呼市某高架全预制拼装技术简介及设计关键点

呼和浩特市属于严寒及地震高烈度区,国内尚无在在呼市实施(全)预制拼装的先例。基于呼市某快速路高架工程,从工程概况、总体设计出发,对全预制拼装技术进行了介绍,并重点阐述了如预制构件吊装重量过重、预制拼装技术在严寒、地震高烈度区的抗震设计等关键点的设计思路,为后续类似桥梁的设计提供有益的借鉴。     

地震高烈度区高架桥结构选型及受力特点分析

我国地震灾害频发,城市高架桥梁作为交通生命线,抗震安全性尤为重要。目前我国城市高架桥梁普遍采用预制小箱梁和预应力混凝土大箱梁,从抗震分析角度考虑,根据两种结构型式抗震受力特点的不同,以及构造设计不同等方面,对两种结构进行比较,为地震高烈度区城市高架桥梁选型提供借鉴。     

与轨道交通共建的双层高架桥梁抗震性能研究

该文以宁波北环快速路工程高架道路与轨道交通共建段为工程背景,通过建立有限元动力模型进行抗震分析,探讨了双层高架桥梁的结构体系、抗震性能,以及有别于常规桥梁的特殊之处。其成果对类似桥梁的设计与建设具有一定的参考意义。     

城市全预制拼装匝道桥梁设计与施工

随着城市交通的发展需要,在既有主线高架上增加上下匝道以改善交通条件的疏解方案近年来逐渐增多。但在市中心繁华路段如何快速、安全、环保地进行桥梁建设,给设计者带来了诸多挑战。以上海市南北高架中兴路下匝道工程为例,就市中心区域新建匝道可能涉及的桥梁拼宽技术、桥墩台预制拼装技术、超近距离管线保护、超高声屏障作用下的结构稳定性等多个问题进行了分析、设计及讨论。通过前期的精细化设计、后期的高效施工组织,采用全预制拼装技术,有序高效地完成了工程建设,以期为国内类似工程的设计与施工提供借鉴。     

城市桥梁短线法节段预制拼装关键技术控制研究

城市高架桥梁作为城市快速化通道的重要结构,其形式不断更新,结构及线形亦是复杂化、多样化。目前节段预制拼装技术在国外城市高架桥梁中应用较为普遍,由于其工艺的复杂性和特殊性,在中国国内城市高架桥梁中暂未得到广泛的推广和应用,为确保桥梁合龙后的线形能满足设计要求,对其相关技术进行研究和总结具有非常重要的意义。该文以目前在建项目——郑州市四环线及大河路快速化工程为背景,对短线法预制拼装线形控制原理和方法进行深入研究,推导了预制阶段的线形转换公式,并提出了合理的线形控制方法及纠偏措施。     

城市高架预制装配式桥梁方案研究

预制拼装桥梁实现工业化,可以提高国内桥梁建设水平、减少施工对环境、交通的影响,势必带来良好的社会效益和经济效益。针对目前国内外城市高架装配式桥梁的发展进行了整理和归纳,提出了适合目前阶段中国国情的装配式桥梁设计方案,并对其中较难处理的六车道、八车道断面的倒T型盖梁预制安装方案进行了针对性研究。     

唐山曹妃甸工业区西通路高架工程抗震设计

该文以唐山曹妃甸工业区西通路高架工程为背景,阐述了工程的抗震设防标准、性能目标及地震动参数.基于结构性能和构件能力保护思想的抗震设计原则,对全桥的抗震性能进行了研究,解决了该工程在强震区抗震设计的技术难题的同时,也为今后类似桥梁抗震设计提供了参考.     

高烈度区城市高架桥钢桥墩抗震构造措施研究

随着我国大中城市对基本设施建设的大力发展,越来越多的钢结构桥梁被更为广泛应用。但我国公路和城市桥梁抗震设计规范中对钢桥墩应采用的抗震构造细节设计并未规定。为了使钢桥墩在高烈度区更为安全的应用,总结过去钢桥墩发生的震害现象并分析破坏机理。对世界上主流的抗震规范中关于钢桥墩抗震构造措施的规定进行比较,得出日本抗震规范较为全面的包含了钢桥墩应采用的抗震构造措施规定。以其为依据,举例说明其在国内一在建城市高架桥梁钢桥墩抗震设计上的具体应用细节,为今后同类桥梁抗震设计提供一定的借鉴作用。     

厦门BRT一号线岛内段高架桥设计

介绍了厦门快速公交系统(BRT)一号线岛内段高架桥的设计构造、荷载选取、节段预制拼装、桥梁横断面布置以及外挂花篮式防撞护栏、桥面隐式排水、远期桥面预埋等附属工程的设计方案.探讨了国内首座高架BRT桥梁近期为快速公交、远期升级轨道交通的设计思路.     

高震区城市高架桥梁的全预制拼装设计方案

结合呼和浩特市高架桥工程设计,从设防水准、性能目标、抗震体系选择等方面对桥梁抗震概念设计进行了阐述,对国内首次在高震区采用全预制拼装结构的抗震性能进行了充分的论证,提出了合理可靠的设计方案,为类似桥梁设计提供有益的参考。     

考虑减隔震设计的弯桥地震响应分析

为充分了解山区高墩弯桥地震响应特性和抗震性能,以打庆高速打扮1号大桥为工程背景,采用Midas civil软件建立了计算模型并进行时程分析,研究了地震动入射角和摩擦摆支座对墩顶位移和墩底内力的影响。结果表明,随着地震动入射角的变化,墩顶纵向位移和墩底内力均呈现出先增大后减小的变化趋势,且最大纵向位移并未出现在最高墩的墩顶；摩擦摆支座曲面半径和摩擦系数的变化对墩顶最大纵向位移的影响较弱；当曲面半径一定、摩擦系数取为0.01时的墩顶纵向位移和墩底内力均为最大值。     

桥梁地震反应分析中输入地震波的确定

针对当前桥梁地震时程反应分析中，只重视计算方法、计算模型的研究，忽视输入地震波的情况，研究了进行时程分析时，确定输入地震波的原则和方法，推荐了３种比较合理的方法来确定时程分析中所需的地震波。     

斜交桥震害特点与抗震设计初探

基于对“5·12”汶川地震及国外地震中部分斜交桥的震害调查,对斜交桥的震害特点、发生机理及影响因素进行分析和总结,并简要介绍国内外规范中关于斜交桥抗震设计的规定,提出斜交桥抗震设计的注意事项和需要进一步深入研究的问题。     

减隔震曲线折梁桥地震反应分析

随着对路线线形、造型美观及公路运营技术等要求不断提高,曲线折梁桥的应用越来越广泛。由于曲线折梁桥空间结构的不规则性,受力较复杂,在地震作用下易遭受破坏,通常采用减隔震措施对其进行减震控制。现以两座不同曲率半径的曲线折梁桥为例进行减隔震设计研究,基于建立的非线性动力分析模型进行自振特性分析,并通过输入三维地震动作用进行时程分析。研究表明:曲线折梁桥的振动模态具有平扭耦合振动的特点,且曲率半径越小平扭耦合振动越显著;当曲线折梁桥曲率半径较小时,采用双向隔震设计能够很好地控制其地震反应,而曲线折梁桥曲率半径较大时,其地震反应更接近于直梁桥。     

曲线隧道的震害机理及抗震分析方法探讨

隧道震害的大量出现引起人们对隧道抗震研究的重视.分析曲线隧道的震害特性及震害机理,论述曲线隧道抗震分析的实用方法,提出曲线隧道在抗震分析中需要注意的问题,以期对曲线隧道的抗震研究提供参考.     

高烈度地震区板式桥抗震性能研究

以设防烈度为8.5度的高烈度地区某16跨装配式连续板桥为例,分别采用提高结构自身强度、优化结构体系的传统抗震设计方法和基于振动控制技术的减隔震设计方法来研究结构的抗震性能.结果表明,一般的抗震措施无法满足高烈度地区对桥梁的抗震要求;单一的隔震措施在大大降低结构的内力的同时也会产生较大的变形,需进一步采取耗能措施来降低结构的位移响应.铅芯橡胶支座作为隔震、耗能一体化的元件,构造简单,可满足高烈度地区板式桥梁的抗震要求.     

非经典阻尼对减隔震连续梁桥地震响应的影响

以组合使用板式橡胶支座与黏滞阻尼器的减隔震连续梁桥为例,采用先强迫解耦再进行模态时程分析的方法,对减隔震装置的不同布设位置和等效阻尼系数取值进行参数敏感性分析。结果表明：减隔震装置产生的集中阻尼改变了结构整体阻尼的分布特性,减隔震装置的布设位置和耗能能力分布越不均匀,结构的非经典阻尼特性越明显;随着减隔震装置等效阻尼系数增加,结构各阶振型模态阻尼比也随之增大,非经典阻尼对结构地震响应的影响也越来越大;可近似解耦范围与桥梁结构形式、等效阻尼系数取值有关。     

大跨度简支系杆拱桥抗震性能及减隔震方案研究

大跨度简支系杆拱桥的上部结构自重大、墩柱刚度大,地震响应较大,需研究合适的减隔震措施。以一座大跨度简支系杆钢箱拱桥为背景,进行了动力特性分析,采用反应谱和动力时程方法分析了该桥的地震反应性能,识别了结构的易损部位。在大吨位支反力条件下选择了可适用的减隔震方案,采用非线性时程法比较了不同减隔震方案的效果。研究表明,采用黏滞阻尼器或摩擦摆支座方案的减隔震效果显著。     

基于减隔震设计的大跨度连续梁桥抗震性能评价

基于高烈度区的某大跨度连续梁桥(89m+170m+89m),采用非线性时程分析法进行结构动力特性及抗震性能分析。全桥均采用三维梁单元建立空间模型,对于双曲面球形减隔震支座的滞回耗能特性和自恢复功能,活动支座的摩擦耗能以及固定销剪断后的效应进行了模拟,同时模拟了阻尼器的阻尼耗能作用。研究结果表明:采用双曲面球形减隔震支座及桥台处纵向阻尼器后,结构的反应得到了很好的控制,确保了高烈度区结构的抗震安全性。     

8度地震区连续梁桥下部结构抗震设计研究

现行《公路桥梁抗震设计细则》引入了二级设防的概念,细化了弹性及弹塑性理论在抗震设计上的应用,增加了桥梁延性抗震设计和抗震分析建模原则的规定;桥梁震害以下部结构最为严重。该文分析列举了桥梁下部结构震害的几种类型,并针对这些震害,以反应谱理论为基础,以国道211线某立交枢纽工程为例,利用MIDAS有限元程序对8度区常规连续梁桥下部结构建模分析。