改进船员校注 保证安全配员

<正>近年来,随着长江航运事业的快速发展,船舶运力也快速增长,但与之相匹配的船员并未相对应的增加,船舶配员不足现象时有发生,有愈演愈烈的趋势,为船舶航运安全带来严重隐患。相关法律规定按照《中华人民共和国船员注册管理办法》规定:船员上船任职后和离船解职前,应主动将船员服务簿提交船长办理船员任职、解职签注。船长应为本船船员办理     

船舶最低安全配员监管策略

为推进我国航运市场健康发展,消除船舶配员不足以及船员休息不充分给航行安全造成的威胁,从船舶配员的监管实践入手,通过分析船舶最低安全配员发证情况,对船舶配员的现场监管现状进行剖析,针对目前常见的问题提出解决策略建议。     

沿海小型船舶最低安全配员问题及对策

以山东省为例介绍沿海小型船舶现状，结合最低安全配员标准分析沿海小型船舶配员工作中存在的配员标准与检验规则未能有效衔接、轮机部配员标准过高、港内概念模糊、对连续航行时间的理解不一致等问题。针对相关问题提出完善沿海小型船舶最低安全配员工作的建议，以期促进沿海小型船舶的营运安全和航运的健康发展。     

发达国家船舶配员现状与未来

简述了国际航运发达国家船舶配员减少的发展过程，总结了船舶配员减少的基础和主要方法，目的是为我国国家、航运企业及航海教育提供参考。     

谈谈船舶取消电机员编制的对策

根据《STCW78/95公约》之规定,船舶电机员不再作为船舶最低配员的必要条件。因此,近几年来,航运院校不再设立电气自动化专业,远洋航运企业没有新的学生来源,造成远洋船舶电机员数量的急剧减少。按照目前船舶的实际情况和轮机员对电气设备的管理水平,大多数船舶     

内河国有企业港口作业船舶配员思考与实践

港口作业船舶是指以港口交通运输服务为主,兼顾其他水上作业的船舶,它是组成港口装卸作业、服务于港口生产一个重要环节。港口作业船舶既具有船舶的全部属性,其管理规范和要求须按国家海事部门的规章进行,同时又区别于运输船舶,其管理与其他常规船舶有较大的不同。其中船舶配员及绩效考核往往成为国有企业船舶管理的难点和重点。以往关于内河船舶配员,多数从加强、提高船舶配员方面进行分析讨论,对结合国企现状以及海事规章,进行船舶配员研究较少。在此,笔者对国有企业内河港作船配员思路及配套措施进行思考。     

智能船舶配员有关问题的研究

随着航运科技的迅猛发展,智能船舶也由理论研究阶段逐步转入试验验证阶段。然而针对智能船舶这一新兴事物,如何对其进行有效管理、如何确定其最低安全配员等诸多问题仍处于摸索阶段。在分析不同层级船舶自主化程度的基础上,研究制定相适应的船舶配员建议,将为规范智能船舶配员问题提供参考。     

纵览

正内河船舶7月起实施配员新标准近日从交通运输部海事局获悉,新修订的《内河船舶最低安全配员标准》(简称新《标准》)已发布,将于今年7月1日起实施,内河船舶最低安全配员证书格式随之更新至最新版本。据了解,此次修订以立足船舶安全生产为前提,兼顾航运企业利益、船员个人权益和海事管理机构有效监管,促进内河航运健康持续发展。据悉,新《标准》在原有配员标准的基础上作     

浅谈船舶配员不足的原因及防治措施

文章通过温岭地区航运情况调查,发现船舶配员严重不足,阐述其原因和危害,提出防治措施。     

内河船舶7月起实施配员新标准

正记者近日从交通运输部海事局获悉,新修订的《内河船舶最低安全配员标准》(简称新《标准》)已发布,将于今年7月1日起实施,内河船舶最低安全配员证书格式随之更新至最新版本。据了解,此次修订以立足船舶安全生产为前提,兼顾航运企业利益、船员个人权益和海事管理机构有效监管,促进内河航运健康持续发展。据悉,新《标准》在原有配员标准的基础上作了深度、细致调整,体现出较强的问题导向性和区域针对性。为了适应目前内河船舶驾驶台操纵主动力设备的更新升级,新的配员标准不再依据原来轮     

中国船员对外劳务输出的现状及发展策略

国际航运市场的迅速发展,使得船员需求量大幅增加,中国船员劳务输出在当前国际船员劳务市场上的份额很小,找到存在的问题,正确对待,合理解决,对中国船员劳务输出的发展大有益处。中国船员劳务公司应该加强自身建设,增强社会责任感,为中国船员劳务的发展和航运强国的建设贡献力量。     

舰船人员编制的设置与控制

在舰船研究设计过程中,人员编制因涉及总体设计和部队组建而成为一项重要且复杂的工作。合理的人员编制是舰船功能充分发挥的重要保证,同时也是舰船总体设计的基本输入之一。针对舰船人员编制的特点,提出人员编制设置的基本原则和流程。由于舰船总体资源有限,且需要严格控制全寿命周期费用,因此在舰船研究设计过程中应对人员编制予以控制,对此,提出了技术性和非技术性2种途径。针对舰船人员编制研究的未来发展方向,从技术和验证等方面进行了展望。     

论船员工资船舶优先权的行使

船舶优先权是海商法赋予某些海事债权人的一种特权。船员工资及其他待遇列在船舶优先权的第一项。但在航运实务中,船舶所有人拖欠船员工资的现象时有发生。针对船员各种待遇的界定、船员劳务合作公司的法律地位、船员申请扣船、船舶优先权消灭时效等几个方面如何行使船员工资船舶优先权进行了分析,并提出了处理意见。     

Safe manning of ships — Yesterday, today and tomorrow

In May 2006 a group of European countries sought a review of the principles for establishing the safe manning level of vessels at the Maritime Safety Committee of the International Maritime Organization. These administrations supported by others claimed that fatigue is recognized as being a major contributory factor in many accidents and incidents. It is also considered that fatigue, hours of work and manning levels are inextricably linked. This paper intends to take a look at the manning of ships historically and how they have reached the levels today which many regard as too low. It proposes that the answer may not be by just addingmore officers to the manning levels, but to take a more realistic approach and study what is actually required to safely man and operate a ship in the 21^st century.     

船舶试航的最低安全配员

文中分析了船舶试航的特点及船员配备情况,提出了船舶试航最低安全配员的相关建议,以期对船舶试航的安全管理有所帮助。     

未满200总吨小型海船最低安全配员证书核发工作探析

合理的船员配备能够有效的保证船舶及船上人员的安全,还能保护船员得到充足的休息。随着社会发展,小型海船的情况越来越复杂,更因为营运成本、沿海船员紧缺等因素的限制,小型海船船东对最低安全配员的减配要求尤其突出。文中梳理了未满200总吨小型海船最低安全配员证书核发工作中遇到的问题,提出了相关的对策建议。     

现代航运业发展与船舶配员减少引起的安全问题分析

由于现代航运业的发展与船舶配员减少等原因，海上船舶安全出现了新的问题。文中从船员疲劳、ISM规则实施以及公司追求利益等方面进行分析，提出了相应解决上述问题的意见和建议。     

中国海员外派公司如何应对2006国际海事劳工公约

通过对2006国际海事劳工公约的研究,结合中国海员外派出现的问题,明确中国海员外派公司的工作任务,对中国海员外派公司日常管理体系的改善提出几点可行措施,最后针对2006国际海事劳工公约,对相关管理机构提出几点建议。     

有关船舶安全配员问题的最新进展

船舶安全配员是保证船舶航行安全的重要条件之一,其与船员工作休息时间和疲劳问题存在密切关系,一直受到广泛关注。然而,由于安全配员涉及多方面因素,因此很难在各国之间形成一个统一的标准。回顾船员培训和值班标准(STW)分委会第38次会议上有关船舶安全配员问题的提案和决议情况,并对该问题未来的进展进行展望。