共查询到20条相似文献,搜索用时 140 毫秒
1.
据悉,欧盟修订后的低硫指令有望在近期生效。欧委会官员表示,该草案指令于9月11日获批,规定在2015年.北欧硫排放控制区域,所使用的船舶燃料的硫含量不能超过01%;2020年,在欧盟境内船舶燃料的含硫量不能超过0.5%。船用燃料的含硫量已经在欧洲议会和欧洲委员会之间达成了共识,还需要欧洲委员会的签署。随后.欧盟成员国还需18个月的时间将其纳入本国法律之中。各环保组织均对此表示欢迎,称欧盟公民能够更容易呼吸到新鲜空气.但是欧盟的船东代表组织ECSA对此项严格限令所产生的影响深表担忧。 相似文献
2.
3.
4.
《经修订的MARPOL附则VI》和《船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则修正案》将于2010年7月1日生效,文中就新修订公约的港口国监督检查应检查的重点进行分析了归纳。 相似文献
5.
欧盟颁布的“硫排放控制地区”法规,波罗的海海事组织将于明年5月实施,北海亦将于2007年后实施。该法规规定,该水域内的船舶使用的燃油含硫量不可多于1.5%。 相似文献
6.
7.
8.
9.
最近,IMO通过MARPOL公约修正案,修订MARPOL附则VI第13条和14条以及附录VII的修订案。具体规定:增加加勒比海域为NOx及SOx排放控制区。2020年1月1日之前,在北美海域、加勒比海域内航行时可以不满足第14.4条规定的硫含量限值。所有前往这些排放控制区的船舶,需要实施Tier III NOx排放标准及更低的燃油硫含量标准。随着越来越多的区域被指定为排放控制区(ECA),意味着越来越多的船舶需要安装符合Tier III标准的柴油机,所以最近MAIN B&W柴油机生产厂商推出符合Tier III NOx排放标准的柴油机。 相似文献
10.
在最近IMO召开的第57次海环会上,海环委同意了有关确认所提议的新发动机3个层次结构规定的修正案,其将针对新发动机依据其安装日期确立日趋严厉的氮氧化物(N0x)排放标准。第1层次适用于安装在2000年1月1日或之后和2011年1月1日之前建造船舶上的柴油机和代表现存的MARPOL附则Ⅵ里规定的17g/(kW·h)标准。 相似文献
11.
海环委(MEPC)第58次会议,通过了减少发动机NOx排放标准的议案:TierⅠ类,2000.1.1至2011.1.1安装到船上的发动机.按现附则Ⅵ规定的17g/kw·h;TierⅡ类,2011.1.1以后建造或装船的发动机.降至14.4g/kw·h;TierⅢ类, 相似文献
12.
据悉,像波罗的海和北海的排放控制区域一样,2012年8月,随着北美排放控制区域的生效,该区域所使用的船用燃料的硫含量也要由目前的15%降到1%。船舶经纪人Gibson表示.这种改变预计会对航运业产生重大影响。自2015年1月1日起,欧洲指定所有排放控制区域将引进一项新限制.区内船舶上使用的任何燃油的最大允许含硫量不得超过01%。 相似文献
13.
从((SOLAS 2004年综合文本》出发,概述了对SOLAS的15项修正案.其中前7项修正案已于2006年7月1日前生效,后8项修正案均已通过,其第8项修正案中附件1的生效日期为2007年1月1日,附件2的生效日期预计为2009年1月1日;第11项修正案的生效日期为“三分之二的缔约国政府接受之日起6个月后生效”;其余各项修正案将分别于2008年1月1日至2010年7月1日生效.了解这些即将生效的修正案,对于船舶设计和建造至关重要.前7项修正案已有CCS中译文,后8项修正案的概述主要依据IMO英文资料翻译. 相似文献
14.
空气排放问题一直备受关注。2007年11月在德国柏林召开的第2次空气污染工作组会间会议专门审议了修订MARPOL附则VI及NOx技术规则,并形成了附则VI修订草案。该修订草案已提交给于2008年2月4日至8日在伦敦召开的国际海事组织散装液体和气体分委会第12届会议(BLG12)审议。本刊对此非常关注,特整理了此次会议上讨论的柴油机第二阶段和第三阶段NOx限排标准的最新动向,以飨读者。 相似文献
15.
经修订的MARPOL附则VI第13.7.1条要求“在1990年1月1日或以后但在2000年1月1日以前建造的船舶上安装的、输出功率超过5000 kW且每缸排量在90升或以上的船用柴油机应符合7.4所述的排放极限值(Tire I),但该柴油机的认可方法应已通过缔约国主管机关的核准,且进行核准的主管机关已将核准通知提交本组织。”同时7.2规定“本条7.1应不迟于自该段所述的通知交存之后12个月或以后进行的首次换证检验时适用。如应安装认可方法的该船船东能够证明,并使主管机关确信,尽管已尽最大努力但未能购得该认可方法,则应在该船购得该认可方法后的下一个年度检验前在船上安装该认可方法。”目前,越来越多的适用于MARPOL附则VI第13.7.1条的“高龄”船舶即将或已经进入换证检验窗口期,那么这些面临改装的“高龄”柴油机又该如何应对呢? 相似文献
16.
17.
18.
美国环境保护总署(EnvironmentProtectionAgency,EPA)有研究报告指出,非道路上运行的柴油机(NonroadDieselEngines)排气造成的空气颗粒物(ParticleMatters,PM)污染和氨氧化合物(NOx)污染占了很大比例。为此,2004年EPA出台相关法律,要求从2008年到2014年这段时间内新建的柴油机分批达到其制定的排放标准,并根据发动机功率类别制定了达标时间表,如低于25匹马力(约19kW)的小型发动机需要率先于2008年达标. 相似文献