共查询到20条相似文献,搜索用时 93 毫秒
1.
4 1998年《海上货物运输法》草案可能引起的法律冲突。1998年《海上货物运输法》草案尽管组织良好.由于海上货物运输法律关系十分复杂,其部分规定还是不可避免地引起混淆或者和其他法律规定或已有判倒发生冲突.具体如下。 相似文献
2.
英国准备给予悬挂英国旗的船舶雇佣私人武装以合法地位。众所周知,包括许多悬挂英国旗在内的大量船舶都雇佣了私人武装护卫力量.但其法律地位仍不确定.雇佣私人武装人员的船东和武装人员有可能触及法律。英方目前准备对法律进行必要修改以确保在船上配备轻武器的船东不会遭到起诉。 相似文献
3.
4.
从法律意义上说,运费是托运人对承运人履行货运合同、完成货物运输而支付的对价。在提单运输中支付运费.从一般法理和各国的法律规定而言.是托运人应负担的义务。然而.在航运实践中.令承运人最为关心却又最头痛的莫过于运费的收取。以下略举二例: 相似文献
5.
据悉,索马里海盗劫持韩国海员并要求韩国当局对年初死亡的海盗同伙给予赔偿并以此作为释放海员人质的前提条件。2011年1月,8名海盗在韩国特种部队解救化学品货轮“三湖珠宝”号时死亡。韩国政府发布报告为双方交火所致.坚决拒绝担负刑事责任.赔偿金事宜属法律范围,即便其家属当时在韩国法院提出赔偿诉讼.其胜诉概率也不大。法律规定:如果在迫不得已情况下使用武力.不应视为违法行为。 相似文献
6.
在国际航运市场剧烈竞争的今天,如何在业务交往中既要开拓新的市场,与新老客户保持良好的供求关系.只要充分利用法律.为企业赢得最大的利益.这是一个新的研究课题。本文作者在多年从事集装箱运输业备经验的基础上.对海运承运人在内陆运输和支线运输中的风险、利益和集装箱经营管理中与提单有关的法律等许多问题,提出了自己的看法和建议.是值得探讨的。本刊欢迎读者就此问题展开讨论。 相似文献
8.
9.
10.
3.2握紧手中法律之“盾”
如果说商业保险是以被动防守应对风险,那么集装箱码头经营人有效利用手中的法律之“盾”则是一种主动防守——化被动为主动,会极大地降低集装箱码头的潜在风险。 相似文献
11.
12.
文中主要从VTS值班人员法律保护的角度,对VTS值班人员值班行为性质及其产生的法律责任问题进行了探讨. 相似文献
13.
船舶配员服务作为一种航运实务中非常活跃的经济行为,其真实法律属性直接影响到各相关方权利责任的分配.文中从船舶配员服务行为法律属性入手,分析演化过程,力图在复杂的航运实际与法律法规的规定中找到平衡点。 相似文献
14.
15.
2.客户和公司的法律地位
货运代理人具有双重身份,在通常情况下,货运代理人是以代理人的身份,从事货运代理业务,当其取得无船承运人资格,向客户签发提单时,其身份即变成了运输合同的当事人,其法律地位也随之发生了变化。 相似文献
16.
17.
“泰坦尼克“号的沉没震惊了国际社会,其影响不亚于“9.11”事件。事故发生的第二年.1913年底.英国政府在伦敦召开了首次国际海上人命安全会议.并推出了之后成为支撑IMO海上法律体系的三大公约之一的《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)。 相似文献
18.
集装箱码头及集装箱堆场是海运的起点和终点,同时,在集装箱运输系统中.它们又是海陆运输的衔接点,码头、堆场服务的好坏.直接影响到车、船、集装箱的周转和整个系统的运输质量。由于种种原固,在整个运输过程中为承运人、收发货人提供仓储、装卸等服务的港站经营人的责任一直未得到统一,而由各国法律加以调整。由于各国法律的不同, 相似文献
19.
20.
通过对船舶优先权概念、法律特征的分析,从船舶优先权适用的地域范围和船舶优先权的客体两方面.对航道养护费的缴付请求能否适用船舶优先权提出质疑。 相似文献