依靠科技建造大秦绿色长廊——对大秦线运煤列车煤层表面防扬尘技术的研究与探索

大秦线是我国第一条重载单元双线电气化运煤专用铁路，担负着大同铁路分局近70％以上的煤运量，2003年煤运量达到12169万吨，超出了原设计1亿吨的运输能力。大秦线隧道线路为67215．9米／52座，占线路总长的10．29％。大秦线目前图定开行列车95对，实际开行最高达到108对。重车线列车最高运行速度为80km／h，最大牵引定数10030吨，空车线最高运行速度为70km／h。     

大秦线集运系统建设研究

铁路重载运输具有运力大、长距离、成本低的特点。随着大秦线2亿吨扩能改造完成,重载运输体系逐步完善,大秦通道运输能力正逐步释放,每年完成运量以5000万吨的速度递增,重载运输的优势更加明显。结合大秦线集疏运体系特别是集运能力的建设进行论述,对进一步推进铁路重载运输的发展有着重要的指导意义。     

完成大秦线2亿t扩能改造实现中国铁路跨越式发展

大秦铁路是中国第一条以开行重载单元列车为主的双线电气化铁路，是为西煤东运而修建的中国第一条专用铁路，是中国北路煤炭运输的重要通道。它西起“煤都”大同，东至港口城市秦皇岛，主要承担山西、陕西及内蒙西部（简称“三西”)的煤炭外运任务。近年来随着国民经济的持续高速发展，大秦线运量也逐年增长。为完成不断增长的运量，必须尽快实现大秦线扩能改造的目标，现对大秦线的运输现状、扩能改造的必要性、世界重载铁路运转的发展趋势及完成2亿t年煤运量应采用的综合技术作一论述。     

大秦铁路拉开我国铁路重载运输发展序幕

大秦铁路2006年提前7天于12月24日实现年煤炭运量2.5亿吨目标，创造了世界铁路重载运输的奇迹。2006年最高日均运煤达79.1万吨，全年日均运煤达68.5万吨。2007年1月13日，大秦铁路发送煤炭83.19万吨，再次刷新历史纪录。这是大秦线深入推进内涵扩大再生产，向年运量3亿吨迈进的新起点。那么，大秦铁路从开通运营（1992年底）时年运量4000万吨到1亿吨，经历了10年，而从开行万吨重载列车实现年运量1.2亿吨到2.5亿吨，仅用了3年，奇迹的创造主要得益于什么？其在新技术、新装备的开发运用方面以及运输组织的创新方面有何特色之处？创新世界铁路重载运输奇迹的大秦线，对于我国铁路重载运输未来发展有何启示？1月21日，多位铁路重载运输领域的专家，就“我国铁路重载运输的发展与前景”为题展开了相关研讨，座谈会由中国铁道学会、世界轨道交通发展研究会和《世界轨道交通》杂志共同策划组织召开，中国铁道学会重载专业委员会秘书长王国维先生主持了会议。[编者按]     

动态集锦

大秦铁路运量超亿吨 我国第一条重载单元双线电气化铁路——大秦线实现年运输煤炭超过1亿吨,创出了铁路史上新纪录。大秦线最大可编组万吨列车,目前以开行6000吨列车为主,2001年年运输量达到9160万吨。2002年大秦线运输量要突破亿吨,通过着力解决8处制约增运的瓶颈问题,使日通过能力由59列提高到76列,最多时达到88列,提前22天实现年运煤量达亿吨目标。     

国内铁路动态(2010-11-15～2011-1-15)

综合信息 大秦线创造世界铁路重载新纪录 2010年12月26日,大秦线年运量4亿吨目标胜利实现.大秦线年运量达到4亿吨,这是世界公认的单条铁路年运量极限2亿吨的2倍.     

对大秦线安全管理的几点建议

大秦线2亿t扩能改造工程是铁路跨越式发展的标志性工程、现代化重载煤运通道的示范性工程、既有线扩能改造的样板性工程。本文就大秦线安全管理提出几点建议。     

破解大秦铁路重载运输屡创新高的奥秘

大秦线自2004年实现1．5亿吨运量以来．连续两年年运量递增5000万吨．到2006年已完成运量2．5亿吨．预计2007年将完成3亿吨．创造了我国铁路货运史上的奇迹。这主要得益于两个方面．一是科技的发展．促进了运输装备水平的提高．许多先进的设备和技术均在该线路上得到了运用．二是采用高效的管理和运输组织方法。     

大秦线重载运输

大秦线是我国第一条单元重载双线电气化铁路。它于1983年开始勘测设计,1985年全面开工,1988年一期工程投入运营,1992年二期工程宣告竣工,全线开通,设计年运量1亿吨,20世纪90年代以来担负着晋煤外运的重要任务。2003年运量突破1.2亿吨,开通运营15年累计输送煤炭8.6亿吨,运量年均     

创造世界铁路重载运输的奇迹——大秦铁路技术与中国铁路重载运输

653公里，3．4亿吨。这是2008年大秦铁路给我们留下的数据。在世人的关注下，大秦铁路仅用6年时间实现了年运量从2002年1亿吨到2008年的3．4亿吨的飞跃，成为世界上年运量最高的重载铁路，创造了世界重载铁路运输的奇迹。     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

房间式客车空调机组性能检测装置的研究

介绍了房间式铁路客车空调机组性能检测装置,经实际使用,取得比较理想的效果.     

铁道行业监理现状分析

铁路工程建设实行监理，对于提高铁路工程建设管理水平，控制质量，取得了明显的成效。此对铁道行业的监理情况进行了简单的介绍，并重点分析了施工监理中存在的问题和监理工作的前景展望。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

AutoCAD二次开发在信号平面布置图设计中的应用

对AutoCAD ActiveX Automation进行了详细的介绍,并且把它和其它AutoCAD二次开发方法进行了此较和分析.用编程实践的方法给出了C#结合AutoCAD ActiveX Automation进行的二次开发在信号平面布置图设计中的应用.