法国高速铁路快运发展研究及启示

为促进我国高速铁路快运业务发展,概述法国高速铁路快运发展现状,从企业间合作模式、运输组织、发展进程等方面阐述TGV邮政专列和泛欧高速铁路快运专列的发展经验,得出运量不足、路网使用费高、快运列车采购及维修成本高是造成TGV邮政专列停运和泛欧高速铁路快运专列推迟正式运营的主要原因,启示我国高速铁路快运业务的健康运营发展应重点关注运量充足、运价合理、合作模式等方面,为我国高速铁路快运业务发展提供了参考。     

国外信息

TGV延至地中海 据外刊报道,法国高速铁路的地中海新线将于2001年6月1日正式开通,届时TGV高速列车将直达法国南部的马赛和尼姆。 马赛是法国的第二大城市,毗邻地中海。马赛港年吞吐量近1亿吨,与世界300多个港口通航,是法国对亚洲、非洲、大洋洲的主要贸易港,也是全国炼油工业中心。 法国TGV地中海高速铁路使用了U41混凝土轨枕和UIC60钢     

法国进行时速350公里高速铁路可行性研究

2004年10月18日，法国国家铁路宣布将进行将未来的法国高速铁路TGV东线运行速度提高到每小时350公里的可行性研究。同时，法国高速铁路TGV地中海线也将提高到每小时350公里。目前，在TGV地中海线的某些短的区段，列车运行速度已达时速320公里。     

欧洲大量铁路新线完成建设

荷兰的新贝蒂沃货运区段鹿特丹港—德国边境段，于2007年3月开通使用。随后，鹿特丹—布鲁塞尔的新高速铁路线HSL Zuid于12月开通使用。法国TGV东线于6月开通，与此同时，英国的高速铁路1号线将伴随海峡隧道、伦敦的圣潘克勒斯国际车站，于11月开通。荷兰新线的开业并不顺利，[第一段]     

考虑货物异质性和模糊需求的高速铁路货运组织优化方法

组织实施高速铁路快运业务，是满足我国日益增长的高附加值、高时效性快运需求的有效方法。基于高速铁路快捷货运网络的“轴-辐”式特征，以及多品类货物集疏运需求的异质性和不确定性特点，研究高速铁路货运专列开行方案和配载方案的联合优化问题。提出异质货物协同运输策略，以总运营成本最小为优化目标，引入模糊集货需求下的机会约束和决策者风险偏好，构建高速铁路货运专列开行方案的混合非线性整数规划模型，设计基于并行改进变邻域搜索的启发式求解算法。以京沪高速铁路为例，对模型与算法进行验证和分析，结果表明：该优化方法能够有效提升高速铁路货运专列的装载率并降低运营成本，决策者风险偏好将直接影响优化方案。     

Fret GV邮政和包裹公司成立

2007年12月，法国国营铁路（SNCF）和La Poste公司按各出资50％的比例成立了股份公司——Fret GV，以便在法国高速铁路网上进行特快货物运输。在2006年的11月，SNCF和La Poste公司进行了技术和市场研究，Fret GV目前已经进入了项目计划阶段，定于2009年开始运营。开始时使用小型的TGV邮政列车，在巴黎、马孔和阿维尼翁附近的卡瓦雍之间开行邮政和小型包裹运输，每周运输信件和小型包裹20～30万件。     

经营业态

<正>1新疆丝绸之路国际货运班列邮政专列首发据《人民铁道》报道,日前,我国首趟新疆丝绸之路国际货运班列邮政专列从乌鲁木齐西站驶出。这趟列车将在阿拉山口口岸完成转关、换装后,一路向西直奔亚欧铁路通道重要节点——哈萨克斯坦阿拉木图市。这是我国首次使用铁路集装箱装运出境国际邮包,是我国铁路国际集     

法国下一代高速列车的发展

TGV列车从1981年下线开始就是Alstom公司的明星产品。文章讲述了法国下一代高速铁路列车项目的进展情况。     

国外高速铁路货运发展

20世纪90年代以来,利用高速铁路开展货运在世界各国尤其是欧洲国家不断兴起。介绍法国、德国、意大利、西班牙等国高速铁路货运的发展概况,分析高速铁路开展货运的模式。     

资讯

TGV东线新线逐步投入运营2005年2月,法国国营铁路公司(SNCF)公布了将于2007年6月建成的TGV东线的运用计划。这条新线设计年客运量预计可达到1100万人。与其他已建成运营的法国高速铁路不同的是,这条新线将分期逐步投入运营,开通初期计划运量只实现其设计通过能力的85%,2007年底     

高速铁路物流市场定位及运输组织研究

基于社会物流业迅猛发展的实际情况,研究利用高速铁路开展物流运输的相关问题。结合高速铁路技术特征,采用SWOT方法分析高速铁路物流相较于其他物流方式的优缺点,得出高速铁路物流的定位为主要节点间的直达运输,并依托公路运输完成最终"门到门"服务。在该定位下,研究高速铁路物流的运输组织方案,假定高速铁路物流采用货运专列模式,在货流需求给定的前提下,以运营收益最大及运输成本最低为目标,构建列车开行方案模型,并以京沪高速铁路为例进行验证。     

基于分级节点的高速铁路货运动车组开行研究

“八纵八横”高速铁路网货运节点可以利用聚类分析法,依据货运总量、GDP、人口、社会消费品零售总额、快递业务量、线路连接数、城市类别和节点类别等指标划分为4个等级。基于灰色系统预测模型,预测2025年高速铁路货运量,构建数学模型计算保本货运量。依据节点划分、货运量预测、保本货运量结果,计算各等级节点中盈利OD所占的比例,结合日均OD量,分析各等级节点间开办高速铁路货运的可行性。研究表明,在一级节点之间可以开行高速铁路货运动车组专列,在二级节点之间可以开行客货联挂动车组,三、四级节点可以采用捎带运输的方式。     

法国高铁轻轨和地铁

1 高铁 1.1 线站安排 1976年，法国政府资助TGV计划，第一条LGV一法国高速铁路东南线随之开始建造。在两列量产前的列车经过4年80万km以上的测试和修改后，第一列正式生产的TGV列车于1980年4月25日交货。1981年9月27日，运行于巴黎与里昂之间的TGV系统正式向公众开放。     

中铁快运行邮专列3年运货过亿件

中铁快运股份有限公司开行的新时速行邮特快专列安全运行3周年,运输货物过亿件,以中国最快的货运列车品牌,走出了一条铁路与邮政成功合作,服务社会、惠及百姓的创新之路。     

国外铁路信息

美国在两条高速线上采用法国TGV技术 法国TGV技术将在美国两条新建高速铁路上得到应用。 佛罗里达州陆上特别快车联合开发组织——包括通用电气阿尔斯通公司、邦巴迪尔公司和北美工程公司等在内,己经鉴定一项合同来开发高速列车系统,并提供26列高速列车组,每个车组包括2节动车和8节拖车。 这种定额功率为8800kW,运营速度每小时达320公里的高速列     

法国双层列车试运行

2008年4月14日～17日，法国国营铁路（SNCF）订购的80列新一代TGV双层列车的第一列试生产列车，在图尔昆-贝内斯特罗夫之间以320km／h的速度进行了疲劳试验。试验在法国高速铁路北线、互联线和东线进行。     

世界各国高速铁路近况

1964年10月1日日本东海道新干线(东京——新大阪)通车，拉开了世界高速铁路发展的序幕。以后经过法国的TGV到1985年德国ICE大钓用了20年。     

法国TGV高速化和新技术开发

法国高速铁路曾经创造了最高速度574．8km／h的世界纪录，1985年新TGV在线路上试运行6个月以后，将运营速度提高到270km／h，1989年大西洋线开通运营速度提高到300km／h，2007年6月TGV东线又提高为320km／h。在2006年地中海高速线上实际运行试验速度达350km／h的总运行距离超过4500km。法国在高速铁路技术领域取得以下研究成果：链型悬挂接触网的导线张力由25RN提高到28kN，使用轻型受电弓对于弓网振动是合适的，     

高铁货运专列与城市车辆多站点协同的配送模式及路径优化

在高附加值、高时效要求的快递日益激增的需求驱动下,高铁货运专列运营常态化越来越成为可能.由于超大城市快递量多、城市面积大,高铁快运通过单个站点停靠再衔接城市车辆进行快递配送时,快递的高时效性往往得不到有效保障.基于此,创新提出"去配送中心"的"高铁货运专列多站停靠+城市车辆多点协同"越库配送模式,并对该模式的运行条件进行讨论.在考虑高铁货运专列运输时间表、客户服务时间窗等限制条件的基础上,建立高铁货运专列多点协同城市车辆配送路径优化模型.以超大城市上海市为例,对该配送模式的应用进行讨论,设计模拟退火算法进行求解.研究结果表明:"高铁货运专列多站停靠+城市车辆多点协同"的越库配送模式配送成本更低、准时性更高,能够更高效地完成快递配送.     

欧洲高速铁路市场将有重大变化

目前，法国高速铁路已开通25周年。1981年第一条高速铁路巴黎东南线最高行车速度为260km／h，2007年开通的TGV东线行车速度将达320km／h，法国国营铁路（SNCF）正在考虑开行350km／h高速列车的计划。现在，SNCF每天开行680列TGV列车通往法国各主要城市，上座率突破70％，虽然低于法航的76％，但航空运输复杂严格的安全程序以及机场至市区道路的拥堵，使SNCF处于有利的竞争地位。面临2010年欧洲铁路客运开放的紧迫形势，SNCF采用航空服务理念，成立了子公司iDTGV，经营以巴黎为中心成辐射状的四条高速铁路，为旅客提供上网和DVD游戏等多种服务，上座率将达到77％。2007年，巴黎经斯特拉斯堡开往法兰克福和斯图加特的TGV东线、抵达伦敦的海峡隧道连接线、荷兰第一条高速铁路HSL-South线都要相继开通；随着巴塞罗那-马德里高速铁路建设的完成，法国和西班牙之间的高速铁路连线也将在2009年开通运营；到2020年，欧洲高速铁路网将是现在的4倍。欧洲高速铁路有SNCF、欧洲之星、Renfe、Thalys和DB多个运营者，虽然各自在本国市场都取得了成功，但互相间缺乏联系，没有通票，给整个网络的充分利用带来了困难。从2005年开始，SNCF一直致力于建立欧洲高速铁路联盟；目前已与Renfe达成协议，在2009年开通法国巴黎至西班牙马德里的高速列车；2006年6月14日与比、荷、德、奥、瑞的国有铁路经营者发布了高速铁路国际运输合作的声明。只要消除各个运营者之间联合的问题，为旅客提供全程无障碍的运输服务，欧洲高速铁路将拥有光明的前途。[第一段]