与维修保养

不管是两轮摩托还是三轮摩托,其传动系统都广泛使用链传动。链传动又可分为金属链与齿形胶带链、同步带。本文主要介绍摩托车专用链条的使用、保养和维修方法。一、链条的选用鉴于摩托车发动机及底盘传动系统对链传动速度及精度的要求较高,目前国内外摩托车大部分采用小节距精密滚子链及套筒链传动。由于这种链条制造精度高、节距小,因而减少了传动中的冲击振动和噪声。这种舒适的传动使摩托车的发展得益非浅,使04C、04CH、06C精     

摩托车传动装置的常见故障检修

在骑式车的二次传动机构中,发动机发出的动力均是通过变速器输出端及链条传动来驱动后轮的.由于链条传动受悬架装置升程的影响,且由于链条大多暴露在外,再加上大气中的灰尘异物和地面上的石子等杂质不可避免地会夹在链条和链轮间,必然导致链传动系统的异常磨损(而采用齿轮轴传动时,便能有效地避免这一问题),因此必须及时予以检修.     

摩托车用齿轮轴传动及常见故障检修要点

众所周知,在骑式摩托车的二次传动机构中,发动机发出的动力都是通过变速器输出端及链条传动来驱动后轮的。由于链条传动受悬挂装置升程的影响,且链条大多暴露在外,再加上大气中的灰尘异物和地面上的石子等杂质不可避免地会夹在链条和链轮之间,必然导致链传动系统的异常磨损。而采用齿轮轴传动时（简称轴传动,下同）,便能有效地避免这一问题。     

博格华纳的摩斯链条新技术

博格华纳的无声链系统可以有效地降低发动机噪声汽车发动机的正时传动、机油泵传动、平衡轴传动等越来越广泛地采用了链传动系统,因其具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、设计型式多样、终身免维护等显著优点。克服了齿轮传动和皮带传动性能上的某些先天不足,并给汽车最终用户增添了新的使用价值,日益显示出其广阔的市场应用前景。博格华纳摩斯链条系统可以提供完整的正时传动方案,包括可变凸轮正时机构、油泵以及链条传动部件。达到最佳的凸轮传动设计并不容易。     

椿本:致力于高质量的汽车用正时链传动系统

<正>日前,世界销量第一的链条企业——椿本链条旗下的椿本汽车发动机(上海)有限公司向媒体敞开大门。厂方高层领导和技术研发人员除了介绍公司先进的正时链传动系统的制造技术,还组织参观了椿本上海工厂,探究其中的奥秘。节能环保的正时链传动技术正时链传动系统能准确地将曲轴的转动传递给凸轮轴,是汽车驱动中不可或缺的一部份。用于驱动发动机凸轮轴的正时传动系统,可大致分为链传动系统和皮带传动系统。目前,为了适应发动机的高性能     

正时链条传动与齿形皮带传动的比较(下)

图4示出的试验结果是节距为7mm的套筒链在加速到7500r/min过程中张紧边的链条力,其中3根曲线分别代表在链条不同磨损变长状态下的最大、中等和最小链条力。从图中可以看出,链条力的最大值不足1400N,并没有超过所选用链条的耐久性标准(即2000N的75%),同时最小链条力在任何转速下都没有通过零点,大约为250N,处于完全可接受的范围内。在这样的情况下,链条磨损变长对链条力的影响可忽略不计。在5500r/min时的共振使凸轮轴扭振振幅超高,达到0．75°NW,并且在链条磨损变长的情况下仍然保持不变。这样大小的凸轮轴扭振振幅对于发动机的正常运转来说是完全可以接受的。因此,7mm套筒链传动机构,由于其结构型式而具有十分有利的磨损可靠性。     

发动机正时链可靠性试验台的设计

介绍了汽车发动机正时链可靠性的评价方法和新型试验台的工作原理,设计了试验台的驱动系统、传动系统、凸轮轴转矩加载系统、凸轮轴位置调节机构和测控系统。该试验台符合发动机双顶置凸轮轴正时链传动系统的结构,用变频电机驱动正时链条,通过调节测功器的制动力矩来改变凸轮轴的负载转矩,通过调节供油油泵的供油压力来改变张紧器的张紧力,能模拟发动机的实际运行工况,从而考核正时链工作的可靠性。     

减少链传动机构摩擦的可能性

近年来,在设计内燃机链传动机构时,越来越关注减摩这一问题。对使用的材料作了精心挑选,并对所有链传动件采取了一些制造加工和结构设计方面的措施,现经Iwis发动机系统公司多次试验验证,它们可使二氧化碳的减排量达到2 g/km。     

摩托车链传动的失效与防止

摩托车的传动系统在整车中属于易耗件,在1995年之前是一个卖方为主导的市场形态,传动链条、链轮只要做出来就有人要,性能方面没有过多要求。到2002年后随着摩托车行业(尤其是零配件制造)的急剧增长,链传动部件进入以性能与价格为主要卖点来抢夺有限市场的局面,并一直延续到现在。最近几年由于价格到了稳定期,链传动部件又开始朝以性能、品牌为主的方向发展,于是链     

警惕断链事故

注意观察摩托车的人会发现,大排量车的链条传动多数设计成半链罩.这种设计有什么道理呢?下面的实例或许能给您一些启示. 前不久,一位朋友骑一辆铃木100型摩托车,加速时,突然"咔喳"一声,车身剧烈摇摆,一下摔在了路中央,车损人伤.后经检查发现,传动链断了,卡在链罩里使后轮齿盘无法转动.造成了事故.由此可见,如果大排量摩托车的链传动设计成全链套,一旦高速行驶时链条断开,那将是十分危险的.     

某增压发动机正时链系跳齿问题的优化研究

某四缸增压汽油机,在试验过程中出现前端正时链系跳齿、链条断裂及导轨磨损严重等问题。本文通过对该发动机正时链系导轨型线进行优化和增加张紧器预紧力来削弱链条的横向振动和链条对导轨的正压力,从而遏制链系运转时跳齿和降低导轨的磨损程度。     

FSC赛车链传动系统的设计与分析

本文根据FSC赛车设计规则要求,利用Optimum Lap软件对FSC赛车链传动系统的传动比进行设计及优化,得到了最优传动比以确保法发动机最佳的动力输出。在此基础上,对FSC赛车链传动系统的关键零部件进行了设计,并对其强度进行了有限元分析,仿真结果表明FSC赛车链传动系统的关键零部件结构强度均满足设计要求。     

摩托车链条的主要技术性能

摩托车链条是摩托车的重要组成部件,除了发动机通过链传动将动力驱动后轮运转外,还有在发动机内部使用的时规链。常见摩托车传动链条有08MA、08MB、08MC(即传统的420、428、428H)等几种规格。时规链为04MC(即传统的25H)。因此,摩托车链条质量的优劣会直接影响到主机的使用性能和可靠性,也关系到主机厂的信誉和用户的直接利益。摩托车链条是一种机械基础零部件,应具有良好的通用性、互换性和使用性能,以便于用户的选择和使用。对此,世界上比较发达的国家以及国际标准化组织都制定了摩托车链条标准或性能检验规范。如我国的摩托车链条标     

豪爵—骊爽系列摩托车简介(5)

<正>(上接2014年第5期)i)HJ125-19/20、HJ150-7/8 TSR发动机为降低正时传动装置所产生的噪声等问题,打破传统的25(04C)或25H(04CH)套筒链传动装置,采用齿形"无声正时链技术",使其与凸轮轴链轮啮合精度高,精准控制气门开闭。当发动机正时传动装置的齿形链与链轮传动时,配合专利螺旋式自动张紧器调节装置,使凸轮链条始终保持合适张力,有效避免普通链条机时规链容易拉长、动力输出不顺畅、噪声大等问题,令时规链传动具有平稳、低噪声的特点,发动机耐用性和静音效果大幅提升。     

公路波形梁护栏随车卸板机传送机构的设计

为了提高高速公路施工现场波形梁护栏的卸车效率和波形板表面质量,研究设计了公路波形梁护栏随车卸板机,采用链传动的方式将波形板护栏从货车车厢卸到地面,考虑施工中的卸车间距要求及载荷情况,对链传送机构中的滚子链和链轮基本参数进行了计算、设计和选型,试验结果表明卸车间距误差在2%以内,效果良好。     

一汽奥迪A3 1.4t发动机技术剖析(二)

<正>6.多楔带驱动水泵、发电机和空调压缩机都是靠多楔带来驱动的。张紧轮和惰轮提供皮带张紧力。多楔带上面有6道槽。如图15所示,皮带的轨迹说明这个发动机选装了空调系统。7.链条传动这款发动机使用的是免维护链条,在两个平面上使用链传动。机油泵在第一个平面上,第二个平面上的输出小齿轮驱动两个凸轮轴,如图16所示。由于噪音小,传力好,摩擦小,所以凸轮轴的驱动也是靠链条完成的。驱动凸轮轴的链轮是靠一个机械